中國施工新紀錄

設計奇跡與創造奇跡都將付出相當的代價，因為設計奇跡需要心智，而創造奇跡需要心血。中鐵八局一公司便是一個創造奇跡的踐行者。

在科技情報所里查新，當我們踏破鐵鞋亦未找到比中鐵八局一公司創造的施工紀錄更新的紀錄時，我們不能不對這群大無畏的建設者肅然起敬！

中國建筑新奇跡，一個僅有1 500名員工的施工企業，在他們身上竟出奇般地創造出來了！

2007年6月16日上午9時，鱗鱗細波蕩漾著的巴山渝水，把一串串歡聲笑語帶到了重慶的江南江北，重慶直轄市成立10周年的慶典將年輕的直轄市裝扮得分外青春與嬌媚。嘉陵江與長江匯合口上游不遠處，嘉陵江嘉華大橋上一場盛大而隆重的通車剪彩儀式正在進行。嘉華大橋如同一條橫空出世的蛟龍，將其姣美的倩影永恒地定格在了藍天白水之間。嘉華大橋及其延伸工程，以其橋面居亞洲同類大橋之最寬、隧道居亞洲城市隧道之最大、立交橋居重慶市立交橋之最宏而創下了多項亞洲紀錄。出席通車剪彩儀式的重慶市市長王鴻舉、副市長余遠牧等市委市府主要領導，嘉華大橋建設單位、監理單位以及施工主管單位中鐵八局主要領導，紛紛言辭肯定地對嘉華大橋及其建設者們給予了充分的褒獎。人頭攢動的觀禮熱潮，喜悅伴著驚贊，在空曠的山城上空久久地回蕩。

此時，出席嘉華大橋剪彩儀式的施工單位中鐵八局一公司代表，當剪彩帷幕拉開的那一時刻，他們眼里忍俊不住地噙起了淚花。

嘉華大橋創造了奇跡，而這奇跡誕生的背后，蘊藏了多少員工的苦樂年華！

面對成績，中鐵八局一公司原董事長孟小瑜坦誠地說：“企業在浩如星辰、變幻莫測的建筑領域，必須站在歷史的潮頭，敢為人先，不懈追求，使企業永遠立于不敗之地。”

公司董事長、黨委書記羅磊說：“處于競爭行業中的企業必須不斷創新，創造優勢，追求卓越，用科學發展觀引領企業健康持續發展。”

公司總經理賀開偉說：“現實已經把我們推到了浪尖上，我們只有奮臂擊水、浪遏飛舟，為中鐵八局一公司尋找新的起點。”

將強項進行到底

——畫地為牢與沖出圍城的探索

如果以1992年劃界，其前后的差距對中鐵八局一公司來說堪稱是“天上人間”。1952年，成都鐵路局第一工程公司成立，以后又更名為成都鐵路工程集團第一工程有限責任公司，此為中鐵八局一公司前身。依靠鐵路這顆搖錢樹，鐵路人畫地為牢地在它的沿線日復一日、年復一年地勞作著，經營收入雖然談不上袋脹庫滿，但至少不會囊中羞澀。在這樣的格局中一公司生存了下來，可是這一走竟走了幾十年。

風云變幻的市場經濟大潮不可阻擋地漫進了畫地為牢的鐵路沿線。到了1992年，此時的一公司，一個擁有2 000多職工的企業，居然年產值還達不到3 000萬元。如此低下的勞動生產率，生存的警鐘在他們耳畔敲響。

嚴峻的經濟形勢喚醒了公司領導層，傳統的畫地為牢再不能沿襲下去！

阻截強項邊緣化

圍繞鐵路經營決非無所事事，但是鐵路工程畢竟僧多粥少，不能走出鐵路，鐵路施工企業的日子將會越走越艱難。

其實，從上個世紀80年代中后期起，一公司就按耐不住地開始涉足鐵路以外的建筑市場。四川阿壩電站的施工、重慶洪崖洞濱江路高架橋的建設，一公司逐步嘗到了走出鐵路的甜頭。在市場經濟競爭中，“優勝劣汰”法則只會贈送給強者鮮花，而強者需要強勢支撐，一公司的強勢在哪里呢？做鐵路是一公司強項，而這種強項既不能成“井底之蛙”、孤芳自賞，更不能畫地為牢、自我邊緣化，強項既要顯示又要擴張。不把強勢進行到底，一公司的競爭力就將漸行漸弱。

