基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的電力企業(yè)電動汽車支持研究

摘要：文章從我國電力市場和環(huán)境能源發(fā)展趨勢出發(fā)，分析了我國電力企業(yè)支持電動汽車發(fā)展的環(huán)境，指出了電力企業(yè)支持電動汽車發(fā)展的現(xiàn)實意義，比較總結(jié)了國內(nèi)電力企業(yè)支持電動汽車的經(jīng)驗教訓(xùn)。在此基礎(chǔ)上提出了我國電力企業(yè)支持電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略思路。

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略聯(lián)盟；電力企業(yè)；電動汽車

一、 前言

隨著電力建設(shè)的突飛猛進，國內(nèi)裝機產(chǎn)量大幅增加，電力盈余局面即將出現(xiàn)。這對國家投資回收和企業(yè)建設(shè)貸款償還等方面會造成不良影響。但電廠規(guī)模已具備，停建或限制發(fā)電均不是良策，當(dāng)務(wù)之急是盡快為電力盈余找到出路。同時，政府對城市機動車尾氣排放非常重視。因此，未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向是清潔能源汽車，天然氣汽車、混合動力汽車及純電動汽車開發(fā)如火如荼。而這些產(chǎn)品應(yīng)用直接影響未來社會能源結(jié)構(gòu)和上游能源企業(yè)的發(fā)展。目前天然氣公司已與公交公司合作，隨天然氣汽車改造和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，必將帶動天然氣能源公司的市場拓展，對于未來電力企業(yè)的市場拓展和客戶培養(yǎng)產(chǎn)生巨大沖擊。

二、 電力企業(yè)電動汽車支持環(huán)境分析

1． 電力供應(yīng)未來趨勢。隨著近幾年電力建設(shè)的突飛猛進，國內(nèi)裝機產(chǎn)量大幅增加，在未來1年~2年內(nèi)，在建電力項目均可形成發(fā)電。2007年我國電力供需矛盾可基本緩解，明年除少數(shù)地區(qū)高峰時段外，全國大部分地區(qū)可實現(xiàn)電力供需平衡，電力盈余局面即將出現(xiàn)，預(yù)計今后幾年隨著節(jié)電型產(chǎn)品大量推廣使用，電能會有進一步的盈余，這對國家投資的回收，企業(yè)建設(shè)貸款的償還，企業(yè)經(jīng)濟數(shù)量的良性循環(huán)等方面均會造成不良影響，當(dāng)務(wù)之急是盡快為電力盈余找到出路。

2． 電力需求有待開發(fā)?；陔娏?yīng)的未來趨勢，作為電力公司需要而且也應(yīng)該有一個穩(wěn)定的電力需求市場亟待開發(fā)。電動汽車業(yè)的發(fā)展將開發(fā)出新的電力需求市場，雖然中國的電動汽車發(fā)展起步時間較晚，但是擁有著廣闊的發(fā)展空間和強大的發(fā)展?jié)摿?。目前，汽車市場被國際高位油價所逼迫，成本持續(xù)上升，經(jīng)營甚為艱難，不少城市政府采取補貼辦法應(yīng)急，但終非良策。若將城市公交車、出租車、私家車、市內(nèi)環(huán)衛(wèi)車、企業(yè)商務(wù)車等在市區(qū)內(nèi)行駛的原燃油車輛電動化，則上述車輛日常運行成本大降，同時對城市降低噪聲，減少尾氣排放均可立竿見影。而且在電力盈余、石油高價、環(huán)保日趨嚴(yán)格的未來，對擴大內(nèi)需也是一個新增長點。

3． 能源緊張汽車轉(zhuǎn)型。作為能源消費大國，近幾年中國能源需求快速增長，已危及到國家經(jīng)濟安全。資料顯示，中國從1994年已開始成為石油純進口國，2000年進口石油7 000萬噸，2001年進口石油約8 000萬噸，2002年進口石油約9 000萬噸，2003年原油進口量近1億噸，2005年達1.3億噸。估計2010年中國40%石油依靠進口達1.6億噸以上，對石油需求增長量占全球需求增長量的41%。目前，節(jié)能降耗減少對石油資源的依賴已成為經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的前提條件，引導(dǎo)城的公交發(fā)展和開發(fā)超低排放或零排放電動車是城市可持續(xù)發(fā)展切實可行的戰(zhàn)略選擇。

4． 電力企業(yè)介入開發(fā)。目前，國內(nèi)外很多電力企業(yè)已經(jīng)意識到市場拓展和客戶培養(yǎng)的重要性，紛紛開始展開電動汽車的投資和聯(lián)合開發(fā)，并且出臺了許多的扶持政策和措施。在美國，紐約電力公司參與了電動汽車的研究開發(fā)；在法國，電力企業(yè)參與了標(biāo)致公司的電動汽車的研究開發(fā)；在日本，東京電力參與了三菱和富士的電動汽車的研究開發(fā)。在國內(nèi)，北京電力公司和上海電力公司等電力企業(yè)已經(jīng)參與了電動汽車的開發(fā)工作，蘭州電力等企業(yè)也出臺并制定了推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)措施。

