周恩來專機機長張瑞靄

張瑞靄，山東省高青縣人（今屬淄博），1925年生，1941年加入中國共產黨，次年成為八路軍中的一員。參加過大小戰斗100余次，其中著名的有萊蕪、泰安、孟良崮、濟南、淮海、福州等戰役。1950年由陸軍選送到空軍學飛行，畢業后到新成立的中國民航工作，成為民航第一任飛行大隊長，曾為周恩來總理擔任專機機長長達20年。張瑞靄特級飛行員，歷任中國民航總局副局長兼民航北京管理局局長、武漢軍區空軍副司令員、中國聯合航空公司首任總經理等職，1990年離休。

機上人生新起點

張瑞靄3歲喪父，6歲喪母，既無兄弟亦無姐妹，孤身一人，靠叔叔拉扯大。

16歲時，在中國共產黨的感召下，張瑞靄走上了革命道路，從此，開始了新的人生。

從齊魯大地到長江兩岸，從渤海之濱到南海灘頭，張瑞靄參加過大小戰斗百余次，負傷l次，子彈洞穿了他的胳膊。

1950年3月，中央軍委決定從陸軍中選拔100名干部到空軍學飛行，時任第十兵團二十八軍八十二師二四六團第三營教導員的張瑞靄，幸運地被選中了。當時，我軍干部的文化水平普遍偏低，航校里的顧問和飛行教員都是蘇聯人，聽他們講課，很多人連筆記都記不下來。學員中有兩個軍長段蘇權和曾克林，快40歲了，大家給他們編了個順口溜:人生七十古來稀，哪有40歲才學開飛機。

張瑞靄只有小學五年級的文化水平，一下子要學飛機構造、飛行原理，難度可想而知。然而，經過戰爭考驗的張瑞靄不愧是好樣的。兩年后，學轟炸機的50名學員中有二十幾人從航校畢業了。張瑞靄是其中之一。

張瑞靄畢業后先被分到空軍運輸航空兵某師任副團長，1953年下半年，又被抽調到民航局，擔任新成立的飛行大隊大隊長。

專機機長得信任

從1954年到1974年，張瑞靄擔任周恩來總理專機機長長達20年，深得周總理的信任與器重。

20世紀50年代初，中央首長坐飛機，都是由中蘇聯合航空公司的蘇聯飛行員來執行飛行任務。那時我國空軍已經具備了一定的規模，周總理認為應當找一個自己的飛行員來飛，但空軍負責人覺得風險太大，就拖著沒辦。周總理知道后很生氣，空軍不得不從全軍選出最優秀的飛行員來執行專機飛行任務，張瑞靄榮幸地被選中。從此，他作為周總理專機機長，留下了一個個動人的故事。

1956年11月，周總理和賀龍副總理出訪南亞三國。從越南河內到柬埔寨金邊是一條危險的航線，我國和南越、泰國沒有建立外交關系，那里正處于戰爭狀態，飛機要從美國控制的南越和泰國的空軍基地之間穿過，且寬度不過10公里，稍一偏航，后果不堪設想。開始，張瑞靄和機組人員很擔心，但周總理“一定要飛過去！要有信心！”的鼓勵，給了他極大的力量。經過充分準備，他小心謹慎地駕駛著飛機，耳機中還能清楚地聽到正在飛行的美軍飛機的對話聲，但他鎮定地保持著靜默，終于載著周總理安全、準時地降落在金邊機場。

1965年3月，羅馬尼亞共產黨總書記喬治·烏德治逝世。周總理率中共代表團參加葬禮，租用的是巴基斯坦的飛機。當專機抵達羅馬尼亞時，羅方很驚訝地對我使館的同志說，他們迎接的所有國家領導人都是乘坐本國飛機，惟有中國總理租用別國飛機。張端靄聽了很不是滋味。

