郭振甫 打造“帕拉丁”生活方式

時下對于汽車業來說，最為熱門的話題莫過于“中國汽車產業的發展”，如何擴大品牌、技術、戰略、文化體系是當下汽車工業發展需要考慮的。郭振甫告訴記者，當初成立“雙品牌”主要基于三個方面的考慮。一是滿足中國市場不同層次的需要，特別是中低端的需要;二個是徹底整合資源，資源最大化的需要;三是企業的自身發展的需要。

在時下的汽車圈子里，各大企業紛紛推出新款車型，不斷地改變汽車的外觀，同時為了符合大眾的心理需求，不斷摒棄逐漸成熟的老產品，似乎只要做好“門面”工作，我們的汽車工業就可以位于世界強國之林。在遍地黃金的中國汽車市場，所有人都按捺不住內心的喜悅，瘋狂地追趕，集體地叫賣，希望能夠站穩市場。2007年上海國際車展就是一個很好的見證，在這樣一個硝煙滾滾的戰場上，記者仿佛聞到了濃濃的火藥味，所有的企業都在整裝待發，準備進行新一輪的戰役。

然而，在這樣的圈子里面，有一個人他始終保持平和的心態，他可能是中國汽車產業里首先冷靜下來整理當下浮躁情緒的人之一。他就是鄭州日產的總經理郭振甫，日前記者采訪了他。

從面子文化到汽車生活

初見郭振甫是在“汽車產業高峰論壇會上”，感覺有點出乎意料之外。不管是在演講臺上還是在圓桌會議上，他講話的時候，似乎總是思考大于陳述，理性大于感性，完全一副知識分子的形象，給人的感覺很嚴謹也很沉穩。

時下對于汽車業來說，最為熱門的話題莫過于“中國汽車產業的發展”，如何擴大品牌、技術、戰略、文化體系是當下汽車工業發展需要考慮的，我們的話題也正由此開始。談及汽車工業的發展，年輕的郭振甫顯得相當地內斂，他告訴記者:目前汽車產業的特性及競爭格局表明汽車企業要想持續、健康、穩定發展，只有也必須走國際化發展道路;本土化合資企業是國際化企業以市場為核心，以成本最優為原則，追求利潤最大化的結果;本土企業中長期發展存在威脅，因為市場將長期存在，但成本優勢將逐漸消失。

雖然2007國際車展很順利地舉行，但是接下來的汽車工業如何發展還是令人思考的話題，郭振甫告訴記者，汽車產業對資源的過度使用，城市與汽車之間的關系，如何真正具有核心技術的本土汽車品牌，汽車廠商如何提升汽車文化，這些都需要考慮。在現實生活中，確實存在著“面子文化”的現象，很多人認為汽車是身份的象征，汽車品牌更能體現人的權貴和地位，如何讓消費者從簡單的“面子文化”過渡到體會真正的汽車生活，這也是推動中國汽車工業發展必須要改變的過程。郭振甫這樣的思考應該是當下中國汽車市場最理性的聲音。

今年的“上海國際車展”，跟其他企業相比，鄭州日產的亮相顯得很低調，但仍舊吸引了很多的看客。長期以來鄭州日產是以生產“皮卡”出名的汽車企業，近年來之所以在行業內有很高的知名度，源自產品品質及性價比的過硬，尤其是“帕拉丁”出色的市場表現，以及對此品牌成功的打造，提升了鄭州日產的企業形象。

“雙品牌”戰略

2004年10月，鄭州日產走到“東風汽車”旗下，率先邁上了“雙品牌”并行發展的道路。今年3月東風汽車股份有限公司宣布鄭州日產將作為NISSAN品牌輕型商用車的主要基地進行發展。本次上海國際車展，鄭州日產作為NISSAN的一部分，本屆車展鄭州日產和東風日產一起組團參展。在問及“雙品牌”戰略時，郭振甫告訴記者:實際上很多的用戶不了解鄭州日產。我們以前一直在做皮卡，之后有個SUV?，F在我們專業做SUV的工廠，產量基本上持續在每年兩萬臺這個水平。而且這個水平我們已經保持了很多年?？梢哉f我們實施的是雙品牌戰略。實施這個戰略，一是資源的需要，另外也是為了中國用戶的需求，在品牌上做一些互補，同時也做一些改造。

