滄運集團：轉型第三方物流服務

滄運集團為適應物流市場發展規律，相繼調整了物流體系各部的生產經營方式，依托運輸網絡提升與運輸相關的附加值，同時尋求政府主管部門支持，加大協調市場得力度并給予相關優惠政策，使經濟效益又上了新臺階。

面對我國物流市場快速發展的形勢，傳統運輸物流企業已不能適應物流商快速、高效、低成本的需求。滄運集團通過不斷拓展和延伸物流服務，優化物流服務鏈功能，整合社會資源，降低經營成本和風險，用第三方物流服務贏得了客戶的認可，開辟出又一塊物流經營的新天地。

延伸產業鏈，融入第三方物流服務

傳統物流經營方式以提供倉儲、理貨、運輸、信息服務等環節服務或整合服務為主。物流企業轉變經營理念，重點要放在整合社會物流資源、經營全程物流的策劃、組織、管理和實施上，相對減少甚至退出自投設施經營的物流運作模式。運用先進的物流理念、業務資源和增值服務的優勢整合利用第二方物流資源，進行協作化生產，以優化自身物流經營成本和風險，最大化經濟效益。

1．開展高端第三方綜合物流服務

結合物流運作實踐，為客戶提供貨代、運輸、倉儲、配送等多環節綜合物流服務的全程組織、管理和實施。這樣首先可以使滄運集中主業，實現資源優化配置；其次可以節省費用，減少資本積壓，利用規模化生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率節省費用，使企業從分離費用結構中獲利；再次，可以提升企業形象，使公司與客戶之間不再是競爭對手，公司制定以客戶為導向、最低成本費用的物流方案，通過高效率的操作模式和運送網絡可以大幅縮短貨物流通期，幫助客戶改進服務，實現客戶產品的增值。

2．延伸貨運代理服務功能

滄州國際集裝箱多式聯運中轉站是世行與滄運集團共同投資興建的重點發展項目。經過多年的建設，目前已初具規模。在逐步成熟的物流生產運作過程中，滄運總結出“做強做專”貨運代理業務，延伸貨運代理服務功能，為客戶提供個性化的整體物流組織、設計、管理和實施，全程代理海、空進出口和內貿貨物的訂艙、配載、報關報驗、中轉、倉儲、分撥、包裝聯運、核銷退稅、拼箱等物流服務，同時提供相關的物流服務、咨詢服務、貨運保險代理服務等，真正實現“門到門”的服務標準。不僅為客戶提高業務運作效率，節省大筆成本費用，還贏得了客戶的信賴與支持，為企業賺取了更多的經濟效益。

3．拓展貨物運輸服務范圍

2000年，滄運集團啟動貨物運輸服務業，主要針對社會和個人掛靠入司的運輸車輛提供起費、報停、年檢、保險等代理服務，現已融入社會車輛1800余部，建立實時配載網絡，并開通滄州－太原、塘沽－太原、滄州－廣州、滄州－上海等多條長途配載專線。組織社會車輛不僅可以有效規避企業自投資設施經營物流的風險，也可大幅降低物流運作成本，為企業帶來更可觀的經濟效益。

依托客運網，發展客運快遞服務

以往通過郵局從滄州往石家莊寄一個包裹，至少需要兩三天才能送到，如果選擇郵政特快專遞，最快也得一天或兩天的時間，而且費用較高。而現在，同樣的包裹如委托滄運快遞負責，則最短3個小時即可遞達。另外，自貨自運車輛的運價在0.72元/噸公里左右，社會化專業運輸車輛的運價在0.40元/噸公里左右，而客運快遞的運價只有0.20元/噸公里左右。這就是滄運的競爭優勢，也是滄運成功的基點。

當前，滄運經營的公路客運已形成一個成熟的運營網絡，它集約經營、定點定時、準確到達、中轉有序，將這些有利資源應用到快遞服務業，帶給滄運的是一個初顯雛形的創收支柱。

滄運集團依托汽車客運總站日發1000多個班次以及區內15個客運公司快遞網絡優勢，于2005年9月正式開通了省內外各地直達的快遞配送網絡，充分利用客運班車高密度的運力優勢，以“先區內、后省際”的階段式發展規劃，開展行包、貨物、快件、急件的快速運輸配送服務。