對發展能力的重新評估，使一公司在戰略層面上找到了位置。

把深水跨江大橋與長大隧道施工作為公司的專業定位，把“做強施工主業、拓展相關產業”作為發展戰略，這一發展能力的界定與打造，將一公司的傳統優勢進一步挖掘并發揚起來，讓企業核心競爭力最大限度地彰顯，無疑，它為一公司的真正崛起找到了方向。

成都火車南站斜拉橋，這座由四大橋梁組成、總面積達13萬平方米的大型立交橋，是川西平原一座具有里程碑似的建筑物。一公司首拔頭籌，鼓角擂響在蓉城上空。

新工藝、新技術、新材料、新作風，一公司全新的出擊給蓉城市民帶來了耳目一新的感覺。當剪彩的鮮花插滿立交橋的沿途時，一公司人真正體會到了“揚眉吐氣”的滋滋美味，也讓世人真正領略到了一公司人的不同凡響。繼四川省授予該項目“科技進步三等獎”后不久，一尊金光閃閃的“魯班金像獎”走進了一公司榮譽室。這是一公司幾代人的夢想，將夢想變成現實，一公司人壯志沖云宵！

本土培育不“空降”

早在1993年，一公司就審時度勢地提出了3年脫困的奮斗目標，一語既出，駟馬難追，一番搏殺，公司業績不菲，到1995年時企業產值已突破1億元大關，3年增長了3倍多，企業脫困了。

然而，小勝雖喜，卻讓領導們沒有真正喜起來。面對成功善于“歸零”，既要心態歸零，也要業績歸零，一切從頭開始！

思維的理性來自冷靜后的思考。一公司隨著工程規模的逐漸做大，人才短缺正在成為企業發展的瓶頸。現代化工程既需要豐富的實踐經驗，更需要現代化的科學技術。別人不能干的自己能干，別人干不好的自己能干好，做到這些，企業才算真正具備了與眾不同的競爭力。但是，現代化設備可以花大錢購買，可是高素質人才僅憑錢能買到嗎？企業要做強，人才不強只能紙上談兵。發揮人才全部潛質，不但要善于激發已有的潛質，還要善于補充那部分尚未擁有的潛質。

大力推行“本土化培養”戰略，一公司的人才發展進入到全盛時期。“內培”代替“空降”，一公司的培養原則鮮明而不含糊：人才自己培養，感情基礎牢，關鍵時刻用得上、放得心、不撂挑子；而外來“空降兵”再好卻難融合本企業文化。

公司對學歷不高的在職骨干紛紛送到大學培養，讀專科、本科、甚至研究生一律大開綠燈。新招來的大學生，公司領導分片“包保”負責培養。工程任務來了，大學生們都會紛紛被調往現場，該挑擔子的就挑，該在最底層鍛煉的就安，不成熟的就“帶”。在福利待遇上，后顧之憂公司盡可能掃除，至于住房、晉職，甚至談婚論嫁，公司盡量創造解決條件，營造一種家的感覺。大學生經過現場一二年鍛煉后，成長快的馬上壓擔子，能當項目經理的決不按副職安，能當副經理的決不當辦事員使用，一時間，項目部總工、項目部經理大多由生龍活虎的年青人取代。平均年齡只有35歲的項目部領導層和平均年齡38歲的公司領導層，兩級班子的青年化使具有50年歷史的老企業重新煥發出青春。

第十六項目部經理李世強，1994年高中畢業后調進一公司，先后當過工人、測量員、領工員。1998年參加株六復線工程任項目部副經理，2000年到十六項目部任黨支部書記，2004年在江北商圈工程中任項目部經理，2006年又在黃沙溪立交橋項目中擔任經理。他先后在重慶江北濱江路、楊家坪步行街、上清寺循環路、江北商圈、輕軌3號線觀音橋站等市政項目建設中取得了十分顯著的成績，一舉榮登由中國市政工程協會評比的“2006年度全國優秀市政工程項目經理”金榜。重慶市獲此殊榮的僅有3人。