鄭州日產自身發展，東風和尼桑兩家各占50%的企業，鄭州日產做了兩個品牌，一是“尼?！逼放?，二是“東風”品牌。鄭州日產東風品牌是嫁接在原來擁有的尼桑品牌、技術、資源的基礎上，經過鄭州日產的技術中心進行重新開發的結果，比如說我們的皮卡SUV、MPV，或者鄭州日產東風品牌是站在尼桑品牌上的技術性的創造。在這個創造的過程中，以前消化吸收的一些資源，在鄭州日產擁有的品牌里有了一些自己的專利。

郭振甫說，當初成立“雙品牌”主要基于三個方面的考慮。一是滿足中國市場不同層次的需要，特別是中低端的需要;二是徹底整合資源，資源最大化的需要;三是企業的自身發展的需要。在這種情況下，鄭州日產才能真正具備自我開發的能力，而且成本最低、風險最小、起點更高、容易突破。這樣在當地市場上不但具有比較好的口碑，比較好的性能價格比，同時為中國本土企業進入到當地市場也創造了比較好的條件。

問及目前的經營狀況，郭振甫笑了:從經營的效果來看還是不錯的。企業的經營者都想把企業做大做強，但是我想“大”和“強”的前提首先是“活”，然后是“活得很好”，在這個基礎上才是活得更長久、活得更有質量。能做長久的企業一定是有收益的。我不相信一個沒有收益的企業能走多遠。

運動也是企業文化

2004年至2006年，鄭州日產每年都派出強大陣容征戰達喀爾拉力賽。

去年12月，鄭州日產結束了巴黎—達喀爾拉力賽，在載譽歸來的帕拉丁賽車亮相京城的儀式上，郭振甫露出了他燦爛的笑容，人們始終記得他當時說過的一句話，“作為首輛成功跑完世界上最嚴酷的越野車拉力賽、填補了中國賽車運動空白的國產車，帕拉丁不負眾望，勝利凱旋。”

2004年帕拉丁，首次代表國產車出征達喀爾，征服了1.1萬公里的魔鬼賽程，開創了中國人開國產車參與達喀爾拉力賽的新紀元，接下來帕拉丁連續三年參賽，連續三年在國內媒介上介紹達喀爾賽況，大大提升了達喀爾拉力賽在中國境內的知名度，也促使該賽事組委會開始重視中國市場。提及這項壯舉，郭振甫很自豪，“運動也是一種文化，鄭州日產一直在參與達喀爾拉力賽這項汽車運動，特別是汽車運動更是廠商品牌形象的很好體現?！倍鴮τ谑欠癜堰@項運動堅持下去，郭振甫說，我們參加了3年達喀爾拉力賽，每一次車隊都能跑完全程，這對我們來說就是全勝了。車隊里成績比較好的是連續兩年的19名，其他的也是在43名、44名這么個位置。

應該說這個賽事對整個中國汽車產業的發展起到了一定程度的推動作用。就企業本身，他們很希望自己的車隊能創造更好的成績。雖然今年帕拉丁沒有參加達喀爾拉力賽的計劃，但郭振甫還是很自豪地說:參加達喀爾拉力賽，使我們產生了一種為中國汽車產業爭光的使命感、責任感。這個頂尖賽事遲早會有中國企業和國產車參加的，我們有信心、決心和能力做這樣一次富有意義的嘗試。風險固然存在。

但我們的看法是，歷史空白總是要有人來填充的，我們現在做的工作就是抹去這一空白，推動中國汽車運動發展。而所有參與帕拉丁車隊的所有成員都深知自己肩上所擔負的歷史使命，推動中國汽車產業的發展這個是一如既往的。

眼下的中國汽車市場，雖然尚不具備世界汽車巨頭的氣象，但是各大廠家都在為此努力，為了能夠與國際接軌，很多廠商把精力放在汽車的外觀造型上，通過花樣翻新，打造面子工程，從而制造一個含有泡沫味很濃的中國汽車市場。

這個時候我們再來看鄭州日產，在眾人花樣翻新，焦躁不安的時候，鄭州日產其細分價值則顯得更為明顯，郭振甫始終堅持細分路線，走專業化發展之路，通過品牌來培養市場，引導生活。從2004到2006年，經過幾年的培育，鄭州日產帕拉丁已經形成了“帕拉丁”生活方式，這就是市場細分戰略的價值所在，是汽車品牌質量化生存的成功案例。我們相信，這樣的細分戰略必然是未來中國汽車行業需要遵循的成熟戰略之一，那種嘩眾取寵的面子戰略，必然被市場拋棄。