什么樣的飛機更安全

作為一名進出口經(jīng)理人，您最重要的代步工具可能不是大街上隨處可見的汽車，而是在空中自由翱翔的飛機。如果不是這樣，那您在空中的時間也不會少于每年幾十小時，因為在空中飛行就是你工作的一部分。

既然天天在天上飛，跟飛機打交道，那么飛機的安全性您知道嗎？其實乘坐飛機實際上遠比在高速公路上乘汽車安全。

普通的民用飛機生產(chǎn)廠家主要有美國波音飛機制造公司和歐洲空中客車工業(yè)公司。

美國波音飛機制造公司的主要機型有波音737飛機和波音747飛機，還有2007年7月8日即將下線的波音787飛機。

波音737飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。1968年2月投入航線運營。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。

波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛，1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。

波音757飛機現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)。波音767飛機和波音777飛機是波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會社共同研制并各承擔研制費用制作的飛機，并且簽訂了風險分擔伙伴協(xié)議。設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機的結構布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構，客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。

歐洲空中客車工業(yè)公司的主要機型有空客A300，空客A320和空客A340。

空中客車300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機。1969年9月開始研制，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數(shù)量超過500架。

空中客車320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機，這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標準，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟性。A320系列客機在設計中采用“以新制勝”的方針，采用先進的設計和生產(chǎn)技術以及新的結構材料和先進的數(shù)字式機載電子設備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機。其機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進，雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適和寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。

空中客車A330和A340是歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關的系統(tǒng)外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費用。

由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD80、MD90 和MD11與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，現(xiàn)已停產(chǎn)，但是在民用航空飛機中，還繼續(xù)被使用。

MD80系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機發(fā)展來的中短程客機。1977年10月開始研制，第一架原型機1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國聯(lián)邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納·道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機商標，改稱MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。MD80系列客機和波音737、 空客A320一樣，是80～90年代最暢銷的中短程客機。MD90系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機發(fā)展來的中短程雙發(fā)噴氣客機。用來替代MD80系列客機。MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對90年代世界民機市場需要推出的先進中遠程三發(fā)大型寬體客機，以取代DC10。

這是幾款在國內普遍運行的飛機，你經(jīng)常乘坐的是哪一種呢？飛機的安全性是多少呢？坐在飛機的什么位置更舒適呢？這些您都知道嗎？下面就會介紹一些選擇飛機的方法，看看到底選擇什么樣的飛機更安全。

選擇“中年”型號的飛機更安全。因為“老”型號的飛機一般都會經(jīng)常維修，破損的程度相對于中年飛機更嚴重，所以出現(xiàn)事故的可能性就更高。而“新”型號的飛機雖然在出廠前經(jīng)過了嚴格的測試，但是實際運營中仍然會有問題出現(xiàn)，需要進行進一步改進，再加上飛行員的駕駛熟練程度，新飛機還是沒有中年飛機安全。

選擇四個發(fā)動機的飛機（例如波音747和空克340）更安全。因為四發(fā)的飛機和兩發(fā)的飛機相比，多具備兩個發(fā)動機，從理論上講，只要有一個發(fā)動機正常工作，飛機就能平安的回來。所以安全保障更好。再有，四發(fā)的飛機和新型改進飛機往往擁有更多的備份飛行控制系統(tǒng)（如自動駕駛儀），所以從控制角度看也更安全。

在可選的情況下，盡量選擇大飛機。大飛機在設計上優(yōu)于小型機，關鍵部分都有多套備份。大型機的機長飛行時間長，一般都從小型機擇優(yōu)選出。

一般來說，飛機前部比較安靜平穩(wěn)，所以頭等、公務倉都在前部。飛機尾部多數(shù)安全系數(shù)高些，黑盒子一般裝在機尾，但發(fā)動機在機尾的未必安全。機尾最大的特點是晃動大、不平穩(wěn)。有種說法是說坐飛機的尾部比較安全，這種說法是不正確的。因為針對不同的飛機型號，安全設置都有所不同，不要籠統(tǒng)的下定義。

數(shù)據(jù)顯示，最安全的飛機當數(shù)波音777，迄今為止沒有出現(xiàn)過一次事故。其次是麥道公司（當然現(xiàn)在被波音收購了）的MD90，僅出現(xiàn)過一次事故，而無人員死亡。再次是空中客車A340，僅出現(xiàn)過兩次事故，一次法航的A340-200是安檢后從機庫拖出來時突然起火，幸好飛機上空無一人，也并未造成地面人員傷亡，但飛機被燒毀；另一次是眾所周知的A340-300在多倫多的大火，法航機組指揮乘客疏散及時，三百多名乘客無一人死亡。

我們似乎對飛機的關注還遠遠不及身邊其他交通工具的關注程度，只是印象中航空公司介紹的那一點點。在看過這些圖表和選擇飛機的方法以后，現(xiàn)在是不是對民航機型有了初步的了解，是不是每次定機票前也會偶爾關注飛機的型號。畢竟安全多一些，保證也會多一些。