個性交通經濟學

在生活中，我們總是不自覺地存在著路徑依賴，路徑依賴是影響生活質量的重要原因，以大熊為例。

時間—

地鐵：從大熊家步行到1號線地鐵站站臺，5分鐘；大熊的公司距2號線東直門地鐵站站臺，步行需7分鐘；等車大概5分鐘；在建國門換車要6分鐘；地鐵全程運行32分鐘。坐地鐵上班、下班單程要用去55分鐘。

開車：大熊開車在非高峰時間單程從未超過23分鐘。

騎車：每次單程都在45分鐘以內。

費用—

地鐵的成本是固定的，如果置換月票一個月即60元。

開車上下班，拋開保險和維修保養各項費用，以每公里油耗0.42元計算，從家到公司單程16公里，往返加上停車費，動態成本（動態成本，就是按當前市場的材料實際價格與當前的工費成本核定的，比如油價）在32元左右（往返）。

騎自行車表面上不需要任何費用的付出，停車通常都是用一道鋼絲鎖把車鎖在公司對面圖片社門口的樹上。

但騎自行車的隱性成本較高，體力是根本保障，到了公司，怎么著也得買塊奶酪蛋糕，否則自己覺得虧大了，一塊蛋糕22元，還得來瓶水，回家路上經過“白魁老號”沒有一回不帶驢打滾、炸糕、糖耳朵的。平時開車根本買不了，平安大街上沒法停車，那感覺就跟白給的似的。這樣一來，騎自行車的成本在35元左右（往返）。當然冬天、夏天、刮風、下雨、空氣質量都是制約騎車的先決條件。

三種交通方式的個人感受—

坐地鐵：如果說踏進首都機場的候機樓得先上滾梯然后再下滾梯才能走出來，乘北京的1號線換2號線，那要先出站臺上樓梯走很長一段大上坡再下樓梯才能到站臺。13號線與2號線之間的換乘更不必說，那還得出神入化，地上地下。北京地鐵的每一站都是來回兩條線對著。你下車的對面是往回開的車。試想有多少人要往回坐？恐怕除了坐過站的人，沒人會有這個需求。

除了北京地鐵，大熊坐得最多的是紐約和香港的地鐵。其換乘站都設計得相當人性化。你下車以后的對面方向就是你要換乘的下一輛車，而且方向符合大部分人的需求。

開車：在北京開車，絕對不是愉快的感受。所以，在北京開好車，就4個字：暴殄天物。 開車的大熊每天出現頻率最高的想法是：前面這面瓜是誰？

要說車多路窄，香港應該是比較突出的，但香港的車都規規矩矩地排隊，到路口沒有減速的，都大腳油門沖過去，遇到紅燈，都踏踏實實地停在線內等著，連軋線停車的都沒有。行人則老老實實地站在路邊等綠燈，哪怕沒車也等。

騎車：在不刮風、不下雨、太陽不毒、天兒不冷、空氣不差的前提下，通常都是“大公共”進站趕得你呼哧帶喘，機動車右轉嚇得你急赤白臉。

（瞿亭摘自2006年10月2日《北京晨報》）