3個月后，周總理率我國政府代表團訪問非洲的坦桑尼亞，毅然決定帶領自己的民航飛行員遠航非洲。他對民航總局領導說：“中國民航不飛出去，就打不開局面，一定要飛出去，才能打開局面?！睆埲痨\聽了，打心眼里感到高興。盡管當時他駕駛的只是蘇制伊爾—18飛機，升限只有10000米，最大航程6500公里，但他還是帶領3個機組，信心百倍地起飛了。飛機途經伊拉克時已是黃昏，當飛機放下起落架，準備在巴格達機場降落時，突然整個機場停電，導航臺失去指示訊號，跑道燈全部熄滅，張瑞靄猛地一驚，血液一下子涌上腦門。他腦海里迅速出現了幾個應急方案，復飛吧，要夜航飛往第三國，情況更加復雜；降落吧，機場一片昏暗，必須膽大心細，保證萬無一失。緊急關頭，他憑借機組試航時所作的仔細觀察和出發前所作的周密準備，毅然決定立即降落。他憑借自己高超的駕駛技術，利用黃昏那一點點微弱的余光，準確地判斷出跑道方向，最后穩穩地降落在跑道上。過后，周總理親切地對張瑞靄和機組成員說：“不管遇到什么情況，我不怕，我很信任你們，你們都很有經驗，相信你們都會處理好，我是放心的……”有一次，葉劍英元帥笑哈哈地對張瑞靄說:“你張瑞靄的技術總理都很佩服，總理很信任你呀?！?/p>

張瑞靄精湛的技術和良好的心理素質，多次受到周總理的稱贊。20年間，他除了周總理專機，還執行過許多其他重要飛行任務，像印度總理尼赫魯、甘地夫人，印度尼西亞總統蘇加諾，法國總統篷皮杜，南斯拉夫總統鐵托，朝鮮領導人金日成，越南主席胡志明等國際舞臺上赫赫有名的人物，都曾成為他專機上的客人，也都對他的飛行技術贊不絕口。

尼克松訪華贏聲譽

1972年美國總統尼克松訪華，張瑞靄著實“露”了一手。

中美斷交20多年，開啟這扇沉重大門既需要膽略，還需要智慧。在尼克松正式訪華前，美國總統特使基辛格秘密來華。為保密和安全起見，周總理批示:由空軍、民航共同成立一個指揮保障小組。張瑞靄理所當然地成了這個小組的成員之一。1971年7月9日，基辛格乘坐的巴基斯坦航空公司飛機在北京南苑機場降落，葉劍英到機場迎接，塔臺上拿話筒指揮基辛格飛機降落的，便是張瑞靄。

在商討尼克松訪華的活動安排時，周總理提出，尼克松在我國的所有活動，都乘坐中國民航的飛機，由中國飛行員駕駛，因為這關系到中國的聲譽和尊嚴。基辛格面露難色，說這必須征得國會的同意，因為美國總統出訪別國，從來不坐別國的飛機，而只坐總統座機“空軍一號”，這也關系到美國的“面子”。在周總理的堅持下，基辛格說服了尼克松，終于同意了中國提出的方案。

周總理決定將自己的座機供尼克松使用。他先后4次同張瑞靄面談，就連飛行和接待中的細節都一一過問，并一再強調說:“這次專機任務非同一般，我要求你們一定要全力以赴，一定要搞好。尼克松總統到了中國的土地上，就要聽從我們的安排，你們從現在起就要組織專機人員認真做好一切準備工作，打好這一仗！”

張瑞靄深知這次任務的分量，他信心十足地對周總理說：“請總理放心，我保證飛出中國人的志氣來?！?/p>

然而，尼克松的決定卻遭到了美方安全人員和“空軍一號”機長的不滿，他們根本信不過中國飛機和中國飛行員的技術。他們在同張瑞靄商討具體細節時，態度傲慢，要求苛刻。張瑞靄不亢不卑，在心里說：“伙計，到時候瞧吧！”