公司其他項目總工、項目經理，也紛紛在不同的工程項目中百舸爭流，創造了同類項目能與國內比肩、亞洲媲美、世界競技的施工新水平。

各類人才迅速成長，一公司厚積薄發的人力資源優勢日益顯現在西南建筑市場、日益風光在中西部各地。

“三型”合力促強勢

與高手過招得有“迷中拳”，與市場競爭得有“打門錘”，而一公司的“打門錘”是什么？

科技型、管理型、效益型，這“三型”企業的提出與構建，使一公司擁有了與競爭對手風格迥異的實力與表現。

科技型企業需要收放自如的科技生態鏈，而這個生態鏈既來自企業內部的智力集成，又得益于企業外部的社會整合，形成既閉環但又開放的科技集群，使企業的科技生態充滿濃郁氣息。建設跨江深水大橋、施工長大交通隧道，無一不澆灌著科技。

位于長江與烏江匯合處上游500米處的涪陵烏江二橋，雙塔高低不對稱且單面斜拉受力，成為這座大橋的最大特點，其綜合技術指標已位居世界第一。受陽光、風力、索力等的巨大影響，科學而準確地控制施工，成為這座大橋最大的施工難點，就連發達國家的施工單位也因控制不良導致橋垮名敗。一公司集內外科技力量于一體，通過數十次的施工方案研討與優化，打開了通往科學高峰的進軍捷徑，并將高高矗立的高低塔偏差成功地控制在8毫米以內，比設計允許偏差的60毫米提高精度7.5倍。

管理的核心要旨在于有所為、有所不為。管理型企業就是要創造“今天做什么、應該怎樣做？哪些人能做什么、應該怎樣做？哪些人不應該做什么、不應該怎樣做？”的制度氛圍與執行氛圍。

2004年一公司重組并入中鐵工程系統，昔日的成都鐵路工程集團第一工程有限責任公司更名為中鐵八局一公司，股權重組帶來的直接變化是公司股本由過去的二元組成轉變為四元結合，國家、企業、員工命運共同體破天荒地正式形成。“公司化運作、市場化經營、科學化管理”的運行機制讓一公司進軍市場的“破冰船”之勢更加堅挺有力。

實施與落實項目成本管理，進一步將一公司“一手抓現場，一手抓市場，以現場保市場，以市場促現場”的發展模式推進到良性循環的發展軌道。

過程控制與監督，是確保工程成功的有效通道。一公司以工期控制、施工方案控制、安全質量控制、物資管理控制、勞動力組織控制等辦法，通過審計部門監督、經濟活動分析、過程管理警示、綜合檢驗考核等監察與把關，努力造就企業“干部有正氣，員工有士氣，質量品牌有名氣，企業財源有旺氣”的濃厚風氣與氛圍。

2001年至2003年，一公司累計完成產值16億元，2004年至2006年，累計實現產值34.1億元，比前3年翻了一番，勞動生產率達到近100萬元，路外市場開發與重組前3年相比增長540%，創造了一公司發展歷史上絕無僅有的新水平！一公司豪邁地挺進了重慶市企業50強。

與魔鬼較量

——舉輕若重與舉重若輕的實踐

細節是魔鬼，魔鬼藏于細節之中，不但西方管理大師一針見血地指出細節在企業管理中的重要性，而且日常運作中企業也常常因魔鬼的困擾致使宏偉戰略與現實遙遙無期，甚至毀于一旦。降服了魔鬼，就摘取了成功。正是對這一問題的深刻認識，中鐵八局一公司對細節的重視與管理幾乎達到了細致如微的地步。

不以善小而不為

河沙，對于建筑工程來講是最不惹眼的材料，但它在一公司人的眼中卻視為“金沙”，曾經為了沙，一公司人為此付出了很大代價。

堪稱世界史無前例的不對稱塔座的涪陵烏江斜拉大橋，對于它在施工上的一切手段與其材料要求幾乎達到了苛刻地步。工程所用的河沙竟然也擺上了一公司總經理辦公室的議事日程。按理說，幅員遼闊且河流縱多的重慶乃至四川地區，區區河沙到處可見，但是為了牢固鑄就風雨如磐的百年大橋，一公司決定舍近求遠，派專人跨省到湖南洞庭湖尋求質量更優的沙樣。

