前程似錦

人靠衣服，馬靠鞍，車也離不開時尚動感的外部線條。即便是再理性的消費者，也會在意自己座駕的外在美。在這方面，老景程就顯得有些中庸、呆板，擺脫不了上世紀90年代的影子(原型車大宇Magnus于1999年12月上市)，打消了不少年輕人的興趣。也正因如此，當你看到眼前的這部新車，即便它仍舊掛著雪佛蘭的“金領結”車標，你也很幾乎不會把它和景程聯系到一起。

的確，新景程的外形可謂全面革新，幾乎找不到上一代的影子。沒必要去過多解釋上海通用所強調的“‘線’、‘銳’、‘感’”的抽象設計理念，僅是一瞥，你便會被它所吸引。從經驗上看，新景程也借鑒了不少“豪華車”的設計元素，比如寶馬式的鷹眼大燈、奧迪式的大嘴格柵、奔馳式的后視鏡轉向燈……但與一些國內廠商的純粹復制不同，新景程的組合顯得更加協調一致，成為特有的“雪佛蘭”風格。

如果說外形的變化走向時尚的話，那么內飾方面則顯得更加“清新”，且做工精細，用料講究。不過沒有什么特別之處，一切都是如今最流行的趨勢——黑色與米色的搭配、深色仿桃木飾條以及一體式中控臺。同時，在配置方面也比上一代有所提高，除了原本的自動空調、電動天窗、雨量感應式雨刷、40km/h時自動落鎖之外，還增加了行車電腦、多功能方向盤、音響的音頻輸入插孔，就連遮陽板都可以拉伸，配置絲毫不亞于號稱“豪華型”的同價位A級車，而空間上的優勢更是后者所無法比擬的。特別地，新景程還擁有帶芬香的“空氣清新凈化系統(VAPS)”，具備臭氧負離子空氣清新凈化功能，能夠吸附車內空氣中的有害物質，甚至可以凈化吸煙時產生的煙霧。如果說不足，大概有四點細節：其一，儀表的設計過于古板；其二，音響效果一般；其三，沒有倒車雷達其四，轉向燈的優先權低于雙閃燈(雙閃時轉向燈不起作用)。

新景程的軸距為2700mm，與上一代沒有任何變化。從數據上看，這樣的長度在如今風云萬變的車壇上優勢日趨減少——東風日產軒逸和東風本田CIVIC這樣的新一代A級車都“空前”達到了以往B級車的入門標準。不過畢竟是一款B級車，4820mm的長度還是低級別車型所無法比擬的，因此，新景程的空間非常充裕，除了中部的乘坐空間以外，后背箱與發動機艙的空間也具有很大優勢。

與“翻天覆地”的視覺革新相比，新景程的駕駛感覺用優化和進步來形容似乎更加合適。作為核心部件，新景程的發動機沒有太大變化，仍舊是源自于歐寶的2.0L直列4缸D-Tec發動機。如果說它的特點，燃油適應能力應該是最突出的。9.6:1的壓縮比有著濃郁的美國風格，恐怕偶爾燒燒90號汽油估計這臺發動機也不會輕易罷工。由于發動機的整體優勢并不明顯，所以新景程的動力表現也只能用中規中矩來形容。95kW/5400rpm的最大功率折合到1998mL的排量上，47.55KW/L的升功率略遜于著名的8A發動機(排量為1.342L，升功率為47.69kw/L)，而與目前超過50kW/L的平均水平還有點差距，其0～100km/h的加速時間也不過13.2s，表現一般。不過這畢竟是一款排量達到2.0L發動機，配合SFI多點燃油噴射系統，扭矩表現還是小排量發動機所無法比擬的。特別是低轉速時的動力輸出，頗有美式風格，在1500rpm時便可輸出150Nm，相當于最大扭矩的80％，而且在2000～5000rpm之間都可以至少輸出最大扭矩的90％，沉著中透著一種十足的底氣。特別是起步，感覺柔順而敏捷。綜合來看，這臺發動機在中低轉速下的性能表現還是不錯，而在高轉速下的功率輸出以及對噪聲、振動抑制還不夠理想。同時熱衷于“制造”噪聲的還有205/55 R16 91V的錦湖KH18輪胎。

