以人為本的設(shè)計(jì)理念在吳江南北快速干線設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

1. 以人為本設(shè)計(jì)理念詮釋

目前，我國公路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。在新一輪的發(fā)展周期中，公路建設(shè)既面臨著難得的機(jī)遇，也存在著諸多困難，其中，環(huán)境約束和資源約束是兩大突出矛盾，處理好公路發(fā)展與環(huán)境和諧、資源有效利用的關(guān)系，是公路建設(shè)者面臨的重要課題。公路質(zhì)量包括實(shí)體質(zhì)量、功能質(zhì)量、外觀質(zhì)量（公路與環(huán)境的協(xié)調(diào)）和社會(huì)質(zhì)量（社會(huì)公眾對(duì)公路的滿意度），設(shè)計(jì)是項(xiàng)目質(zhì)量的核心，沒有好的設(shè)計(jì)，就不可能有高質(zhì)量的公路“產(chǎn)品”。當(dāng)前，公路建設(shè)前期工作和設(shè)計(jì)中存在的問題主要有：踏勘調(diào)查的深度不夠，建設(shè)項(xiàng)目的外部環(huán)境和條件了解的不深，可行性研究和設(shè)計(jì)沒有新意，照搬照抄，千篇一律，死套標(biāo)準(zhǔn)的情況比較普遍。

所謂公路勘察設(shè)計(jì)理念就是公路勘察設(shè)計(jì)的總體思路、指導(dǎo)思想，是公路勘察設(shè)計(jì)的原則，是公路勘察設(shè)計(jì)工程技術(shù)人員的思維意識(shí)，是公路勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的精髓和靈魂，是勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的生命。只有公路勘察設(shè)計(jì)理念有生命力和活力，公路勘察設(shè)計(jì)才可能有生命力和活力。

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量型、效益型、功能型和可持續(xù)的跨越式發(fā)展的目標(biāo)。必需貫徹堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上是公路設(shè)計(jì)新理念。堅(jiān)持以人為本，就必須尊重自然、保護(hù)環(huán)境，做到人與自然相和諧；堅(jiān)持以人為本，就必須節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；堅(jiān)持以人為本，就必須確保質(zhì)量，讓公眾滿意。

2. 以人為本設(shè)計(jì)理念在吳江南北快速干線設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

（1 ）吳江城市南北快速干線簡介吳江城市南北快速干線是吳江市城鎮(zhèn)體系規(guī)劃中連接松陵、盛澤兩區(qū)的主要骨干道路。作為吳江市規(guī)劃的一城兩核心城區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，本項(xiàng)目加強(qiáng)了兩核之間的快速交通聯(lián)系；同時(shí)，可減輕省道227等干線公路的交通壓力；既改善了區(qū)域干線公路的通行狀況，同時(shí)也解決城市組團(tuán)間日益增長的交通需求，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（2）以人為本的設(shè)計(jì)理念的具體體現(xiàn) 在現(xiàn)今社會(huì)，人們的一切活動(dòng)，都應(yīng)以人為本，公路建設(shè)也不例外。公路建設(shè)以人為本的人是廣義的，不僅指駕乘人員，還包括路域內(nèi)的民眾，甚至是影響到的整個(gè)社會(huì)的公眾。①以人為本在路線選線和線形設(shè)計(jì)中的體現(xiàn) （a）吳江城市南北快速干線路線選線時(shí)，最大限度的結(jié)合不同的地形、地貌、地質(zhì)條件和不同的自然風(fēng)光、人文環(huán)境，選擇合理的路線走廊，經(jīng)過多次反復(fù)論證、比選，確定最合理的線位，設(shè)計(jì)出優(yōu)美線形，使公路出竄梭在青山碧水和藍(lán)天白云之間，給人車行路上如在畫中的美感。 （b）在路線線形設(shè)計(jì)時(shí)，以運(yùn)行車速理論為指導(dǎo)，靈活、合理地運(yùn)用路線平、縱面線形指標(biāo)設(shè)計(jì)出能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行速度均衡、連續(xù)的線形，并采用數(shù)字仿真模擬行車對(duì)全線技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果是：全線運(yùn)行車速較為連續(xù)均衡，線形自然流暢，無扭曲或去向不明現(xiàn)象，線形設(shè)計(jì)在視覺上能自然誘導(dǎo)駕駛員視線。為行車安全提供前提條件。 （c）靈活運(yùn)用指標(biāo)，合理選定線位，降低路基高度，減少公路用地，土地是不可再生的資源，路域民眾失去耕地就失去了生存的唯一條件。 （d）減少燈光對(duì)沿線居民的干擾，平曲線的外側(cè)一定區(qū)域內(nèi)將會(huì)受到夜間行車燈光的干擾，選線時(shí)應(yīng)盡可能避免居民點(diǎn)在燈光干擾區(qū)域內(nèi)，當(dāng)無法避免時(shí)應(yīng)設(shè)置防眩林帶等措施，消除或減輕夜間燈光擾民問題。（e）減輕對(duì)村鎮(zhèn)生產(chǎn)生活環(huán)境破壞，選線時(shí)應(yīng)盡量避開村鎮(zhèn)，盡量避免由于公路阻隔影響兩側(cè)居民往來、農(nóng)耕出行。（f）減少對(duì)水資源的破壞，水是人們賴依生存的基礎(chǔ)，是農(nóng)業(yè)的命脈，路線布設(shè)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮在水體下游布線，不得已必須在上游或跨越水體布線時(shí)，應(yīng)進(jìn)行排水專項(xiàng)設(shè)計(jì)，避免對(duì)水資源的污染。