滄運集團還依托并購河北高客的優勢，延伸快遞服務范圍，發展高速快件、急件、散件、高附加值小件貨物運輸，充分發揮高速班線品牌優勢，實現行包、貨物速遞，滿足于客戶的高速、實效、安全、便捷的服務要求，通過運力優勢、市場走訪、誠信服務等吸引更多客戶加入高速配載，同時聯合各兄弟單位快遞網絡共同開展高速組貨業務。

滄運主要是以客運站場為中心開展快遞業務。客運各單位設立滄運快遞營業部，將行李房或其它機構調整為滄運快遞多功能服務區，購置新型的搬運工具和服務設備等配套設施。快遞中心隸屬汽車站管理，可實行公司化經營，也可采取股份經營。滄運快遞業利潤指標單獨下達，分別考核，超利部分按6:4實行獎勵分成，對各級管理人員、站務人員實行月考核制度，多獎少罰，每月可兌現超利部分的50%，年底兌現總獎懲。

同時，出臺《貴重物品管理辦法》、《貨物安檢管理辦法》、《商務事故處理規定》等統一管理辦法，以及客運班車執行快遞業務的管理規定，嚴禁車輛司乘人員拒載、私接、私運、追加收費等行為，實行統一形象、統一理貨、統一運輸、統一結算。

客運快遞服務作為現代物流經營的一種方式，要做強、做大、做專必須融入物流經營，依靠通過優質服務贏得的客戶資源，與社會配貨站聯合，建設信息共享網絡，實現貨物遠程配載、倉儲、中轉運輸、異地配送業務。

通過近幾年的拼搏與發展，滄運快遞業近期已達到月均配貨量6700余噸、快遞月輸送57500多件的業務規模，年創利90余萬元，運營網絡覆蓋15個省、市、自治區。目前已涉足體育用品業、乳制品業、藥品業、鹽業、保險業、精密鑄造業、小型電器、線路板制造業、印刷業等產業的快遞業務，與滄州市郵政局等17家企業建立了良好的合作關系，并與“宅急送”、“藍天快運”等大型快遞經營公司結為共贏聯盟。

尋求政府主管部門支持

傳統物流企業在完成向第三方物流企業的轉型過程中，離不開相關政府部門的扶持。

1．加大扶持力度，讓物流業可持續發展。

“中轉站”物流項目是世行在國內投資興建的重點項目，但其發展受市場各方面環境因素的影響和制約，如果不能很好地利用和發展，不但不能實現企業的強勁發展，反而會給企業帶來沉重的壓力。“中轉站”物流項目的啟動，是基于口岸城市的一種發展模式，倉儲及平臺設施是一種完全依托港口進出境貨物的中轉來催生效益的資源，可是在內陸城市卻無法發揮其功能性的全部作用。期望相關部門加大協調力度，幫助“中轉站”早日開辦“直通關”、“異地轉承關”的“陸路口岸”功能。

2．加強引導力度，提倡物流協作化生產。

物流業市場現狀處于比較混亂的無序競爭狀態，冀盼有關政府部門在行業里選擇比較知名或有代表性的企業為榜樣，引導社會零散的、服務功能不健全的小型企業，加強與中、大型物流企業間的相互協作生產活動，這樣可以有效降低合作企業雙方的物流運作成本，逐步規范市場競爭行為，建立一個良好的市場發展環境。

3．制定相關政策，培育物流有形市場。

目前，配貨市場大多比較分散，遍布城市邊緣的各骨干道路兩側，服務水平低，形象差，騙貨丟貨現象不時出現，嚴重影響了物流業的正常發展。建議出臺相關管理政策，借鑒廣東、上海等物流發達城市的管理經驗，劃定專門區域或指定企業投資興建，在各地、市建設大型配貨中心，引導或遷移當地分散的配貨場站入駐經營，培育物流有形市場，即可以有效地對運力和散雜貨物等資源進行綜合治理，又可以樹立城市物流形象，提高城市的知名度。