夏冶冰 比亞迪是撞出來的

公司在開發汽車時先造了一條汽車整車碰撞試驗線，然后在這個基礎上避免提高安全系數。當時很多人認為很傻，但是我們真的就是這么干。“我們經常做這種碰撞試驗，有機會到我們企業，我請大家看撞車。”夏冶冰的講話還總是給人笑聲。

說夏冶冰是汽車狂人，是因為他做事兒的那份信心和對汽車的狂熱勁兒。在上海國際汽車展 “第二屆第一財經汽車產業高峰論壇”會上，作為比亞迪汽車銷售公司總經理的夏冶冰的熱情演講，還真為中國自主品牌汽車鼓舞了士氣。夏冶冰在接受《華人世界》記者專訪時，那種滔滔不絕的勁兒，還真是讓人為中國汽車人的激情所感動。

“有空請你看撞車”

比亞迪下面有兩大產業群，汽車產業群和IT及電子零部件產業群，2006年汽車產業群這塊銷售額約40億元人民幣，但在整個集團里面的產業鏈不到20%。

夏冶冰說，集團在IT和電子零部件產業群里，產品包括了手機、電池、LCD、液晶顯示屏等等。“在這個領域里，我們可以說是全球頂級的專家，全球大概有三分之一使用手機的人是我們的客戶，客戶包括諾基亞、摩托羅拉等等，我們堅持每年以超過100%的速度增長，已經連續增長了13年。‘追求成本、品質、效率’，目前我們把這個理念嫁接到我們汽車產業里。”夏冶冰說，比亞迪做汽車用三年打基礎、建平臺;三年擴產品、搶份額;三年新技術、做主導。 ”夏冶冰說，公司在開發汽車時先造了一條汽車整車碰撞試驗線，然后在這個基礎上避免提高安全系數。當時很多人認為很傻，但是我們真的就是這么干。“我們經常做這種碰撞試驗，有機會到我們企業，我請大家看撞車。”夏冶冰的講話還總是給人笑聲。

比亞迪要做汽車自主品牌老大

對于目前中國汽車市場上合資品牌和外國品牌占據絕大部分份額的現狀，夏冶冰認為，中國自主品牌的崛起會改變這種現狀。“在歐美從BP機換到手機大概20年的時間，從黑白電視跨到彩電也花了將近20年的時間，在中國沒有超過5年，中國汽車市場發展同樣會如此。”夏冶冰認為，中國人文化經濟高增長會為汽車發展提供內在動力。

夏冶冰認為，未來市場的格局，由最初合資品牌一統天下、自主品牌萌芽起步，到第二個階段，合資品牌強勢主導、自主品牌快速成長，到后來合資品牌延伸戰線，自主品牌也會亮劍交鋒，第四個階段是合資品牌退守高端、自主品牌挺進高端。自主品牌里面的國營企業以及民營企業，包括一些合資的品牌，并不是所有的合資品牌到中國來都能夠站住腳。有一些品牌不符合中國的文化習慣，車都上市了，打了一年的廣告突然賣不了車了等等一系列的問題會發生，因為不符合中國消費習慣，文化的氛圍。“合資品牌在這里會有一個持續的發展，我們的前輩包括中華、奇瑞、哈飛為代表的，也有后進入的自主品牌的廠家做了很好的鋪墊。”夏冶冰說。

夏冶冰認為，汽車行業其實是兩大汽車工業，一個是模具工業，加上一個發動機工業，全部都是要模具制造。在模具領域，跟原來的電池做比較，比亞迪做電池成功很偶然，突然變成了全球第二，因為在那個領域里中國制造業成本優勢是全球級的，比亞迪汽車工業比對手有領先四倍的成本優勢。

“中國人不太會賣東西，美國人會把很便宜的東西賣到全球，中國人一旦學會了這種銷售技巧，中國的汽車產業就會迅速外向發展。”夏冶冰認為，中國人對汽車的銷售還沒有掌握技巧，同時對于汽車的設計也起步很晚，但有那么多外資品牌的陪練，中國自主品牌必然會很快發展起來。比亞迪從一開始就瞄準了電動汽車的國際性難題:動力電池的開發。憑借著世界領先的電池開發技術，比亞迪出手就突破了傳統汽車電池開發所沿襲的鉛酸電池和鋰電池的研發路徑，推出了比亞迪獨有的鐵電池。不僅安全性、環保性和性價比大幅改善，而且一次充電后的行駛路程高達350公里，接近燃油汽車的商用標準——裝載14加侖汽油的燃油汽車一次行駛距離為480-560公里。

比亞迪將復制IT神話

夏冶冰認為，今天的比亞迪在汽車銷售市場上是一個奇跡。去年比亞迪實現了6萬輛銷售，今年預計達到15萬輛的銷售。“比亞迪是一個習慣于高速增長的企業，我們在IT和電子零部件里面，我們習慣了有百分之百速度的增長，跑慢了覺得不舒服，因為我們從那個領域過來，我們在這個產業里機會很大，這個產業競爭激烈程度還遠遠不夠，特別是效率上的競爭程度還遠遠不夠，中國汽車的降價空間還很大。”

夏冶冰認為，不論是在中檔汽車還是在高檔汽車，比亞迪都會降低車價銷售。

夏冶冰表示，目前比亞迪已經在北京、上海和深圳建立了企業內部的充電站，整車產品化的過程也已經完成，希望未來三年能夠產業化并推向市場。他們正在進行大量的成本控制實驗，希望未來能夠把電動汽車的整車成本控制在10萬元以內。

IT領域里連續10年100％的增長幅度，這是比亞迪已經實現了的神話。現在，比亞迪又雄心勃勃地計劃在汽車領域復制這一神話。