2005年1月，隆冬的寒潮正侵襲著祖國大地，一公司材料研究所所長、物采部長及其業主方領導一行4人，攜著寒風裹著霜凍來到湖南洞庭湖畔。大雪繽紛的岳陽大地白雪皚皚，就連大小建筑、高低樹木也都素裹銀裝。人跡罕至的湖畔邊，他們一行人的腳步落下了一行行深深淺淺的足印。在洞庭湖沿岸長達10多公里的供沙點上，他們一邊詳細詢問和了解沙子情況，一邊還不時用手將沙子浸泡在水中檢驗其是否渾水，湖水的寒冷凍得他們手指發僵。經過反復分析比較，他們最終擇優選取了3種沙樣回單位，再經過試驗室的反復化驗，最后確定出最佳沙型，之后，再將大批沙從洞庭湖源源不斷地運往涪陵施工現場。

小小河沙凝聚了多少人的心血與汗水！

對小材料做大動作，而對大施工卻做小動作。涪陵石板溝長江大橋的水下施工，就堪稱一絕。

涪陵石板溝長江大橋位于長江與烏江匯合口下游1.7公里處，特殊的水下地形，以至于讓勘察設計單位也掛一漏萬地作出了錯誤判斷，當一公司按設計要求開始水下施工時，才發現因地質卵石含量大、板結程度高、根本無法正常作業的重大障礙，如此低效率若不能在本次枯水期完成基礎施工，就意味著將延長一年工期，這種耽誤不但監理急，業主更急，業主高層領導幾乎天天都到現場詢問進度情況。而此時負責該項目的經理冉兵，卻開始了“前無古人”的大膽創新。

不到30歲的冉兵，從重慶交通學院畢業來到一公司后，僅僅幾年的鍛煉就進步很快，不久便由技術員晉升為項目部總工、項目部經理。在點滴中積累、從細微中發現，這與其是冉兵的工作作風，不如說是一公司普遍倡導的一種工作作風。成了泥鰍就不怕鉆泥土，成了橋梁建設者就不怕多走橋多看橋！重慶眾多的大橋，甚至連武漢的大橋、杭州灣大橋，他都去走了、看了。所謂外行看熱鬧，內行看門道，正是這不經意間的“跑馬觀花”，偉大的創造靈感油然而生。

從武漢長江大橋考察回來，冉兵只用一天時間就完成了采用圍堰隔倉內澆筑砼及注水加重、利用SK230—6E型長臂挖掘機開挖除渣、水下裸露爆破和采用德國進口BG40型寶峨旋挖鉆機、YCJF25型全液沖擊反循鉆機清水鉆成孔等方案，獲得專家認可并賦予全面實施。隆隆的機器聲唱著歡快，新工藝大功告成，不但施工進度比原來提高15倍，而且徹底清除了水下各種障礙，基礎設施在洪水來到之前全部完成。如此短暫的工期在整個長江沿線大橋基礎建設史上也不多見。德國寶峨旋挖鉆機生產廠家發來賀電，堪稱第一次將這種大型設備運用于水下大型作業之中一公司是破天荒地，并表示要義務宣傳一公司的創新精神。

不以惡小而為之

2006年4月的一天，重慶李子壩施工現場突然響起爆炸聲，應聲倒下的是華村立交橋0#橋墩。這是怎么回事？

華村立交橋是由北起嘉華大橋、南到大坪隧道、有16條匝道連接干線嘉陵路和嘉濱路及嘉華大橋與嘉華隧道的主線引橋組成，橋面總面積約3萬平方米，是一座3層互通式全定向立交橋，為重慶市最大的立交橋。項目由一公司12項目部負責施工。當0#橋墩現澆凝固打開后，竟發現其表面有“麻面”痕狀。質檢站經檢測認定整體合格，表面“麻面”不傷大雅，更何況“麻面”部分將被回填覆蓋。質檢站的結論是權威的，開放施工綠燈不容置疑。然而，一公司豈能容忍哪怕是丁點的疏忽，即便它深藏于土中，也不能留下任何瑕疵。