②以人為本在縱斷面設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)（a）依地形、地貌、和不同的自然風(fēng)光，連綿起伏，避免大填大挖，與自然和諧統(tǒng)一。（b）以運(yùn)行車速理論為指導(dǎo)，靈活、合理地運(yùn)用路線平、縱面線形指標(biāo)設(shè)計(jì)出能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行速度均衡、連續(xù)的縱斷面，山區(qū)杜絕長陡縱坡的出現(xiàn)，為行車安全提供前提條件。（c）靈活運(yùn)用指標(biāo)，盡可能多采用低路堤和淺路塹，減少公路用地。（d）部分人行道口設(shè)置自助信號(hào)等，確保行車和居民出行安全。

③以人為本在其他設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)（a）吳江城市南北快速干線路基邊坡坡率原則上采用1：3，二期路側(cè)景觀綠化設(shè)計(jì)最終路基邊坡坡率擬定為1：3～1：6，邊坡外側(cè)整平原地面，不留有較深的溝塘等，排水溝設(shè)計(jì)成可逾越暗埋式排水溝，提供足夠的路側(cè)凈區(qū)，減輕事故損失。（b）吳江城市南北快速干線路基邊坡防護(hù)及景觀設(shè)計(jì)時(shí)，路基邊坡防護(hù)原則上采用生態(tài)防護(hù)，去消污工防護(hù)，并結(jié)合景觀綠化設(shè)計(jì)，通過植被的方式和品種的變化，與周邊環(huán)境相配合，控制在路線上得到的景觀效果。這個(gè)效果大致分為三種：

封閉視野 由路兩邊密植的高大喬木所形成的緊緊圍護(hù)的“走廊”形成的空間我們稱為封閉視野，它將視野壓迫至一狹長空間內(nèi)。

開放視野 相對(duì)于封閉視野，如果兩邊沒有視線阻礙，我們稱為開放視野，經(jīng)過一段封閉的壓迫后，豁然開朗，心情為之一寬，有控制的視效得到體現(xiàn)。

半封閉視野 界于以上兩種之間的，是一種半圍合的視野空間。它的存在，提升了視覺品質(zhì)，在人與曠野之間生成了一個(gè)景觀的容器，盛滿了光與彩、風(fēng)和霧氣、綠地和樹林、水面與天空，它是公路景觀的精華所在。

（3）吳江城市南北快速干線低路堤段原則去消防了撞護(hù)欄，防撞護(hù)欄確切地應(yīng)稱之為抗撞護(hù)欄，一旦防撞護(hù)欄發(fā)揮作用，也就意味著事故已經(jīng)發(fā)生，損失已經(jīng)出現(xiàn)，重者同樣車毀人亡， 防撞護(hù)欄是一被動(dòng)的防護(hù)，有時(shí)甚至誘發(fā)事故、加大事故。“駕駛?cè)说倪^錯(cuò)不應(yīng)以生命為代價(jià)”，公路設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能采用“主動(dòng)”的防護(hù)和容錯(cuò)措施，必要時(shí)輔以“被動(dòng)”的 防護(hù)措施。

（4）吳江城市南北快速干線安全標(biāo)志的設(shè)置，注意安全標(biāo)志設(shè)置醒目，安全標(biāo)志桿應(yīng)盡量避免設(shè)置在小半徑平曲線的外側(cè)路肩上，影響交通安全。

3 結(jié)束語

環(huán)境個(gè)性給予公路個(gè)性并決定其品質(zhì)。設(shè)計(jì)過程不但是賦予公路功能的過程。也是賦予公路個(gè)性的“藝術(shù)創(chuàng)作”過程。公路創(chuàng)作設(shè)計(jì)過程是一個(gè)設(shè)計(jì)師對(duì)環(huán)境個(gè)性的理解為基礎(chǔ)，以對(duì)公路專業(yè)、美學(xué)、生態(tài)學(xué)、建筑學(xué)、社會(huì)學(xué)、人類文化學(xué)、歷史學(xué)、心理學(xué)、地域?qū)W和風(fēng)俗學(xué)等科學(xué)的綜合能力為條件，對(duì)公路所處的自然和社會(huì)環(huán)境進(jìn)行的一個(gè)再造（新建）或再融合（改擴(kuò)建）的過程。在今后的設(shè)計(jì)中，我們必需始終貫徹以人為本勘測設(shè)計(jì)理念，靈活設(shè)計(jì)、創(chuàng)作設(shè)計(jì)，勘設(shè)出“安全、環(huán)保、舒適、和諧”公路作品。