極樂

如何才能在賽道上盡享法拉利的極限性能?面對這個在很多人內心深處急需得到答案的問題，我用10根手指中的其中4根以最原始的方式粗略統計了一下答案的數目。第一，如果你是一位大富翁，能一擲千金購進一部或多部法拉利，你便可以無拘無束地以你認為最酷的方式駕駛自己的愛駒了。不過這個方法似乎過于投機，而且僅通過“觀賞”閣下的銀行賬戶便知假設是否成立，太“殘忍”了。第二，你可以認識并深交一位足夠大方的法拉利車主，然后背著他將他的愛駒開進圍場，但這個方法顯然不夠仗義，而且不符合可持續發展的理論。第三，你可以勞煩在消費能力很旺盛的城市的街頭尋找法拉利的身影，然后像慣犯那樣以自己的方式將其據為己有，不過，鑒于每部法拉利身邊往往都有“重兵把守”以及你的行為已經觸犯了法律，我們極力勸阻閣下打消這一念頭。最后一個方式——來做雜志吧，在這里，你將有機會結識法拉利公關部門的朋友們，他們會定期給予你盡情駕駛法拉利的機會!

上面這段文字如果放進本雜志的招聘宣傳書里，定會引來蜂涌人群的熱心關注，但我的本意不是這樣的，我會盡量阻止我們的人士部門將這段文字通過“復制”。“粘貼”的方式納入招聘宣傳書。其實我想做的僅僅是回答文章開頭的那個問題，很顯然，就我個人而言，第四種方法切實可行!在上海國際賽車場的F1賽道上參加了PILOTA Ferrari(法拉利駕駛課程)之后，我想說，做汽車記者真不錯!

法拉利的昂貴眾所周知，而其中部分車型，比如F50、Enzo Ferrari之類的除了超級昂貴之外，更有諸多購買限制，因此，能成為法拉利車主，不容易。你可以在車展上近距離觀賞法拉利、你可以在馬路上快速扭轉脖子去追視法拉利、你可以……不過，倘若你還不是法拉利的車主，有些事情是做不了的，比如參加PILOTA Ferrari(法拉利駕駛課程)，鑒于此，我們可以認為PILOTA Ferrari是一項真正的豪門娛樂。在這個駕駛課程中，閣下可以以任何可以想象的方式駕駛法拉利的現役車型，而且還有來自意大利的法拉利專家以及專業教練傳授施展每一部法拉利的極限的經驗。不過，這個世界最大的魅力之一便是事事無絕對，即使暫時或者在無法估量長短的一段時間內無法成為法拉利車主，身為記者的我們也能有幸受邀參加只為車主舉辦的PILOTA Ferrari活動，于是我們離法拉利的精髓從未變得如此接近過。

幾輛F430和—輛599 GTB Fiorano靜靜地趴在上海F1賽車場法拉利維修間前的維修通道上曬著太陽，在它們的車輪下，是舒馬赫以及馬薩的法拉利F1賽車在起步時因輪胎空轉而留下的深深輪胎印。除此之外，我的眼前還忙碌著身著火紅色服裝的現場工作人員，這讓我感受到了猶如F1正賽時的氣氛。

雖然那幾輛光鮮亮麗的法拉利都不是我的個人資產，但這并不重要，重要的是它們就停在我的眼前，而且幾分鐘之后，我將盡情地駕駛它們去挖掘每款車型的魅力。當我從工作人員手中接到印有法拉利Logo的空白錄像帶之后，我便意識到，接下來的駕駛將會成為永久的記憶，車載攝像頭將把我享受法拉利時的種種舉動記錄在那盤錄像帶里，雖然我還不知如何才能將其轉換為PC可以播放的模式，但599 GTB Fiorano雄渾、激昂的怠速轟鳴聲已將我的思緒完完全全地捆綁在桶形跑車座椅上了，而我的視線范圍內也只剩下了巨大的轉速表和黑色躍馬標志。我在599 GTB Fiorano的駕駛席上完全無法動彈，修長的側窗讓我覺得自己身處牢籠，發動機艙中的V12發動機傳來富有韻律的振顫，這種氣氛讓我意識到該做深呼吸了……

我像舒馬赫那樣以維修通道的最高限速緩緩地駛向維修區出口，極其敏感的懸架替我一一細數著路面上的白色標志線。當我駕駛著599 GTB Fiorano離開維修區之后，它便迫不及待地想要證明自己就是法拉利的當家車型。來自Enzo Ferrari的王牌機器暴怒起來，排山倒海的巨大噪聲早已抹殺了周遭的一切聲響，我的耳膜只能辨識這12個氣缸的高聲合奏!那是競賽的氣氛。

