草船借箭造就農機航母

本刊記者／朱勇

時風農用車高頻率地出現在田間地頭、城鄉公路上，銷售、售后服務及零配件、維修網絡到處可見的現象引起業內人士的關注，時風品牌在廣大農村的影響力索引出山東時風集團造就中國農機航母的成功案例。

十多年來，全國累積有700多萬輛時風農用運輸車給農民帶來直接經濟效益：去年國家發改委商用汽車項目中出現時風汽車，時風成為“直線”進入汽車產業的農用汽車生產企業；2006年5月，時風第一輛輕卡汽車下線．集團完成了從農用車巨頭到汽車企業的產業提速……時風不斷創造著農用運輸機械行業的神話。

1993年開始生產農用車的時風集團，當時產值只有3000多萬元，2001年，時風銷售額超過50億元，實現利潤4．5億元；200 5年．銷售突破百億元；產銷量連續9年高居全國同行業榜首，經濟效益連續1 1年蟬聯全國同行業第一；在中國大型機械制造業百強中名列第16位。

草船一次借箭創建出農用汽車工業園

企業的成長關鍵是要明確自己的品牌定位，時風在服務農村市場，幫助農民致富的思想指導下，樹起堅持全心為農的品牌核心價值觀。農用車的關鍵是在保證質量的前提下降低成本，生產讓農民買的起的車。作為農用車的心臟——發動機一直是限制企業發展的瓶頸，上個世紀末，當時全國四大發動機企業產量遠遠不能滿足市場的需求，而且成本較高。正是在這樣的情況下，時風萌生了自己生產發動機的想法。通過與日本洋馬公司合資生產單汽缸發動機，借助日本的先進技術、先進的管理理念，終于獲得國家質檢局批準的發動機生產許可證，研制生產出符合國家標準、達到歐Ⅱ標準的單缸發動機，并使成本下降了300多元。特別是在2000年實施ERP系統后，時風農用車的規模化、專業化生產優勢越來越凸顯出來，在采購、制造等環節上的成本大幅下降。時風在行業內三次率先大幅度降低農用車價，讓廣大農民獲得了實惠。

時風能夠快速發展，就是因為務實而有理想，絕不因為自己是生產農用車的就忽略技術創新。當時，時風有一個很出名的口號——“干三輪不干四輪”。時風集團總經理劉成強說，“那時候喊這個口號的意思有兩個，一個就是我們不干四輪車，你們干去吧!第二個就是三輪車我們認準了，三輪車這個行業我們占定了。所以很多廠早早就開發四輪車，惟獨時風不干四輪車。在三輪汽車產銷量成為全國第一之后，我們有了豐厚的積累，與其他農用車企業的實力拉開了距離，我們有力量了就要干四輪，但不到時候不干。”隨著農村道路建設的發展，興修水利、小城鎮建設等需要大量的運輸工具，農用車作為農村運輸業主力的作用將進一步突出，隨著廣大農民收入的不斷提高，農用車升級的前景十分廣闊。

站在時風農用汽車工業園“面向全球，走向世界”藝術雕塑前，集團董事長劉義發介紹：建成這個工業園總投資7．5億元，為了不斷創新發展，先后建成博士后科研工作站、時風中央研究院，設立12個技術研究所，與山東大學、山東理工大學共建科研基地，1000余項科研成果獲國家專利，科研開發實力越來越雄厚。

草船二次借箭創建輕卡汽車工業園

劉成強在回答記者提出的為什么要急于爭上輕卡汽車時說，在多年的發展中，我國農用車產業形成的生產能力已經超過國內的需求，隨著廣大農民收入的不斷提高．農用車用戶的消費行為也正在發生變化。調查表明，近年來大量農用車用戶開始轉向購買中低端輕型卡車，隨著今年農用車被納入與汽車同樣的管理軌道，國家對農用車實行強制性報廢政策將進一步得到貫徹執行，大量農民開始更換汽車，低端輕卡沖擊著農用車市場。激烈的市場競爭，使各大廠家不惜血本降價促銷，本來就利潤單薄的農用車企業雪上加霜，整車及零部件生產企業普遍處于虧損狀態。2005年，雖然行業有所穩定，但是仍未擺脫下滑局面。