炸掉它！12項目部違心地作出了近乎殘忍的決定。

當隆隆爆炸聲響起時，包括項目部經理、總工在內的不少員工眼里竟涌出了淚花。

這是一次引以為誡的警鐘，也是一聲沖刺一流的號角！

4 400多立方米的嘉華大橋一次性現澆，其規模在同類大橋澆注中皆不多見。為了科學配方，他們通過了一次又一次的試驗調配，并且想方設法將澆灌溫度控制在合理的范圍內。在精心安排與科學組織下，燈火輝煌的澆灌現場成為一公司具有重大意義的“淮海戰役”。

經過一夜苦戰，當澆灌機氣喘吁吁地停息下來之后，成功的喜悅驟然爆發在人們的臉上，整個澆注體不但平整如鏡，竟然沒有出現一絲兒裂縫。

這是一次澆注史上的偉大創舉！

重慶市建設主管部門專門組織了在渝施工單位代表到嘉華大橋現場，交流一公司的現澆經驗。

施工零缺陷，一公司的經營風范在參觀者的耳聞目睹中迅速傳承，并從這兒走向全市，奔向全國！

不以險大而敷衍

任何奇跡都是險峰顛上那一顆未被采擷的奇葩，而采擷之路腥風血雨。

號稱亞洲最大城市隧道的嘉華隧道，是重慶市南北快速干道嘉華大橋及南北引道工程的重要部分，全長1 435米，道路等級按城市快速路設計，采用上下行分離式雙洞，雙向6車道，出口端為雙向8車道，最大斷面220平方米，最寬度達21米，居亞洲同類城市隧道之首。該隧道施工的最大難點是：開挖斷面面積大；隧道與輕軌隧道、襄渝鐵路隧道立體交叉，頂上離輕軌隧道54米，腳下距襄渝鐵路隧道20米，隧道將從二者中間穿過。在這一復雜情況下施工其難度之大世界罕見，為亞洲首例。尤其隧道采用單向掘進、光面爆破，如何成功穿越與輕軌隧道和鐵路隧道交叉區域的“大慕黑三角”，成為重慶市領導、建設部門、業主以及廣大市民十分關注的焦點。

任何疏忽與敷衍，都將功虧一簣！

2006年3月6日，隧道掘進進入交匯的“死亡地帶”，施工爆破進入高度的監測之中，無數人的心提到嗓子眼上。

一個月的艱難掘進，沒有太陽與月亮的晝夜之分；成千上萬次分分秒秒的化險為夷，員工們的心與鉆機一同跳動。

2006年12月16日上午10時，成功穿越“大慕黑三角”的一公司第三項目部，以最后一次的成功爆破，將太陽的光纜貫通在整個隧道之中，人們最擔心的單向掘進出洞處偏差超標問題不但沒有變成現實，相反，整個洞口以15毫米微差創造了比設計允許25毫米偏差整整縮小10毫米的新紀錄。亞洲最大的城市隧道被一公司人首先走穿了！

當嘉華隧道全線貫通剛剛4個月，2007年4月15日，嘉華大橋橋面全面合攏再奏凱歌。

連接重慶渝中區半島與江北區的嘉華大橋，是目前“亞洲第一寬橋”，為重慶市2007年度八大民心工程之一，也成為重慶市標志性建筑。根據大橋的跨度情況，嘉華大橋按照國家規范要求橋面合攏點偏差允許在50毫米以內，但設計院卻將偏差標準提高到20毫米以內。僅僅這3公分的下降，卻令施工單位付出了百倍的努力。橋面能否按要求成功合攏牽動著重慶市領導的心。

2007年4月15日凌晨，伴著曙色的來臨，一公司19項目部全體員工用心的凝結，成功將大橋兩端緊緊地擁抱在了一起，接點上端偏差7.5毫米、下端偏差6毫米。將混泥土大橋精確制作成如同鋼結構那樣的精度，這種“毫米級”精度的奇跡，被上海市政設計院專家們稱贊為：真是世界級水平！

