最后一位王者

任何一個(gè)熱愛(ài)保時(shí)捷的人，都會(huì)對(duì)保時(shí)捷Carrera GT倒地膜拜。即便在新生代超跑旗艦車型輩出的年代，這份崇敬之心也決不會(huì)改變。話說(shuō)“高處不勝寒”，在超級(jí)跑車品牌的頂級(jí)序列里似乎沒(méi)有一款車型可以具有長(zhǎng)久的輝煌。在法拉利推出了FXX，蘭博基尼也有了Murcielago LP640，瑪莎拉蒂的MC12 Versione Corse隆重登場(chǎng)之后，曾經(jīng)讓眾人無(wú)比癡迷瘋狂的前一代超跑旗艦車型里面似乎只剩下保時(shí)捷carrera GT還沒(méi)有推出換代車型了。作為上個(gè)時(shí)代的“最后一位王者”，保時(shí)捷Carrera GT依舊用毫不遜色于新生代的強(qiáng)悍動(dòng)力和出眾外形捍衛(wèi)著自己的尊嚴(yán)。

1963年，第一代保時(shí)捷911登場(chǎng)。空前絕后的RR(后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng))配置不僅震撼了車壇，也用實(shí)力證明保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)博士的獨(dú)到眼光。上個(gè)世紀(jì)70年代開(kāi)始展開(kāi)的賽車運(yùn)動(dòng)不僅掀起眾家跑車品牌的良性競(jìng)爭(zhēng)，保時(shí)捷也自此持續(xù)地用賽車精神來(lái)設(shè)計(jì)跑車。盡管時(shí)代沿革不斷，但保時(shí)捷始終能在駕駛中為車主帶來(lái)接二連三的驚喜感受。自911車系誕生以來(lái)，保時(shí)捷的創(chuàng)新與動(dòng)感精神始終不變，從優(yōu)雅外觀到堅(jiān)持完美的機(jī)械設(shè)定都在說(shuō)明這個(gè)德系純種跑車的堅(jiān)持與價(jià)值。

在2003年，面對(duì)法拉利不斷推陳出新的辣車，面對(duì)老將蘭博基尼的重整旗鼓大肆擴(kuò)張，那種咄咄逼人的壓力，保時(shí)捷頗有些透不過(guò)氣來(lái)。事實(shí)上911車系的發(fā)展經(jīng)過(guò)40個(gè)年頭之后已難再有突破。傳統(tǒng)的后置后驅(qū)加上風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，在21世紀(jì)已有落伍之嫌。最后，保時(shí)捷終于決定在40周年的大日子里，推出一款全新的車型來(lái)重新確立自己在超跑世界的地位。

保時(shí)捷早在2000年9月的巴黎車展上就對(duì)外發(fā)表了carrera GT的原型車甫一亮相，已然引起外界的熱烈反應(yīng)，保時(shí)捷決定在2003年將其量產(chǎn)并對(duì)外銷售。在2003年3月的日內(nèi)瓦車展上，堪稱是市售保時(shí)捷最快車型的correro GT正式取代了GTl，成為家族的性能旗艦直至今日。

CaITerci GT，不僅僅是一部超級(jí)跑車，更是保時(shí)捷車迷的精神領(lǐng)袖。在correro Gr上任誰(shuí)都能感受到那卓越的賽車工藝，而且是保時(shí)捷品牌承先啟后的見(jiàn)證者，也證明了唯有保時(shí)捷才能勝過(guò)保時(shí)捷。

傲視群雄

對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，Carrera GT寄托了它們?cè)诩夹g(shù)和精神領(lǐng)域的雙重目標(biāo)——用領(lǐng)先技術(shù)擊敗所有對(duì)手，重塑保時(shí)捷的超跑品牌價(jià)值。為此，保時(shí)捷的工程師們大膽棄用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)及渦輪增壓的設(shè)計(jì)，改用自然吸氣的5.7L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了大量尖端的賽車科技，向著它們的最大對(duì)手——法拉利Enzo，發(fā)出了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)和沖擊。

Carrera GT的設(shè)計(jì)概念，是以賽車為基礎(chǔ)，去發(fā)展一輛性能高超，但又不失舒適與實(shí)用性的超級(jí)跑車。首先，廠方首創(chuàng)采用碳纖維材料來(lái)制作車架，令車重得到大大降低，甚至連車底的擾流設(shè)計(jì)也采用與賽車相同的設(shè)計(jì)。除此之外，CarreraGT的制動(dòng)盤及離合器也是采用更高耐力的陶瓷材料制成，連輪圈也采用源自賽車的鎂合金規(guī)格。加上中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，低矮的車身，跑車化的座椅也是輕量化設(shè)計(jì)，Carrera GT基本上就是一輛由賽車化身而成的街道超級(jí)跑車。