不過這一點也沒有令我感到緊張，我繼續將油門踏板踩到底，儀表面板中央巨大的黃底表板上，鮮紅的轉速指針在狂舞——它輕盈而迅即地劃過8rpmX1000的刻度，似乎599 GTB Fiorano 1690Kq的整備質量根本就不存在。通過方向盤后冰涼的換擋撥片(我想，這是這部超級跑車內部唯一冰冷的東西)，我升高一擋，100毫秒的極短換擋時間、極少的轉速回落以及極快的轉速回升，令我不得不在很短的時間內再次撥動那塊升擋撥片，以享受F1變速器帶來的緊湊、鏗鏘的換擋過程。緊湊的換擋銜接，讓我覺得身形俊美的599 GTB Fiorano似乎永遠都處于608Nm的最大扭矩處，身體無時無刻不在承受著巨大的加速度。

在彎道前，巨大的CCM(碳一陶瓷材料)剎車盤使呼嘯的車速瞬間降低，撥動降擋撥片，電腦補空油的聲聲轟鳴之后，599 GTB Fiorano已自信滿滿地面對著1號螺旋彎。

難以數計的F1錦標賽冠軍，使這家意大利跑車制造商積累了深厚的懸架調校技術以及底盤穩定控制技術。服役于599 GTB Fiorano的SCM懸架系統，會根據實際行駛狀況通過磁場強度的變化，調節懸架液壓系統中液體(液壓系統使用特殊的Magnetorheological液體)的黏性，即在任何時候，車輪都能具有絕佳的貼地性，這對于往往有著極硬懸架調校的超級跑車而言，可算是一項極有益處的補充。于是，快速地八彎后，四只車輪牢牢地抓住地面，已聞胎響，但599 GTB Fiorano的行跡卻不受絲毫打擾。輕量化的鋁質車體帶來比575M更低的車身重心；后懸架所附的旋臂能及時控制車輪的前束角，因此巨大的后輪能保持極高的穩定性；剛強的懸架組件使599 GTB Fiorano像真正的賽車一樣在彎中幾乎不會留下側傾的身影。

我一邊用肩膀緊緊地倚靠著桶形座椅的側圍，一邊沿著準確的出彎路線回打著帶有深邃碳纖維部件的粗厚三輻運動方向盤——腳下爭分奪秒地進行著油門催逼，大腦感受到的加速度方向瞬即從純粹的側向改為后側方向，其強度在急劇攀升。F1-TRAC裝置在此時細致地控制著動力輸出，從而令驅動輪時時刻刻都保持在最大附著力狀態，因此我能高效地調用6.0LV12發動機的無窮動力。599 GTB Fiorano沿著完美的弧線被從彎心彈出，回想記憶中8000rpm時的“天崩之聲”，當再次聽到這種聲響時，快速地撥動升擋撥片，我迎來了再一次的“彈射”……

超級課程

和帝王般的599 GTB Fiorano相比，F430就像王子，它的身手異常靈敏，中置發動機后輪驅動的配置，使這部純種跑車顯得極其亢奮，在賽道上的任何一個位置，我都能感受到靈巧的操縱性能和快速的動力響應。不過，和法拉利的新款超級跑車599 GTB Fiorano不同，對我們而言，F430已經很熟悉了，因此駕駛它在賽道上狂奔數圈之后，它繼續擔當我們其他培訓課程的練習車輛——這些項目包括：如何在全力制動、轉向不足、轉向過度等情況下操控法拉利。

事實上這些項目對我們而言早已不再陌生，只是本次練習車輛之矜貴實乃罕見，因此，這些課程給人帶來的享受實在夠份量。要知道，當我狠狠地反復踩踏F430的制動踏板、在空場內多次通過全油門以及急轉向令昂貴的輪胎在地面激烈地空轉并時不時冒出青煙時，我想，大概世間沒多少人舍得如此激烈地對待這些昂貴的良駒。于是我滿足于這種極樂之中。

在賽道狂飆599 GTB Fiorano、在專業練習場地“蹂躪”F430之后，我回到維修間，松散地坐下，拿起了一杯香濃的咖啡——要知道，以剛才的方式長時間駕駛法拉利很累——我要讓我的肌肉稍事休息，因為這些超級課程還未結束，按照計劃表，我還要到賽道上再跑幾圈……