雖然仍舊是來自于日本愛信的AF20自動變速器，但液力變矩器(相當于手動變速器的離合器)部分經過了重新調校，以更加匹配發動機的輸出特性。4個前進擋看起來少了些，不過畢竟是15萬級別的B級車，成本的考量至關重要。1擋的力道很足，配合185Nm/4000rpm的最大扭矩，在路口絕塵而去沒有太大問題。自動升擋時的動作比較明顯，可能與擋位落差稍大有關。輕抬油門“提示”升擋，變速器有些遲疑。但在需要超車時，Kick-Down(油門踩到底)時的響應卻十分敏捷，轉速指針會轟然而起，只是加速感受到了動力的限制。此外，這款變速器為了進一步降低燃油消耗，設計了AutoNeutral IDLE(空擋控制系統)。從而在車輛停止3s之后，變速器會自動掛入空擋(相當于手動推入N擋)，降低液力變矩器內的阻力矩，進而減少發動機的負荷，提高燃油經濟性。在起步時只需油門，變速器會自動掛回前進擋正常起步。我們曾擔心這一過程會不會影響車輛起步時的響應能力，實際證明是多慮的。

新景程的雙曲率藍色電加熱后視鏡視野很好，在狹窄的地方會車時還可以電動折疊。真皮座椅比較舒適，駕駛員一側的8向電動調節可以讓人很容易地找到最合適的坐姿。能夠在4個方向調節的多功能方向盤給人的第一感覺是直徑大，轉向時自然算不上靈巧，不過配合偏重的操控手感，高速行進倒也踏實。仔細研究新景程的配置單和官方宣傳資料，我們發現上一代車型的一大賣點——SPSS(SDeed Sensitive PowerSteering，速度感應式的轉向系統)在新景程上并沒有任何提及，如無意外，應該是被低調省略的。

路上很少有機會體驗激烈的駕駛，正常公路沒有給新景程的前麥弗遜、后多連桿四輪獨立懸架帶來什么挑戰。為了適應中國的路況，先天抗側傾能力一般的麥弗遜前懸架擁有了一套更加粗壯的橫向穩定桿，而綜合性能更加出色的多連桿后懸架則沒有過多改進。整車的懸架系統基本是目前B級車的標準配置，而阻尼上的調校算是硬朗的那種，似乎更趨向運動化，抑或說是針對壞路有所考慮。

制動時踩下踏板的初段還是偏軟，對舒適性有所考量，減速力道不大，但還是比上代有所提高。前制動盤由原來的14英寸增加到15英寸，配合ABS+EBD的傳統組合，較大力度的制動表現相當不錯，令人踏實。

擁有如此之多的改進，新景程的整備質量也達到了1509kg。不過不必擔心油耗問題，經過一天200多公里的中低速駕駛(全程開空調)，行車電腦所反饋出的平均油耗為7.7L/100km，表現相當理想。我們據此估計，新景程在城市路況下的油耗大約在9L/100km左右，優于不少同級別對手。

出色的外表，規矩的內在，再加上實惠的價格，新景程有備而來，同時前程似錦——在同級別車中，它比合資車型更實惠，比國產車型更精致，這足以令其霸占15萬元左右的B級車市場，成為經濟型B級車的標桿。而曾經的對手(北京現代索納塔和東風悅達一起亞遠艦)已逐漸淡出市場，恐怕唯有中華尊馳1.8T能與之一拼高下。與后者更加注重駕駛性能的定位取向相比，新景程的優勢在于出色的視覺品質與穩定的產品性能，豪華中略帶平淡。倘若二者能互通有無，那么新一輪火拼將會由“新生代們”挑起。毫無疑問，這有里程碑似的意義。