來自安大略的機遇

數千年前，當地的土著人給這個地方起名叫做“安大略”，據稱是“波光粼粼的水域”之意，引人入勝的尼亞加拉瀑布就在這里。這里擁有超過100萬平方公里（386102平方英里）的陸地和40萬個湖泊、河流及小溪，1200萬人口，80種文化以及跨越數千年的歷史——最初是在17世紀由法國探險家發現，1763年轉入英國人手里，1774年成為魁北克省的一部分。在1791年脫離魁北克省時稱為上層加拿大（之后稱下層），在1841年和下層加拿大合并成為一個具有聯盟形式的獨立省份。

實上，安大略省不僅風景秀麗、歷史悠久，而且工業也非常發達，尤其是汽車工業。安省是北美汽車工業的發動機，北美生產的汽車當中，每六輛就有一輛產自安省。2007年5月17日，北京國貿嘉里中心酒店“投資加拿大研討會”上，加拿大駐上海總領館商務領事黃文楚先生專門提及了安大略省的汽車工業。

安大略的汽車工業

汽車工業的競爭日益激烈，然而安省已經從激烈的競爭中脫穎而出，成為北美的成功典范。加拿大的汽車工業有97%位于安省，汽車裝配和零部件制造歷來是安省的支柱產業。安省現有通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒以及日本豐田、鈴木等7家外國公司開設的整車裝配廠14家，有超過450家的汽車配件生產商，整車裝配和零部件制造從業熟練技工人數最高時達13.5萬人（2005年）。安省生產的汽車和零部件約有85%以上銷往美國，汽車已成為安省出口的主力產品。

北美幾大汽車公司還在安省設有環氧樹脂鑄模、車輛燃油回收、新車型設計與開發（通用）、鋁發動機鑄造技術(福特)以及替代燃油和發動機設計（戴姆勒－克萊斯勒）等汽車技術研發中心。目前，安省公司在注塑和吹塑成形、液壓成形、鋼鐵及有色金屬鍛鑄、粉末冶金和連貫生產等領域具有世界先進水平。

近幾年，加零部件生產商一方面受到來自外國汽車制造商的壓力，另一方面又存在原材料價格和成本上漲壓力。更嚴重的是，加國產轎車越來越受冷落。在消費者日益青睞亞洲轎車時，亞洲廠商卻和加本土汽車零部件生產商缺乏生意往來。加拿大汽車行業協會主席Gerald Fedchun稱，在過去18個月中，加汽車零部件生產一直呈下降趨勢，預計這種趨勢將會延續到2008年。截止2006年年底，安省的南部地區已有1萬多人失去了工作崗位。盡管行業整體形勢不佳，Linamar、Magna和Martinrea三家位于安省的加拿大公司卻擁有不俗的業績，這三家公司憑借優良的財務狀況正積極地擴大產能，并承接從其他公司轉移來的訂單。這三家公司繼續擁有不俗業績顯示了安大略可以為汽車工業發展提供的環境是非常良好的。事實上，安省憑借其一流的質量、充足及高素質的勞動力資源、稅務及研發優惠、運營成本低、優越的地理位置和政府的支持等優勢，一直都是北美最大的汽車生產基地。

我國整車出口可取道安大略

相比安大略，以及加拿大汽車工業2006年對比2005年的下降趨勢，我國的汽車工業卻是在上升之中。我國2006年的汽車產量為719萬輛，比2005年激增了25.9%（2005年汽車產量為571萬輛），已遠遠的超過了德國582萬輛的汽車產量，這也使得我國成為了美國、日本之后的世界上第三大汽車生產國。

2006年對于我國汽車工業來說不僅僅是產量的激增，在汽車出口方面更是不平凡的一年，全年實現出口各類整車34萬輛，零部件出口金額達210.7億美元，增長幅度達到38.21%。同時國家為了促進汽車產品出口，規范汽車產品出口秩序，確定了首批8個汽車及零部件出口基地和116家汽車零部件出口企業，對這些企業進行相應的政策支持。