1972年2月21日，尼克松總統乘坐的“空軍一號”降落在首都機場，開始了他的正式訪問。26日，尼克松乘坐張瑞靄駕駛的專機，去杭州、上海訪問。從北京起飛后，周恩來和尼克松、基辛格在客艙里談笑風生，“空軍一號”一直跟在身后飛。從北京到杭州，從杭州到上海，盡管天氣狀況并不怎么理想，但張瑞靄以嫻熟的技術操縱著飛機，每次都按照預定時間準時落地。在上海虹橋機場降落后，尼克松滿面笑容，翹著大拇指對周恩來說：“飛得很好！服務也好！”周恩來從容一笑:“這是我們自己培養的飛行員，我很信任他們。”基辛格接上去說:“總統是第一次乘坐外國飛機，因為中國飛機是最安全的?！边@時，“空軍一號”那位傲慢的上校機長態度也大為改變，他代表總統送給張瑞靄一支刻有尼克松簽名的宇航圓珠筆作紀念，并熱情地陪同張瑞靄登上“空軍一號”參觀。

首航香港促統一

1973年5月22日上午，在北京人民大會堂東大廳，周恩來總理主持召開有幾百人參加的空軍、民航兩級領導班子改組動員大會。大會一開始，周恩來就當著全場問：“張瑞靄同志來了沒有？”張瑞靄立即站起來大聲回答：“我來了?！敝芏鱽韺埲痨\說：“經毛主席批準，你要執行一架專機任務，送章士釗先生赴香港探親。你準備使用什么飛機去呀？”

張瑞靄回答說：“用三叉戟飛機，噪音小，速度快。蘇式飛機不能去，因為一是噪聲大；二是香港啟德機場沒有蘇式飛機保障設備。”

周恩來點點頭:“那好，使用三叉戟飛機。章先生已經93歲高齡了，你一定要保證安全，做好服務工作。今天的會議你可以不參加，回去好好準備執行任務吧！”

張瑞靄領受任務后，立即離開人民大會堂，直奔首都機場。他深感此次任務光榮而又艱巨。從技術上來說，這是新中國民航第一架飛機在香港機場降落，航線生疏，必須認真準備。章先生年事已高，是與毛主席有50年交情的老朋友，此次批準他赴港，顯然不是一般意義上的探親，而是在為祖國和平統一大業奔走做工作，除了要保證章先生的安全之外，在飛行中還要特別注意空中和地面可能出現的敵對勢力的搗亂和破壞。

經過一番準備，5月25日，張瑞靄駕駛專機，載著章士釗和其女兒章含之等家人及工作人員，從首都機場起飛了。張瑞靄小心翼翼地操縱著飛機，在航線上選了一個適合高齡人的平穩的高度層飛行，使章士釗一路感到十分舒適。飛機降落香港后，章士釗滿面笑容，拱手向機組人員致意。章士釗離開北京時，是用擔架抬上飛機的，到香港后，機場沒有準備擔架，張瑞靄便安排服務員將章士釗抱下飛機，送上汽車，又安排機組人員輪流看守專機。

章士釗專機的到來，在香港引起了轟動，產生了重大的政治影響。香港機場英方當局高興地對張瑞靄說：“中國民航第一次來港，飛得真不錯！”

1982年底，張瑞靄離開民航局回空軍工作，擔任武漢軍區空軍副司令員。當時，周恩來總理已經去世6年了。然而，周總理的音容笑貌，卻時時伴隨著他；周總理的諄諄教誨，也時時激勵著他。

1986年底，經國務院和中央軍委批準，成立中國聯合航空公司，張瑞靄擔任總經理。成立聯航是貫徹鄧小平同志關于軍隊要支援地方經濟建設的指示的重要舉措，張瑞靄又運用他的經驗、智慧和聲望，為中國聯合航空公司開墾出一塊嶄新的天地。（責編 衛清萍）