品牌監測

Ⅰ聯想首度“意外”盈利

8月3日晚，聯想集團公布的新財報一掃并購IBM業務后連續虧損的陰霾，截至今年6月30日，其06－07財年第一季度綜合營業額為35億美元，除去重組費用外仍獲利1500萬美元，其中52％的營業額來自于筆記本業務。由于此前聯想為提高運營效率進行業務重組，包括大規模的人事調整，再加之上季度出現9．03億港元的大規模虧損和市場淡季影響，分析人士曾對這一季度聯想的財報普遍持悲觀態度。

在堪稱意外盈利的同時，聯想本土份額已達33％，全球占有率由上一季度的6．4％增至7．7％，令人振奮的數據總算讓楊元慶在投資者面前松了一口氣。這對于此前媒體紛議“楊元慶年薪超過2000萬港元，高居國內企業家之首”事件，也算是一個較好的交待。

點評：國內媒介對于聯想國際化之坎坷、全球盈利能力及其高層工資，均可稱得上關切過度，其實在誕生世界級品牌之前，先與世界級薪酬接接軌，當屬情理之中。

Ⅱ雅紳特降價食言

8月8日，一次眾多車商所采用的降價行動，卻導致北京現代雅紳特的68名車主在京發起集體訴訟。該車3月份上市時北京現代總經理盧載萬曾表示“定價起碼要維持兩年半”，并被作為主要賣點廣泛傳播，未曾想這款定位在10萬級的轎車在上市116天后便直降8000元。眾多的憤怒的車主表示，當初很大程度上是因保值的承諾才決定購車的，北京現代應公開道歉，并且賠償相應的損失。

面對“食言”的指責，北京現代稱其高管的一句話不能成為“承諾”依據，對于已購車主，通知“特約店做好安撫工作”，其余再無談及。而事實上，“降價差額補償”在中國汽車行業已經有過先例，包括東風標致和東風日產等，其中東風日產所做的補償總額超過1億元。

點評：現代汽車一個重要的品牌戰略目標是和顧客建立感情上的互動，而北京現代將這次小小的品牌危機越鬧越烈的后果，卻只能稱得上是怨懟互動。

Ⅲ珍奧直銷得而復失

拿到直銷許可的首家內資企業珍奧核酸不會想到，自己迅即又成為首家被停牌的企業。8月12日，針對珍奧集團在多家媒體違規炒作，商務部負責人發表談話，責令珍奧集團進行整改，整改期間停止其直銷的相關核查、備案程序。同時要求獲得直銷許可的企業不得高調炒作，必須嚴格按照《直銷管理條例》的要求進入實施程序。

此前經省級商務廳核準上報，商務部批準了珍奧核酸等幾家企業進行直銷經營的許可。而珍奧集團在商務部政府網站正式發布批準信息之前，擅自在公司門戶網站上公布了“直銷經營許可證”影像，還通過媒體將“許可”夸大為政府主管部門對其多年來企業產品和經營方式的全面肯定。高調宣傳其產品和營銷方式，聲稱要將其直銷范圍“逐步向全國推廣”。

點評：對于某些企業而言，或許難以分辨“珍惜品牌傳播資源”與“濫用政府機構信任”間的差別，但只要存了追求炒作的心思，這份品牌的浮躁便總會付出代價。

Ⅳ沃爾瑪工會終破繭

8月9日，沃爾瑪發表聲明支持其在華所有商場組建工會，以逃離中國輿論強大的“工會風暴中心”。7月29日沃爾瑪晉江店宣布成立首個工會，不久即被外界質疑為“影子工會”。隨著其它5家分店工會的陸續破繭而出，沃爾瑪表示，公司對中國工會已經有了新的認識，愿意與全國總工會友好合作。

從十年前沃爾瑪進駐內地以來，在迅猛擴張的同時，“抗會問題”始終伴隨其左右。前年10月，全國總工會曾對沃爾瑪下了“最后通諜”，表示如果繼續拒建工會將可能依法提起訴訟，并公開點名批評。沃爾瑪稱未建立工會是由于沒有員工提出相關要求。而最終促成晉江店“失守”的，正是針對此項說法的“員工要求”。

點評：不難看出沃爾瑪是相當被動的走過了歷時多年的工會危機，這又可以成為跨國品牌本土化的經典教訓：早知如此，何必當初。

Ⅴ肯德基勞務除隱患

8月8日，肯德基宣布將停止使用勞務派遣錄用新員工。而原配銷中心的派遣員工將轉為公司直接聘用員工，并認可他們之前的工齡。此舉緣于前不久員工徐廷格訴其“勞務派遣”糾紛一案。當事人透露，肯德基曾主動找他和解，和解金額與訴訟請求標的也比較接近，雖然沒有最終判決，但是肯德基改變了用工方式，這樣的結果還是讓人滿意的。

肯德基解釋說，公司進入中國以來，國家政策、社會環境已經發生了極大變化，從而要求用工方式也應該做相應調整，同時承諾將在幾個月內完成與“派遣員工”重新簽訂合同的工作，如有員工不愿轉換，也將尊重其個人意愿。目前國內有許多公司都在不同程度地沿用“勞務派遣”模式，肯德基的做法對這些公司是否會產生影響還難以定論。