性能方面，Carrera GT由靜止加速至100km/h只需3.9s，加速至200km/h亦是短短的9.9s，極速更可達(dá)驚人的330km/h。由V10發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的612hp的驚人動(dòng)力，通過(guò)一臺(tái)賽車化的6前速手動(dòng)變速器來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪，另外再加上一系列的電子穩(wěn)定行車設(shè)施，令駕駛?cè)丝梢愿踩匕l(fā)揮Carrera GT的威力。

Carrera GT不僅是性能令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手折服，而且在競(jìng)技底盤設(shè)定之外，展現(xiàn)出相當(dāng)平穩(wěn)的行路舒適性，加上用料考究、精雕細(xì)琢的頂級(jí)真皮內(nèi)裝，以及恒溫空調(diào)、Bose環(huán)繞音響等配備，使得擁有CarreraGT不但是一種對(duì)于純粹速度的追求，更提升成一種卓越脫俗的優(yōu)雅享受，成功地將競(jìng)技化與道路使用完美結(jié)合起來(lái)，在Carrera GT身上，我們對(duì)于性能與美學(xué)找到了最完美的等號(hào)。出眾的表現(xiàn)，讓Carrera GT成功進(jìn)入超級(jí)跑車的頂級(jí)序列，讓法拉利、蘭博基尼這些對(duì)手都感到了不可忽視的壓力。

經(jīng)典外觀

在眾多的保時(shí)捷車迷眼中，Carrera GT無(wú)疑擁有最迷人的外形。新車的外貌承襲了上世紀(jì)60年代718RS Spyder的造型，其中以水滴形的車頭大燈外罩，以及平直的車身肩線最為神似。不過(guò)，呈箭形的車頭仍然帶有近代保時(shí)捷街車的明顯特征。寬達(dá)1920mm的車體，不僅僅只有“寬”的形容范疇，而是充滿氣勢(shì)的擴(kuò)張感，左右兩側(cè)白頭燈向后延伸所突起的肌肉鈑金件，讓車迷一眼就能知道這是來(lái)自保時(shí)捷的跑車。

從正車頭望去，Carrera GT可以形容成突破傳統(tǒng)的新旗艦，既有張力又有爆發(fā)力。從側(cè)面向Canera GT望去，厚實(shí)的車側(cè)是超級(jí)跑車的標(biāo)準(zhǔn)形象，恰到好處的細(xì)小變化，在后視鏡、散熱孔、葉子板等處嶄露無(wú)疑，整體說(shuō)來(lái)與其以“暴戾”形容Carrera GT，不如以“優(yōu)雅”來(lái)取代，因?yàn)榕c法拉利Enzo相比，Carrera GT的線條更為柔美，也維持了保時(shí)捷一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

車尾的氣勢(shì)也是不遜于人，極度的低扁造型，讓CarreraGT在車陣中格外搶眼，也歸功于融合在后保險(xiǎn)杠的雙排氣管，營(yíng)造了最令人向往的賽車風(fēng)格，其上的可變高度尾翼，除了杰出的擾流效果，其整合于尾廂線條的完整流暢性尤其令人叫絕，若要說(shuō)出個(gè)形容詞加注于車尾，我想霸氣之外，就是精致!每當(dāng)Carrera GT在路上奔馳時(shí)，都會(huì)吸引眾多路人與駕駛者的目光，這足以證明其外觀幾乎無(wú)懈可擊。

賽車精神

保時(shí)捷所認(rèn)定的純種跑車，每一款車的每一個(gè)零配件，即使是一顆螺絲，都是以賽車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)、制造的，就是在極端的情況中奔馳，仍能確保其功能及耐用性。Carrera GT更是采用了大量的賽車技術(shù)，成為保時(shí)捷多年以來(lái)賽車科技的完美結(jié)晶。

保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了新的建構(gòu)概念，以適應(yīng)現(xiàn)代化的街車以及賽車，采用碳纖維復(fù)合材質(zhì)(CFRP)所打造的單體式車體結(jié)構(gòu)，從行李箱延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)艙的整個(gè)駕駛空間，12個(gè)強(qiáng)化接點(diǎn)連結(jié)于車體，輕量化和高強(qiáng)度絕對(duì)是毋庸置疑。另外，保時(shí)捷還利用中空鋁合金支架作為撞擊緩沖架構(gòu)，駕駛艙周圍包括車頭至車尾兩邊各有縱向支架，儀表板及座艙之后又有兩條巨型鋁合金橫梁，以抵御首尾碰撞或側(cè)撞帶來(lái)的破壞性，保障乘客安全，讓駕駛中樞“固若金湯”。

