狹路相逢

用一個“狹”字來概括這場比賽也很是恰當，俗話說：“狹路相逢，勇者勝”然而，對于一場拉力賽而言，這句俗語的涵義未免有點狹窄要取勝，一個“勇”字顯然是遠遠不夠的。

上海金山的水泥路賽段穿村過巷．以狹窄、多直角彎出名，很多人并不喜歡這樣的賽道，因為跑不起速度來。但是，能在飛速發(fā)展、建設(shè)日新的長三角核心地帶找到一條適合拉力的賽道絕非易事。

用一個“狹”字來概括這場比賽也很是恰當，俗話說：“狹路相逢，勇者勝”。然而，對于一場拉力賽而言，這句俗語的涵義未免有點狹窄，要取勝，一個“勇”字顯然是遠遠不夠的。

佳通輪胎東方車隊(東方汽車運動俱樂部的前身即威龍賽車運動俱樂部)的負責人黃威志深切地感受到了競爭的白熱化，在N4的幾大巨頭車隊中，佳通輪胎東方車隊的資金并不算富裕，然而各種開支卻越來越大。

規(guī)則小改

就大的組別而言，CRC今年分為國際杯和國家杯。國際杯即以前的N組，國家杯即千六組，除了名稱上的變化，內(nèi)容和此前也有所不同。

為了鼓勵車隊自覺地培養(yǎng)新人，并在一定程度上節(jié)省車隊開支，中汽聯(lián)制訂了“第三車手”規(guī)則：車隊如果指定三個車組參賽．必須指定一名“第3車手”。國際杯組的第三車手須自2000年1月1日起在CRC中沒有獲得過國內(nèi)車手N組冠、亞軍，洲際或更高級別的拉力賽中未獲得過N組前3名。國家杯第三車手須是1983年1月1日及以后出生或者第一年參加全國汽車拉力錦標賽、并持中國汽車運動聯(lián)合會頒發(fā)比賽執(zhí)照的車手。第三車手只要完賽就能獲得1個積分，并計入車隊總積分中。另外，國家杯中禁止外援參賽。沒有名次之爭，只需完賽便有積分，這也大大減輕了第三車手的比賽壓力。

22日-23日勘路、備戰(zhàn)

19日，維修區(qū)開放日，佳通輪胎東方車隊上下忙碌著搭建帳篷，一邊要比賽，一邊要處理車隊雜務(wù)，也難怪黃威志每到賽前就沒有食欲，睡眠不好。這一次，黃威志心里自然也不會平靜。佳通輪胎東方車隊曾經(jīng)連奪2004和2005年上海站冠軍，特別是2005年，當時的外援科迪橫掃全場，奪下了22個賽段中的18個第一。黃威志現(xiàn)在回想起來仍然會很激動。2006年，外援梅森中途退賽，2007年呢?上海還會是佳通輪胎東方車隊的福地嗎?

時過境遷，佳通輪胎東方車隊的對手中沒有一個是“軟柿子”，紅河車隊、咳速停車隊、萬宇等車隊的外援實力非常強勁，上述車隊2號車手的位置上分別是徐浪、劉曹東、華慶先，而作為佳通輪胎東方車隊的2號車手，黃威志久疏戰(zhàn)陣，很難同前面3人抗衡。而梅森也承認水泥(柏油)路并非自己所長，看來，佳通輪胎東方車隊面臨的局面實在是嚴峻之極。

22號下午勘路回來，佳通的3位車手就一頭扎在維修區(qū)盯著修車。

從2006年的龍游站開始，佳通輪胎東方車隊又多了一個老外——杜瓦特·斯科特，他的身份是車隊的技師。來自新西蘭的杜瓦特曾是科迪、梅森等人在國內(nèi)的技師，經(jīng)梅森力薦來到車隊，主要負責發(fā)動機調(diào)校。

去年龍游站時，佳通輪胎公司推出了新款的拉力胎，在砂石路上的表現(xiàn)非常出色。這次的上海站，車隊帶了70條水泥路拉力胎。杜瓦特在看過胎后，認為胎齒過深，賽車在高速時，胎齒會發(fā)生較大的變形，從而會影響賽車的穩(wěn)定性。他建議胎齒的高度削掉1/3，梅森和黃威志聽取了他的建議。這是一項極度耗費時間的工作，每條輪胎要耗費差不多半個小時，車隊的維修人員忙到深夜，23日一早繼續(xù)。

23日一早，黃威志來到維修區(qū)巡視。賽車已全部檢修完畢，就等著下午3點半的開幕式了，開幕式發(fā)車后，賽車要直接開到封閉區(qū)，等待24日的正賽開始。

24日，SSl·SS6賽段全長71. 40km

10.24km的松牌路賽段(SSl/SS3/SS5)和13.56km的八字村賽段(SS2/SS4/SS6)今天要重復(fù)使用三次。比賽前，下起了小雨，賽道漸漸變得濕滑起來。

梅森在SSl跑得很是不錯，暫時排在第五．落后頭名僅3.1s。黃威志和馬漢平以完賽為首要目標，采取穩(wěn)妥戰(zhàn)術(shù)，在很多站比賽中，由于退出的車手太多，完賽就能獲得積分，保守策略就顯得很明智了。SS2時，風云突變!梅森在距終點大約3km的地方撞上路邊的樹，賽車前臉嚴重變形，水箱受損，方向桿也彎了。這次撞樹，讓梅森一下子損失了20多秒，好在他仍能完賽，并堅持把賽車開回了維修區(qū)。

這個時候，考驗佳通輪胎東方車隊維修人員的時候到了。按規(guī)定，SS2和SS3之間的允許維修時間是20分鐘。佳通輪胎東方車隊的技師要在20分鐘內(nèi)完成更換水箱、散熱器、方向拉桿、右前三角臂等部件的工作，否則，等待梅森的結(jié)果是罰時或退賽!

