有關廣梧高速公路幾種不良路基土的處理方法

摘 要：在廣梧高速公路建設過程中遇到了幾種不良路基土，它們不僅分布廣且數量大，如何處理，不僅會制約工程的施工進度，同時直接影晌工程造價的增加，通過介紹這些處理方法，對其它在建高速公路遇到同類問題時，具有重要的參考與借鑒意義。

關鍵詞：高速公路；路基填料；魚塘土；高液限土；改良

1 路基填料的選擇

（1）路基填料應選擇易粉碎，有利于壓實，不含有機質，水穩性好，壓實度好，CBR值符合規定的土，一般采用粗粒土。

（2）細粒土顆粒質量占總質量的45~55%的土，即處于粗、細粒土臨指標上下的土，用作路基填料，應進行壓實試驗，采取有效措施，保證均勻達到標準壓實度。

（3）路基95區和93區的填料在滿足《公路路基工程施工技術規范》的前提下，應盡可能采用粗粒土顆粒質量占70﹪以上，CBR≥8的土樣（如砂性土、沙礫等）。如附近取不到良好的土料，可采用摻加粗粒或其它有效措施以提高土的水穩性、強度指標。

（4）對取合乎要求的土料十分困難的地區，在保證路基填料質量而又不增加工程造價的前提下，通過試驗論證，90區可就近利用挖方地段（或路側取土場）的高塑性指標的細粒土。

（5）帶有一定膨脹性的細粒土，用于路基填料，應采取防止產生水氣交換作用的隔離措施，消除隱患。或采用摻加水穩性好的土料，減少膨脹影響。一般不宜用于95區（除非采用有效的隔水措施等）。

（6）地下水位較高的地段，路側地面水常水位較高的地段，應測定細粒土填料的毛細水上升高度，據以核定路堤填土高度。

2 廣梧高速公路沿線所存在的幾種主要不良路基填料及其處理方法

由于廣梧高速公路所處的地理位置及地質條件所決定，全線主要存在三大類不良路基土，一是魚塘土及其塘埂土，二是開挖段作為利用方的紅粘土，三是開挖段作為棄方處理的煤系土。

（1）魚塘土及塘埂的處理。

廣梧高速公路的建設方結合當地便宜透水性能好的河砂、砂礫土及開挖利用方多為碎石土眾多的特點，針對魚塘的新舊和周圍水位的高低及其所在的地理位置，在采取降低路基范圍水位的措施以后，分別采取了換填中粗砂或換填沙礫土或換填本段開挖利用的碎石土等方案，塘泥置于路基邊溝外側空地，以備后期綠化培土用，以降低成本。

對于塘埂土，由于達不到對應路基高度的壓實度要求，根據對應路基的填土高度，廣梧高速公路的建設方采取了挖除并作為能適用于路基邊坡綠化處理方案。

（2）高液限土的處理。

廣梧高速公路的高液限土主要分布在開挖利用段，多為雜夾，分布散且數量較大，由于廣梧高速公路填方數量多于開挖利用方數，對高液限土的處理妥當與否，不僅關系到整個施工進度需要并且影響到整個項目的成本控制。廣梧高速公路建設方慎重借鑒了已施工完畢高速公路建設項目的經驗，加大土工試驗的比對次數，在工地試驗及監理試驗數據的基礎上，同時選用了廣東省長大公路工程有限公司工地試驗室和省質檢站試驗室的比對數據，在保證數據可靠的基礎上，多次組織專家會，結合各標段的挖借土方數量和借方土方遠近及地材情況進行經濟可行性分析和多方案比選，針對填土高度及各高液限土的特性，采取了如下幾種處理方案。

處理方案1，當液限超過60.0的土方作棄方處理，當液限小于60.0的土方用于填土不大于4米93區路段，在于93區分界處用不透水的復合土工薄膜，底層填透水性良好的土，且用于填土集中處，并要求控制好填土速率；同時要控制好天然含水量，當含水量超過最佳含水量達10%以上時，應降低松鋪厚度至29cm，增加碾壓次數，以防填層開裂。

處理方案2，利用當地材料如隧道洞渣較多且運輸方便的條件，那必然存在大量又便宜的石粉或碎石尾料，或生石灰，或利用臨近河流中存在大量的沙礫，通過摻加這些粗顆粒，改變高液限土的顆粒組成，使得粗顆粒分布超過50%，這樣粗顆粒占多數，在土中起決定性的骨架作用，細顆粒土不再起主導作用，其塑性指標對其影響不大，不起決定性作用，這樣高液限土進行了改良，改良土主要用于93區。廣梧建設方對四標的高液限土改良時，利用附近隧道洞渣的數量十分多且運輸方便的條件，通過試驗，取得了土：洞渣為3：2的改良比例即以5m為基數，將3車土與兩車洞渣卸在一起成堆，然后使用挖掘機挖起堆拌3~4遍，使洞渣、土均勻混和，直至混勻為止。