Carrera GT裝配了陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)(PCCB，大約是鋼鐵材質(zhì)的1/3重，可耐熱1400度)，保時(shí)捷在2001年采用此技術(shù)，是第一個(gè)將此技術(shù)大量運(yùn)用在量產(chǎn)車(911 Carrera GT2)上的生產(chǎn)商。除此之外，在Carrera GT上還首創(chuàng)了陶瓷復(fù)合離合器(PCCC，多片式設(shè)計(jì)動(dòng)能傳達(dá)效果更優(yōu)，外徑卻得以縮小)將動(dòng)力傳輸給動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。即便對(duì)應(yīng)590Nm的高扭矩，依舊不動(dòng)如山。

干式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)是基于1998年奪冠的保時(shí)捷GTl勒芒賽車用5.5L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)，經(jīng)過(guò)在Weissach的研發(fā)中心改進(jìn)后使其適合量產(chǎn)化需要，夾角為68度，排氣量增至5.7L，8000rpm時(shí)最大功率為612hp，最大扭矩為590Nm/5750rpm。這樣的數(shù)據(jù)在2003年，絕對(duì)稱得上是驚世駭俗。

這款車的前后軸均采用賽車式的雙又臂懸架支撐，基本上也是由保時(shí)捷GTl勒芒賽車懸架發(fā)展過(guò)來(lái)。最大特色是變速器殼體同時(shí)作為后懸架搖臂的支撐點(diǎn)，兩支吸震筒以水平形式縱向安裝，吸震筒以及彈簧的活動(dòng)由獨(dú)立的連桿機(jī)械帶動(dòng)，絕對(duì)是純種賽車的設(shè)計(jì)思路，這種構(gòu)造可以令發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器周圍有更理想的氣流動(dòng)力表現(xiàn)。

Carrera GT采用超輕的鎂合金輪圈，由于鎂的加工比較復(fù)雜，當(dāng)時(shí)使用在量產(chǎn)車上還是第一次。米其林Pilot Sport高性能輪胎也是為Carrera GT特別開(kāi)發(fā)的，前胎尺寸為265/35 ZR19，后胎尺寸為335/30ZR20，匹配超強(qiáng)動(dòng)力絲毫不會(huì)捉襟見(jiàn)肘。

優(yōu)秀的賽車基因讓這部車保有相當(dāng)均衡的操控性，其在紐格柏林(Nurburgring北側(cè)賽道所作出7分32秒44的最好成績(jī)，足以佐證這一點(diǎn)。

銷售奇跡

像Carrera GT這種車迷心目中夢(mèng)寐以求的超級(jí)跑車，基本上都是各家汽車廠商為了向世人展現(xiàn)其先進(jìn)制造技術(shù)而打造的。對(duì)這類堪稱品牌代言人的車型，幾乎是用上了所有最先進(jìn)的技術(shù)，成本都是居高不下，不但很難從中獲利，甚至造成虧損也不是沒(méi)有可能。

不過(guò)，這樣的情況在Carrera GT上并不適用!自從2003年9月15日開(kāi)始在德國(guó)東部城市萊比錫保時(shí)捷工廠投產(chǎn)，到2006年5月6日因?yàn)闊o(wú)法符合美國(guó)對(duì)于車輛安全的最新法規(guī)而正式停產(chǎn)，CarreraGT總共生產(chǎn)了大約1272輛。就目前所售出的車輛分布來(lái)看，北美地區(qū)是CarreraGT最大的一個(gè)市場(chǎng)，幾乎占了一半的銷售量；其他的傳統(tǒng)市場(chǎng)如德國(guó)、英國(guó)、中東和意大利也都有為數(shù)不少的買主。

令人滿意的銷售成績(jī)，也證明了保時(shí)捷的銷售策略被市場(chǎng)所接受，保時(shí)捷的首席執(zhí)行官Wendelin Wedeking表示“CarreraGT車型已經(jīng)為公司帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)，同時(shí)也為斯圖加特(保時(shí)捷總部)帶來(lái)了無(wú)比的榮耀。”對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，CalTera GT車型是有史以來(lái)最成功的超級(jí)跑車，甚至達(dá)到了車廠原定借此獲利的目標(biāo)。也正因?yàn)榇耍珻arreraGT在保時(shí)捷車廠57年的歷史中占有了一席難以取代的地位。