農用車市場連年來的不景氣，在很大程度上堅定了農用車企業進軍汽車生產領域的決心，山東凱馬、成都王牌、云南金馬、福建龍馬等，先后從農用車轉向輕卡。農用車企業涉足汽車產業，幾乎都以輕卡和改裝車作為切入點，其中不乏成功案例，如北汽福田，這個一度與時風并駕馳騁在農用車市場的企業，其進軍汽車業的戰火亦是從輕卡燃起，此后，福田完成了整個商用車布局，成為其他農用車企業模仿的對象。我們是在站穩農用車市場的基礎上，而且要繼續做好現有的農用車市場，向更高層次的邁進。中國西部及其他欠發達地區對農用車的需求還要保持多年，世界各地對農用車的需求在向我們招手。

時風覬覦汽車市場的野心由來已久，囿于國家避免重復建設而對汽車目錄管理一直念緊箍咒的原因，時風采取了一種迂回策略：借別人的目錄生產自己的汽車。2003年，時風與國內知名汽車企業“輕卡七雄”之一的一汽紅塔簽訂了合作生產輕卡的戰略協議，提前獲得在輕卡市場進行“熱身”的機會。如今，時風一汽紅塔輕卡已經形成了年產5萬輛的生產規模，汽車零部件實現了本地化、系列化。當2005年10月，國家發改委商用汽車項目中出現時風汽車時，當2006年5月1日，時風第一輛輕卡汽車下線時，時風F1、F2、系列輕卡產品上市，7月初又推出F 3系列輕卡產品時，集團基本完成了低、中、高檔的產品線，完成了從農用車巨頭到汽車企業的產業提速，完成調整和升級產業結構的戰略布局。

劉成強說，正在建設中的時風輕卡汽車工業園規劃總投資30億元，主要制造輕卡汽車、多缸發動機、時風洋馬發動機。建有機械加工中心、機械化鑄造中心、大型沖壓中心，沖壓、焊裝、涂裝、總裝技術達到汽車行業先進水平。

草船三次借箭創建時風雙星輪胎工業園

走進時風雙星輪胎工業園“世界風帆”藝術雕塑特別引人注目。企劃部負責人介紹說，雕塑上“AX”標志中的A表示企業、產業發展良好的開端，X預示企業、產業發展無極限。從A到X的過程，就是時風雙星輪胎產業不斷發展壯大的過程。

時風的決策者們在決定向輕卡進軍的同時，為了繼續完善農機、輕卡配套產品的優勢，2003年2月，時風與青島雙星集團合資組建時風雙星輪胎公司，建設以輪胎制造為主導產業的汽車專業零部件公司。雙星看上了時風遍布全國的農機銷售、維修網，時風看上了雙星的品牌優勢、管理優勢和橡膠制作技術，雙方的相互借助，時風雙星輪胎誕生了。近年來，雙方的合作吸引了很多跨國公司對AX輪胎情有獨鐘，呈現供不應求局面。沙特一次訂購400個集裝箱共計42萬套，也門奧蘇巴里公司一次訂購10萬套，印尼佳通公司每天訂購1000套。時風雙星AX輪胎今年上半年日出口量達2000套，7月份開始日出口量達3000套；1-4月份，僅輪胎一項出口創匯400萬美元，預計全年可為國家創匯1200萬美元。

農機、農用汽車、輪胎三業并舉開拓國際市場，使時風集團從中國走向世界。今年，當AX牌27．00-49大型工程輪胎投產下線時，時風又填補了我國不能生產特大型工程輪胎的空白。

責任編輯 顧環宇