在如此難度的工作面前，佳通輪胎東方車隊的技師們開始了緊張的搶修，這是與時間的另一場比賽，他們贏下了這場比賽!19分鐘內(nèi)修復(fù)了賽車，梅森和賽車準時出現(xiàn)在發(fā)車點。

后來，黃威志談及此事，對維修人員充滿感激。同樣的工作放在去年或者更早，根本不可能完成，這次維修人員的效率之高令人贊嘆。

SS2好像專門與佳通輪胎東方車隊作對，第三車手馬漢平因為車速過快，賽車在一個轉(zhuǎn)彎處沖出了賽道，無奈退出，完賽就能獲得1分的愿望落空了!

SS3開始后，梅森絲毫沒有受撞樹事故影響，始終保持在前5名之內(nèi)。這天結(jié)束后，梅森暫時排在全場第五位，距第一名37.9s，距第4名13.9s，第6名已落后梅森1分21s。

25日，SS7－SS10賽段全長46.60km

金山站的賽道是梅森不擅長的水泥路，每個賽段的里程又很短，要想追時間實在難，況且他的賽車受過傷，誰知道有沒有造成其他的隱患呢?這些都制約著梅森。 松駁路(SS7/SS9)全場僅9.8km，建農(nóng)村(SS8/SS10)稍長一點，也不過13.5km。梅森一上場就連續(xù)跑出了3個第三，不過，在他前面的車手也沒有一人犯錯誤，梅森的總成績依然在第五。最后一個賽段，看看追趕無望的梅森稍微放慢了一點，獲得第四。以全場第五的成績完成金山站比賽。黃威志也在穩(wěn)健的進行著比賽，拿下了國內(nèi)車手的第6名。

馬基寧公司看上佳通輪胎東方車隊

25日，中午，比賽維修時間。

佳通輪胎東方車隊的維修區(qū)來了一位芬蘭客人：凱文一莫里斯。我和他交換了名片，一看，赫然印著：TOMMI MAKIENRACING，原來是大名鼎鼎的WRC冠軍車手馬基寧公司的商務(wù)和推廣經(jīng)理。經(jīng)過交談得知，馬基寧退役后，經(jīng)營了一家拉力賽車公司，專門為客戶改裝斯巴魯賽車。凱文來到佳通輪胎東方車隊的維修區(qū)，就是要找黃威志探討以后合作的可能性。

眾所周知，這幾年國內(nèi)拉力賽場火爆，尤其是N4組，車隊使用的富士斯巴魯、三菱EVO等無一不是世界最新款的。但是，國內(nèi)在賽車改裝上的技術(shù)遠遠落后干世界水平，N4的車隊中，不但有外援車手，現(xiàn)在還少不了外援技師。于是，國內(nèi)拉力賽也成了一些國外改裝公司的淘金地。

這些公司或者提供改裝服務(wù)、維修技術(shù)服務(wù)，或者提供整套服務(wù)。總之，N4的車隊現(xiàn)在已經(jīng)離不開國外公司或者技師的援助了。

馬基寧公司，也非常垂涎中國市場。據(jù)了解，它們可以根據(jù)車隊能夠支付的費用提供相應(yīng)的服務(wù)。比如，9萬歐元可以買到一輛最新款的翼豹賽車加足夠?qū)I(yè)的改裝，然后還有比賽期間的技術(shù)支持。

黃威志一邊吃盒飯，一邊與凱文先生交談，凱文的眼光總是不由自主地盯著飯盒不放，我想，他要么是餓了，要么是把飯盒臆想為中國這個大市場吧。

據(jù)我分析，馬基寧公司與佳通輪胎東方車隊開展合作的可能性在N4車隊中是最大的。為何?紅河、萬宇與咳速停現(xiàn)在使用的都是三菱賽車(咳速停只有劉曹東使用斯巴魯)，不可能放棄已經(jīng)習慣的三菱而選用斯巴魯，萬宇更是已經(jīng)和三菱拉力藝公司合作了。另外一支勁旅——斯巴魯車隊因為與富士廠商的關(guān)系也不可能與馬基寧公司攜手。而幾年來一直使用斯巴魯翼豹賽車的只有佳通輪胎東方車隊，梅森的賽車已經(jīng)用了三站．也將面臨換新車。

所以，不管是從車隊淵源，還是維修技術(shù)等方面看，馬基寧公司恐怕最青睞的還是佳通輪胎東方車隊吧。

如果真的這樣……

后來在黃威志的博客里看到幾句話，引用如下：一轉(zhuǎn)眼，上海金山的比賽已結(jié)束一周了，今年第一站比賽，雖然不能說好，但至少還算幸運。外援梅森雖然撞車，但還能順利完成比賽；雖然積分不多，但還是很寶貴的。