與魔鬼較量，一公司人以勝利者的姿態在長江上游的天空中劃下了一個個巨大的驚嘆號！把小事當著大事來做，把細節當著關鍵來抓，這或許就是“只要功夫深，鐵杵磨成針”的真諦所在！在這種人面前，天下還有什么大事、險事、急難事不被他們所征服，還有什么障礙、魔鬼不被他們所嚇倒呢？

文化應力大伸展

——上行下效與源清流潔的自覺

由載荷、溫度、濕度等因素引起的物體內部某點處截面內力的集度叫物理應力；而由觀念、習慣、規范、導向等因素引起的企業行為趨向的集合叫文化應力。文化應力是企業“狹路相逢”、“斬關奪隘”的承載力、反彈力、沖刺力。那么，一公司的文化應力是怎樣伸展的呢？

“利”以“德”隆

1997年是重慶發展史上一個重要里程碑，中國第四個直轄市在重慶誕生，年青直轄市以“萬夫不擋”之勢開始了現代化的全面建設。袁家崗立交橋是重慶直轄后的第一個大型市政“民心”工程，誰能代表重慶的施工水平挑起這付重擔呢？

中鐵八局一公司闊步地走到了這一重任面前。

挑起這付擔子，除了片刻的激動以外，更多的則是莊嚴與沉重，重慶市政府賦予更多的是“名”而非“利”，不言而喻，商家贏得起，輸得起嗎？

一公司義無反顧地扎了進去！

“干一項工程，塑一座豐碑，育一支隊伍，拓一方市場。”一公司響當當的企業精神，真讓重慶市民沒有小覷。

工程如期峻工，“民心”工程實實在在為重慶市政府贏得了民心，但一公司也實實在在為此付出了幾百萬元虧損的慘痛代價。

2004年2月28日，堪稱重慶市五大商圈第一商圈的江北商圈工程破土動工，她的建立將為重慶北大門的招商引資、發展商貿樹立起一塊金字招牌。但這一工程猶如一只難降之龍，不但工程量大，更困難的是工期短，10個月內要完成土石方開挖11.6萬立方米，回填土石方6萬立方米，制作安裝鋼筋3 200噸，澆筑混泥土2.6萬立方米。最大的問題還在于這么大的工程量卻只能在一個窄長的地帶展開，最窄處僅有幾十米寬，需要爆破的對象離周圍的建筑物最近處僅有50公分。如此高難度，就連當地政府領導也毫不隱諱地坦露：這個工程“步步艱辛、處處堡壘、時時風險”！

一公司就要沖著這塊“硬骨頭”去一試鋒芒！

在狹小的地盤上擺開了數千人的戰斗，每一道工序都是科學化、精細化、時間化的集合體。政府向社會公布的“開街”時間承諾，倒計時鐘聲猶如疾馳的馬蹄，聲聲叩擊著每一個人的心。

大量的人力、物力、裝備的投入，使一公司施工成本陡然猛漲；勞累與艱辛在每一個人臉上長漲不退。然而，他們仗著信心堅持、憑著信譽沖鋒！

周邊不少施工單位對一公司的雄心勃勃將信將疑。有一家建筑公司負責人竟當著業主方江北區政府領導的面說：“如果中鐵八局一公司能夠在春節之前將輕軌站房完工、下穿道通車、步行街開街，我們將手背上煎魚給他們吃！”還有一家公司總經理竟大言不慚：“如果中鐵八局一公司能夠按期完工，我就逢人鉆胯！”

擔心與疑慮雖有善良之意，但更多的卻是“小瞧”之舉。江北區政府也不得不從關心角度意味深長地向一公司提出：“要是真完成不了，是不是可以考慮來個申請延長工期的報告？”這是給一公司延長工期最好的“下臺”機會。

而時任項目部黨支部書記的范建國在職工大會上振振有詞地回答道：“就是死也要戰死在勝利的戰場上！中鐵八局這塊牌子不能砸，砸了我們就會成為中鐵八局的歷史罪人！”