在零部件方面，從2004年到2006年連續3年，我國實現了汽車零部件產品的貿易順差。汽車零部件出口市場已發生轉變，過去以出口非洲、中東、東南亞為主，現在以出口北美洲、西歐、日本、韓國等汽車工業發達國家為主。美國和日本是最大的兩個汽車零部件出口目標市場，2006年分別占到33%和13%。2006年，汽車發動機及其零部件出口排名前3位的是美國、加拿大和日本；傳動系統零部件出口國家排在前6名的依次是日本、德國、韓國、美國、法國、加拿大；汽車電器零部件出口金額排在前幾名的依次是美國、日本、荷蘭、韓國、德國、比利時、加拿大等。

但在整車方面，出口卻不盡如人意。就以2005年情況來看，汽車（含底盤）出口數量達到17萬輛，出口額16億美元，同比增長157％，但出口非常分散，遍及全世界179個國家，平均到每個國家出口不足千輛。而且在出口汽車產品中，載重車數量接近10萬輛，其中約90％為5噸以下的輕卡和皮卡。

不同于零部件出口的是，我國整車出口很難進入汽車工業發達國家。究其原因，我國整車出口的一個首要難題是汽車的質量。我國解放牌卡車曾經在20世紀80年代走向美國和加拿大，但卻敗北，由北美銷售商送檢的實驗結果表示，它有40多項不符合北美的標準，如排放、里程、故障監測器等。國際機動車項目組織聯席董事、沃頓管理學教授約翰·保羅·麥克達夫指出，國際市場接受中國汽車產品的速度取決于中國能否避免諸如生銹和零件松動等質量問題——這些質量問題曾給日本和韓國的汽車出口名聲抹黑，導致美國消費者的不滿，并最終使兩國汽車出口及海外擴張進程延緩達數年之久。“在給消費者留下不良印象之后，日韓兩國汽車制造商所經歷的品牌重塑過程是相當漫長的，”麥克達夫說道，“中國汽車制造公司應避免重蹈日韓汽車制造商的覆轍。現在消費者對質量的要求只會比以前更苛刻。”

借機安大略的研發優勢

那么如何解決這一難題呢？也許可以借機安大略良好的研發環境。

先進的研究與檢測，也就是所謂的研發，是保證汽車質量的重要條件。而安省的研發成本低，提供的研發抵免稅政策在全世界來講是最優惠的。

2006年畢馬威發表的半年刊研究報告《Competitive Alternatives》顯示，加拿大的研發成本比美國低11%，并且這里允許公司擁有公共研究中心的研發成果的知識產權。

安省是世界上為研發提供最優惠稅收政策的地方之一。在安省，投入的研發費用能贏得20%的科學研究和實驗發展稅收優惠。如果該研發成本寫入和安省某家合格的研究機構的合同，那么還能根據安省商業-研究機構稅收優惠政策再享受退稅20%。最終的結果是，享受稅收優惠后的研發支出成本由原來的每100美元降低到41美元。在安省享受研發稅收優惠不設期限，因此，更多的研發投入將能夠獲得更大的優惠，即累計研發投入越多，享受的稅收優惠就越多。

借機安大略的市場優勢

整車出口面臨的又一個問題就是中國的整車制造商最終需要進入像美國這樣的汽車工業發達國家。而這也許可以借機安大略獨一無二的市場優勢——連通價值13.8萬億美元的北美市場。

根據北美自由貿易協定，安省汽車制造業擁有了一個巨大的（4.2億人口）、富裕的（13.8萬億美元GDP），且貨物可自由流通的市場。這里的汽車工業集中在安省的西南部，這里緊挨著美國，便于進入美國市場。這里的交通運輸業非常發達，提供多種輸送途徑，且與美國的運輸業接軌。