美軍武裝直升機為何老出事

美國《紐約時報》近日報道：自今年1月20日以來，駐伊拉克美軍部隊已有7架直升機墜毀，這一數字比駐伊美軍2006年全年的損失量還多。其實不只是伊拉克，美軍以前在其他海外戰場也經常有直升機墜落的事件，這是由其技術弱點、作戰環境和很多其他原因造成的。

武裝直升機的軟肋

1942年，美軍組建陸軍航空兵，成為陸軍的一個兵種。50年代初，美軍首次在朝鮮戰場上將直升機投入實戰，當時主要用于戰場救護，先后運送傷員2萬多人。后來，武裝直升機在越南戰爭、海灣戰爭、科索沃戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭中都得到了廣泛使用，并被公認為是陸戰之王坦克的克星。現代先進的武裝直升機的攻擊能力主要體現在：一是火力強、射程遠。它不僅可同時攻擊數輛坦克，對地面部隊也有較大的殺傷摧毀力；且既能俯沖攻擊，又可懸停攻擊。二是火控系統先進。它裝有激光目標指示器、熱成像探測器等先進的識別裝置和夜視系統，并與火控系統相聯結，作用距離遠，可全天候使用。三是空防能力強。它主要在距地面200米以下的高度作超低空飛行，可利用地形、地物隱蔽接敵，還可快速改變飛行高度和方向，時速可達300公里左右。四是隱蔽性能好，被對方偵察發現的概率低。

武裝直升機集火力強和機動性高于一身，具有防護、隱形和抗墜毀等安全性能和較高的戰場生存能力。從直升機的設計要求來看，武裝直升機在抗彈傷和抗墜毀等方面都采取了多種措施。如美國的AH-64“阿帕奇”直升機的機身、座艙、旋翼及傳動系統、油箱都有裝甲防護，可防12．7毫米高射機槍和23毫米高爆炮彈的襲擊，被高射機槍擊中后，仍能持續飛行30分鐘。

盡管有這些保護措施，深入分析其戰術技術性能，武裝直升機也有其不足。空戰中，武裝直升機遭到攻擊導致機毀人亡的戰例屢見不鮮。其劣勢主要是:一是機體龐大，其龐大的機體便于被跟蹤瞄準，集火射擊，其受彈面大，易被命中；二是自身防護裝甲較弱，它雖然增加了底部裝甲厚度，但23毫米以上口徑的火器均可將其擊穿摧毀；它的側面裝甲較薄，而機身前部的探測頭、垂直尾翼、旋翼與機身結合部是其最薄弱部位，所有步兵武器均能將其擊穿。三是飛行高度低，它的飛行高度一般在10－300米，通常在100米以下時，各種火器均可對其構成致命威脅。

在戰術運用上，武裝直升機作戰用途非常廣泛，可執行縱深打擊、近距離火力突擊、偵察、救援等任務。然而，根據其作戰規律，在對它實施打擊時可選擇以下有利時機：一是當其作超低空飛行，即所謂的“隱蔽突防”時；二是當其進入攻擊陣位，躍升、懸停、發射、下降、轉移位置時；三是當其重新選擇相同的攻擊航路時。同時，還可以揚長避短，多招并用。具體打擊法很多，主要有：伸長觸角，奇襲打擊；預先設障，迷盲打擊；隱真示假，誘騙打擊；多點設伏，突然打擊；以及彈炮結合，覆蓋打擊等，均可收到作戰奇效。

武裝直升機緣何屢屢折戟

1、駐伊美軍換防后，對伊拉克的戰場情況并不十分清楚，而且伊拉克的防空力量特別是防空導彈都散布在民間。反美武裝人員在發動襲擊前，潛伏在美軍基地附近，仔細研究了美軍飛行規律，還沿美軍基地補給路線做過勘察。在攻擊美軍直升機時，反美武裝人員使用了多種武器，包括肩扛式地對空導彈、重機槍、火箭筒，還有非制導火箭，雖然美軍直升機上都安裝了迷惑紅外熱尋武器的防護系統，但有時無法對來襲目標做出正確和及時的反應。根據《紐約時報》的報道，有證據表明，自去年下半年起，反美武裝已在策劃使用各種武器打擊美軍直升機。不考慮這種情況，就動用防御能力脆弱而且嚴重老化的MH-53、CH-46等直升機，從技術的觀點看就是一個嚴重失誤。

2、美軍武裝直升機平時訓練時或執行特殊任務時，多次發生機毀人亡事故，主要原因是飛機存在多種技術隱患，飛行員帶著技術故障飛行。聲名顯赫的“阿帕奇”武裝直升機，自從研制試飛以來，已經發生了2050多起事故，墜機50多架。特別是在科索沃戰爭中，在短短的9天內接連墜毀2架。當時，美國不少人士指出，應當對飛機性能進行進一步檢測。結果發現，該機自從1985年誕生之日起就存在嚴重的機械缺陷，如直升機的槳葉在高速飛行過程中突然折斷、夜視系統在夜間無光條件下突然“失明”、電子冷卻系統在沒有征兆的情況下突然失靈、飛行座艙和電子部件在潮濕的環境中失去作用等等。上述技術隱患，生產商早就知曉，但是一直隱瞞，為了經濟利益不惜美國士兵的生命安全，向軍方提供劣質產品。

3、目前，很多美軍武裝直升機都已超過或者接近平均使用壽命。由于20世紀80年代以來，美國頻頻在海外動武，在海外啟用美國武裝力量較10年前增加了300%，使得美軍武裝直升機裝備損耗過大，大大增加了維護與保養的壓力。另外據透露：美軍武裝直升機的維修人員平均只有幾年工作經驗，但他們維修的飛機及設備有些卻日益精密、復雜，還有些技術設備日益老化、難以修理。加上美國國防預算被削減，美軍被迫減少武裝直升機飛行訓練任務，15%的武裝直升機不能升空，技術人員為了取得零件，拆掉一些飛機的零件安在另一架上。據統計：2000年，“黑鷹”武裝直升機的飛行員每個月平均飛行時數不到15小時，低于正常的18小時，其中主要原因是飛機保養不夠，飛行員不能帶故障飛行。另外，美軍飛行員與維修人員受到民間公司高等待遇的吸引紛紛離去，僅去年就有25%的資深飛行員轉業到民間航空公司。由于飛行人員流失嚴重，海外執勤任務頻繁，多數飛行員超負荷飛行，帶來了飛行事故隱患的增多。自從2003年3月12日以來，UH-60型“黑鷹”武裝直升機就墜毀4架。

4、武裝直升機存在飛行速度慢，防護能力差，受制于不良環境因素影響等弱點。低空、低速飛行對飛行員素質要求高，對武裝直升機的性能要求也很高。特別是在氣象惡劣、地理環境復雜的情況下，飛行員的心理壓力很大。武裝直升機通常采取編隊飛行，為了隱蔽山區作戰航跡，必須順山谷、超低空進入，實施偷襲躍升攻擊。但這些戰法在特殊的地理環境下十分冒險，在一定程度上也為反美武裝提供了向直升機實施反擊的機會。例如阿富汗許多公路都折地穿行于河谷之中，兩邊聳立著陡峭的山峰，這成了阿富汗反美武裝組織伏擊戰的理想場所。

(本文責任編輯：王棟)