這是一次沒有誓詞的宣誓！

這是一場沒有吶喊的沖鋒！

2005年2月3日，如期“開街”的江北商圈以一公司提前3天完工的勝利向全市人民獻上了一道饕餮大餐。

江北商圈被國家有關部門授予了中國西南地區第一條“中國著名商業街”美譽，同時一公司也獲得了“全國市政金杯獎”榮譽。一公司名有了，但利卻損失了，他們為江北商圈多投入成本約1 500萬元，占工程總造價的1/9。

“人”因“公”鑫

當嘉華隧道順利貫通后，受勞累猛烈襲擊的該項目部經理劉長春，病魔卻向他悄悄走來，經診斷他患上了肺炎。病魔雖能摧殘他的身體，但不能阻隔他與工地的聯系。他的病床沒有設在醫院，卻仍然在項目部。同事們都說，劉經理的病是“累”出來的！

劉長春從一公司機關調往第三項目部，第一次擔任大型工程的項目經理，或許是“第一次”的美好與神圣使他從一開始就作好了將比那些資深項目經理要付出多得多的艱辛的準備。他住家離工地不到半小時的汽車路程，但家似乎又離得那么遠，以至于遠到常常只能一二個月才能回家一次；家里面的大事小事不能讓他知道，以至于就連最疼愛他的外婆去逝也沒有告訴他，因為家人知道工地與他已經融入一體。他病了，理應該好好休息，但誰都無法阻止他不休息的“狂勁”！面對如此亡命的項目經理，還有什么困難能阻擋他們的前進步伐？

把個人生命匯入到集體事業之中，其足音就響亮，其價值就光焰！這既是一公司領導干部用實踐證明的道理，也是基層員工用懂得的道理去兌現它的內涵。

嘉華大橋主橋施工工地上，有一位2004年才招聘進來的大學生，他對工作的認真負責勁簡直到了忘我的地步，以至于有時接連幾天都不見他下現場。有一天，他的手機突然響起，原來女朋友從上百里以外的南川市趕來看他，在60多米高的大橋下面，一對情侶俯仰對視，雖一往情深，但他卻沒有離開工地去與戀人牽手。手機里的話語是哽塞的，那是千言萬語的濃縮。當橋下的倩影很快飄走后，雖有短暫遺憾的小伙子便又很快地投入到自己的工作當中。

青年工人需要工地成長，老齡員工呵護工地安全。在江北商圈施工最緊張的時刻，有一位老領工員腳掌不落地在工地上四處奔走，終于有一天他因太累而暈倒在工地。同事們強行送他到醫院，當他看到前來探望的支部書記，第一句話卻說：書記啊，工地上還有哪里哪里是重點，你要安排人去監督到；哪里哪里是國防光纜、綜合管線，我已經做了標識，一定要注意保護！但他唯獨沒有關心自己的病情。

心系工地，工地就匯聚起眾志成城的力量；情融企業，個人與企業榮辱與共的整體感就會水乳交融。

一榮俱榮，一損俱損！一公司人是前者的踐行者、大義者！

“位”倚“補”強

企業執行力的強弱既得益于企業文化的自覺，更得益于領導力的強弱。一公司強有力的領導力來自于班子自身的合力、班子與班子之間的合力。

班子成員之間補位不奪位；黨政領導之間補臺不拆臺。這是一公司在領導力建設上的顯著特點。

設立聯系點，落實“責任田”，公司黨委委員的工作對象明細化，班子成員的工作責任對象化，形成相互之間職責上分，思想上合；制度上分，目標上合；工作上分，步調上合。兩手都必須抓的公司黨政，既不因強調黨組織的政治核心作用而包攬行政管理與經營，也不因強調以生產經營為中心而放松黨的建設工作。這是一公司從公司領導層強化領導力、落實執行力的重要舉措。

崗位交流、黨政交流，著力從復合型角度培養領導能力。在任的公司領導，剛剛卸任的董事長孟小瑜曾經當過總經理、黨委書記；黨委書記羅磊一年前是公司總經理；總經理賀開偉也曾在黨委書記崗位上有所涉獵。公司二級班子，在這個項目作經理的，下一個項目或許就當書記；而當書記的或許就去作經理。不同崗位鍛煉，既培養了復合型才能，又增進了相互間理解，強化了凝聚，便于在戰時拉得出、補得上、用得好，整體實力得到最大限度發揮。

