空難之禍

全世界每年死于空難的約1 000人，而死于道路交通事故的達70萬人，從這方面來講，乘飛機也許是最安全的交通方式。然而一旦發生飛機失事，死亡率幾乎是100%。

波音公司是世界最大的民用飛機制造商。波音公司前身是由美國人創立的太平洋航空制品公司。1934年，這家專門制造軍用飛機的公司改名為波音飛機公司。波音公司成立以來一直是全球最主要的民用飛機制造商。全球運營的波音民用飛機約為12 000架，遍布全球140多個國家和地區，約占民用飛機總數的75％。目前，波音公司新產品研發的重點是波音787夢想飛機，預計將于2008年投入運營。

然而，2007年1月1日，印尼航空公司的波音客機失事，讓人們不得不查查賣得最快的波音客機的舊賬。2005年波音客機分別于8月14日、8月23日和9月5日在希臘、秘魯和印尼墜毀，共造成了數百人死亡，人們發現，這些客機均為波音737客機。加上2006年2月在阿富汗墜毀的一架波音737客機，短短2年多的時間，波音737機型已在全球發生5起重大空難。這使得人們對波音機型本身產生質疑。

飛機維護繁雜

對于近來世界各國客機頻頻出事，其中多起事故涉及波音飛機，是否屬于飛機制造商的責任這一問題。不過，對于與波音機型有關事故的原因，有關國家至今沒有結果，也就是說，沒有任何材料可以證明空難原因與波音機型直接相關。

美國運營的各類航空公司有120多家，其運量占全世界總運量40％以上。在這種情況下，近年來美國平均飛行事故率約為每百萬飛行小時0.3次左右，安全性居世界領先地位。

鑒于此，各國航空公司近來紛紛加強對飛機的安全檢查和維護。航空公司每年僅花費在維護方面的費用就多達上百億美元。飛機在空中每飛行1小時，維護人員平均就要花費大約3個半小時對它進行維護。每天，航空公司的工程師都要對飛機外表和內部進行數次“繞行”式的目測檢查，查找有無漏油、輪胎磨損、裂縫、凹痕以及其他表面損傷；每隔3到5天對飛機的起落架、操縱面（如襟翼和方向舵）、液壓系統、氧氣系統、燈光和輔助動力系統進行檢查；每8個月對以上所有項目，以及內部控制系統、駕駛艙和客艙的應急設備進行一次檢查；每12個月左右對飛機進行一次全面檢查，屆時飛機將被整個打開，檢查人員利用精密儀器尋找肉眼無法看到的磨損、腐蝕和裂紋；每3年半到5年進行一次大修，屆時飛機將被徹底解體，更換起落架和其他許多組件，然后再組裝到一起。

失事前的預兆

飛機起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內，是最容易發生意外事故的時段，國際上稱為“黑色13分鐘”。據航空醫學家統計，有65％的空難事故發生在這13分鐘內。所以，預防的最好措施是選擇一條中轉次數最少的航空線，這樣可以有效減少遭遇黑色13分鐘的次數。

飛機升降時的失事往往十分突然，來不及向旅客發出警告，乘客應懂得飛機失事前的各種預兆：飛機顛簸；機身急劇下降；艙內出現煙霧；艙外出現黑煙；發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；在高空飛行時發生巨響，隨后艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓所致等。

空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然漏氣、失火或機械故障等。一般機長和乘務長會簡明地向乘客宣布緊急迫降的決定，并指導乘客應采取的應急措施。水上迫降時，空中小姐會講解救生衣的用法。但在緊急脫離前，乘客仍應系好安全帶。

航空業路在何方？

長期以來，頻頻發生的空難，不僅讓發展中國家航空業在其他地區的同行面前黯然失色，更成為一些發展中國家引進外資和發展旅游業的瓶頸。

對此，一些發展中國家的民航官員認為，發展中國家航空業落后有其歷史背景。許多國家雖然從長達數百年的西方殖民統治下獲得獨立，但經濟實力依然薄弱，不少窮國的航空公司僅有寥寥數架從發達國家購來或租來的二手飛機，飛行技術人才匱乏，空管、地勤等服務落后。

有些發展中國家的航空公司甚至對飛機還沒有一個完善的維護和檢修體制，也不能對飛行員進行系統地飛行訓練，因而造成嚴重后果。如1993年，贊比亞用軍用運輸機載著18名足球運動員準備到塞內加爾參加世界杯足球賽的資格賽，在加蓬附近墜毀。據后來的事故報告分析，當時飛機左翼的引擎出現故障而停止工作，無知的駕駛員卻錯誤地把右邊的引擎也關上。

近年來，各發展中國家為提高本國航空安全水平，也開始采取一些措施，如將飛行員送到美國去培訓，禁止各航空公司使用壽命超過20年的老飛機，同時加強飛機的檢查和維護技術的提高，并健全和完善飛機飛行的各種規章制度，大力提高飛機的安全性。

平安年后的思考

2006年全球共發生空難156起，比2005年減少22起，是近43年來的最低水平。2006年全世界發生的空難共造成1 292人死亡，比2005年減少了11％，但仍處于近10年來的平均水平。2006年世界空難降至歷史最低水平是在世界航空業空前發展、乘客數量不斷增加的情況下實現的，是世界各航空公司重視航空安全所取得的一項重大成就，因為世界各國乘坐飛機的乘客已從2001年的15億人次增至2006年的40億人次。我們也許無法100%消除空難，但是卻有通過科學技術的提高和責任心的加強來減少或降低空難的能力！