點評：肯德基的勞務糾紛危機與沃爾瑪的工會危機有太多的相似之處，所不同的，肯德基對于這一品牌危機的認知程度、決策速度與控制管理，都較后者勝出一籌。

Ⅵ國航上演斗毆鬧劇

8月中旬，“國航飛行員與乘客斗毆事件”被置于多家媒體的顯要位置，空乘糾紛再次廣受關注。事發當天國航CA922航班備降天津，乘客呂先生與空服人員閑聊時流露的抱怨激怒了坐在一旁的副駕駛員，該駕駛員頓時暴跳如雷，指著呂先生大喊大叫。飛機降落目的地北京后，呂先生與飛行員再次發生爭執，暴怒的飛行員突然揮拳相向，呂先生右耳中拳后倒地，后經鑒定其鎖骨骨折。

國航客服負責人表示曾派人出面向呂先生道歉，但參與打架的飛行員已經因傷入院，關于事情的處理結果，國航還要進一步了解情況再做決定。此事讓國資委主任李榮融深感憂慮，以至于其在某央企負責人會議上“脫稿”十分鐘，談起服務行業的態度問題。

點評：很多關于此事的評論均憂慮于飛行員的心理素質與飛行安全，而對于國航東航們來說，當管理能力的束縛遭遇競爭的加劇，將使其品牌危機的爆發走上惡性循環的怪圈。

Ⅶ李寧“乘鯊”拓展品牌

8月14日，當“大鯊魚”奧尼爾小山一般的身軀空降北京，出現在與李寧正式簽約的T臺上時，人們的第一反應正是“一切皆有可能”。本次合作被李寧公司定義為“雙俠結義定天下”，為此專門為奧尼爾起名“俠客”(SHAQ)，并計劃在明年1月推出相關籃球裝備。“雙俠”將攜手5年，其間奧尼爾的形象、名稱、球衣號碼和簽名等，可以在李寧的產品中廣泛應用。

從成為NBA的戰略合作伙伴，到簽約達蒙·瓊斯，再到奧尼爾，李寧專業化戰略提升已經初步成型。公司有理由期待，未來在自己的國內市場也會迎來一波重磅炸彈式的沖激力，一如“鯊魚”給人的感覺。然而對于李寧來說，未來不只意味著奧尼爾，甚至也不只是NBA。

點評：李寧依靠NBA的國際化與專業化提升品牌的戰略，在牽手奧尼爾的一刻產生了從量到質的變化，對于一個要追趕耐克、阿迪的品牌來說，需要更多如此重量級的旁證。

Ⅷ吉利搭載“中國心”

善于炒作的吉利沒有放過8月8日這個吉利的日子，伴隨馬達轟鳴聲，吉利自主研發的CVVT發動機JL4G18問世。吉利集團副總裁安聰慧宣布，這款自主發動機是吉利向中高檔汽車市場進軍的開路者，價格低于同類發動機近40％，搭載這顆“心臟”的吉利新車FC－1距正式上市也進入倒計時。

吉利掌門人李書福逢人便講，“吉利搞自主的發動機是別人‘逼’出來的。”吉利在發展初期使用的是豐田8 A發動機，采購金額累計達數億元人民幣之多。當吉利需求倍增時，豐田卻提出加價，造成吉利每賣一輛車反要虧損的被動局面。

點評：從奇瑞到吉利，從力帆到華晨，近來眾多中國汽車企業涌動著自主造“心”、搭載“中國心”的熱潮，但比照“得發動機者得天下”的說法，更重要的是“得品牌者得天下”。

Ⅸ一汽奔騰威志和諧

8月18日，一汽奔騰上市，這款性能與M6相差無幾的中檔轎車價格從15萬元起步，比馬6便宜了3萬元。同一天，被天津一汽稱作”和諧示范車”的威志下線。而在今年剩下的4個多月里，據說還會有紅旗HQ3等多款自主品牌新車上市。

自主品牌的話題一直是中國汽車的痛處。甚至連一汽的掌門人竺延風都公開表示要“耐住寂寞20年”。不過，目前中國的自主品牌還是有爭議的，很多自主品牌的車型還沒有脫離模仿的痕跡，還很少國產車在設計、發動機、技術平臺等方面都是純粹意義上的中國制造。

點評：比起威志的自在和諧來，奔騰可謂是自主品牌重任在肩，如何讓人們忘卻一汽及紅旗沉沉浮浮的滄桑，重振品牌文化聲威，絕非一輛車不錯的性價比就可做到。

Ⅹ柯達相機缺席聽證

8月22日，就343名消費者投訴柯達LS443型數碼相機缺陷的問題，中消協創造性的舉辦了投訴調解聽證會，但柯達方面未派代表出席。據消費者稱該相機存在“鏡頭不能自由伸縮；照片出現過度曝光現象；開機后黑屏，無法取景，且拍出照片為黑色”等問題。柯達曾提出讓消費者付費對相機進行升級，并稱收費維修符合國家“三包”規定。消費者以柯達在臺灣曾提供免費升級為由拒絕接受。

中消協表示，今后對于投訴當事人有要求，且調查取證困難，問題爭議較大，經過協調又難以達成一致的重大疑難投訴，都將考慮以聽證方式征集各方意見，爭取實現消費者投訴的順利解決。

點評：產品該如何維修是法律問題，聽證會到不到場則是態度問題，很多跨國公司總是一不留神就“傲慢”了，就不招人待見了。