以“四好”班子建設為抓手，致力于培育公司兩級班子科學判斷形勢的能力、駕馭市場經濟的能力、應對復雜局面的能力、依法經營的能力、做好群眾工作的能力、總攬全局的能力，以良好的領導班子形象提升領導力、推進執行力。公司制定的《黨委委員會會議制度》、《黨委辦公會會議制度》、《黨政工班子會議制度》、《黨員領導干部雙重民主生活會制度》、《黨委中心組學習制度》《紀律委員會會議制度》等制度與規范，為以提高兩級班子整體素質的“龍頭工程”、以加強黨支部建設的“堡壘工程”、以塑造與提升公司形象的“塑形工程”提供了行之有效的制度保障。

有這樣一支結構優化、分工合理、專業配套性強、優勢互補有力、勤政廉政鮮明的領導班子，一公司的發展豈有不快之理？

“企”憑“制”和

無論是挺進市場迎風搏浪，還是針貶時弊重組改革，“讓領導放心、讓員工放心、讓業主放心”的“三個放心”宗旨一直成為一公司毫不動搖的追求。氣順人則和，人和企則興，企興業則旺。“和”成為一個看不見的磁場，吸引著一公司員工與干部，吸引著社會業主與業界。

“和”的基礎是“制”，“和”的保證靠“制”，在靜態層面上的“制”與在動態層面上的“制”有機結合，成為一公司以“制”治企的兩大法寶。

“制”的靜態反映在規章制度上，讓公司的組織行為和員工的個人行為成為“有章可循”的必然與必須。“企業重大決策必上董事會、干部問題必上黨委會、涉及職工切身利益的重要問題必上職代會、上董事會和職代會的重要問題必上總經理辦公會、所有上會的重要事項事先黨政主要領導必須形成共識”，這一治理結構的運作模式，為公司發展的科學化、戰略決策的民主化提供了可靠保證。在綱舉目張的牽引下，個人行為融入到組織行為當中，組織行為賦予個人行為特定的指向與責權利，從《項目部（廠、分公司）領導班子管理辦法》的推行，到《項目管理人員廉潔履職》的規范，從《中鐵八局集團一公司經營管理責任制追究暫行辦法》的實施，到《建立健全教育、制度、監督并重的懲治和預防腐敗體系實施綱要》以及《中鐵八局集團一公司反腐倡廉工作任務分工》的落實，從《企業文化員工手冊》和《企業形象統一使用戰略手冊》的推廣，到基層項目部“三工建設”普及和“三不讓”承諾兌現，制度的嚴密性與可操作性呈經緯狀覆蓋著一公司的機關科室、工地現場。

“制”的動態表現在監控與服務上，讓日常的檢查監督、定期的檢查考核、及時的溝通服務成為一切“不作為”的撒手锏。一公司機關大樓里有一個奇特現象，那就是若大一幢樓房里看不到多少人在辦公，公司倡導機關人員的主要工作場地是工地而不是辦公室，機關人員既是“欽差大臣”，也是后勤保障兵，按職責跑現場、找問題、善指導、多幫助、解實難，以確保基層“恪勤朝夕，撲下身來實干，掏出心來為公，豁出命來創業”。公司推行基層單位每季度開展一次經濟活動分析與上報、公司審核認定小組對上報資料審核簽認以及評價反饋、公司每半年組織一次綜合性大檢查與考核，以及對其它專項工作不定期的檢查考核，都從動態角度把握公司運行的進度與質量，確保公司各項工作可知、可測、可控、可保。公司于2004年對違反黨紀政紀的13名員工給予的應有查處、2005年對2名黨員干部貪污案的嚴處、2006年對違規違紀金額共計486.8萬元的糾正，使清正廉潔之風在一公司徐徐吹拂、爽心悅目、民心大快！

“道者，令民與上同意也，故可以與之死，可以與之生而不詭也。”2000多年前大軍事家孫子的高見正成為一公司人的自覺行動。上下同欲者勝，風雨同舟者興。蓄勢正發的一公司，正用自己的精彩在書寫中國施工新紀錄的同時，也在書寫著一個國有企業怎樣從小到大、從弱到強的發展史！

（責任編輯：仲 秋）