5． 聯(lián)系自身結(jié)合實際。目前國家在國內(nèi)的七個城市展開了電動汽車的示范運營，這些電動汽車的示范運營基本都有電力企業(yè)的參與。但是，作為起步最早、平臺最好、運營成熟的全國示范運營中心城市，武漢市官產(chǎn)學(xué)研的堅實平臺，汽車產(chǎn)業(yè)集群的聚集效應(yīng)，示范運營的全國典范，卻沒有電力企業(yè)的參與。電力公司作為關(guān)系國家能源安全和國民經(jīng)濟命脈的國有重要企業(yè)，對推動電動車在全國的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。拓展電力市場，特別是將電能作為機動車動能的應(yīng)用領(lǐng)域研究，對我國今后長期、穩(wěn)定和續(xù)持發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。

三、 電力企業(yè)電動汽車支持現(xiàn)實意義

1． 主導(dǎo)電動汽車研究及運營方向。（1）政府促進車用能源多元化。從20世紀(jì)90年代以來，石油消費迅速增長而供應(yīng)不足的矛盾日漸突出。隨著汽車技術(shù)和石油煉制技術(shù)的不斷提高，汽車環(huán)保問題也在不斷改善，解決車用能源短缺問題，必須從兩方面下功夫：一是節(jié)能；二是替代。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力研究和產(chǎn)業(yè)化。（2）未來十年電動車穩(wěn)定增長。“十五”期間，國家投入10億元來支持電動車前瞻性技術(shù)開發(fā)，這還不包括原材料的研究、完整的燃料電池和其他動力源等基礎(chǔ)性研究。預(yù)計未來數(shù)十年，電池電動車、混合電動車和燃料電池電動車市場份額將以穩(wěn)定速度增長，而燃油汽車市場份額將會逐漸減少。環(huán)保節(jié)能仍將推動電動車的發(fā)展，近年電池電動車的商業(yè)化受阻于價格和行駛里程未能滿足顧客需要。（3）電動汽車部分處產(chǎn)業(yè)化前期。我國純電動汽車和混合動力汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已完成，燃料電池汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，純電動汽車和混合動力汽車的汽車產(chǎn)品公告程序已正式啟動。電動汽車經(jīng)“十五”、“863”重大專項5年研發(fā)，已在一些城市進行示范試點，而產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵在于：一是電動汽車的準(zhǔn)確定位和合理用途；二是不跟內(nèi)燃機汽車性能比，要體現(xiàn)電動汽車特色并注重實用；三是電動汽車的快速充電。

2． 為自身培養(yǎng)潛在客戶搶占市場。（1）清潔能源汽車的研究應(yīng)用群雄逐鹿。未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向是清潔能源汽車，而清潔能源汽車的市場有待新能源汽車研究開發(fā)的成熟。而目前天然氣汽車、燃汽汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車以及純電動汽車研究開發(fā)如火如荼，而這些產(chǎn)品的未來應(yīng)用直接影響未來社會能源結(jié)構(gòu)和上游能源企業(yè)發(fā)展。目前天然氣公司已著手與公交公司合作，在車輛運營上采用天然氣汽車，僅武漢市未來1年~2年傳統(tǒng)汽車的天然氣改造就多達1 500輛，傳統(tǒng)車輛天然氣改造和充氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)開始，很多出租轎車也開始天然氣改造。隨天然氣汽車改造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必將帶動天然氣能源公司的市場拓展，從而對電力企業(yè)的市場拓展和客戶培養(yǎng)產(chǎn)生巨大沖擊。（2）公用充電站是電動汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸。純電動汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施是公用充電站，這些公用設(shè)施應(yīng)由當(dāng)?shù)卣?guī)劃，由發(fā)電廠和當(dāng)?shù)爻鞘泄╇姽竟餐顿Y建設(shè)，由充電站企業(yè)來獨立經(jīng)營，利潤不會低于加油站。在一個城市內(nèi)建設(shè)十幾個或數(shù)十個公用充電站，市區(qū)內(nèi)的出租汽車、私家車、商務(wù)車均可在公用充電站快速地充電。而公交公司可在終點站、始點站自行建設(shè)充電站，為本線路公交車提供充電服務(wù)，環(huán)衛(wèi)車輛可在本企業(yè)的停車場內(nèi)充電，同時私家車在晚上可回家充電，充分利用谷電來慢充電，既省電又對調(diào)峰有益。

3． 借助平臺推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化。武漢作為中部崛起的戰(zhàn)略性增長極和國家級電動汽車研究開發(fā)和示范運營中心城市，有著良好的管產(chǎn)學(xué)研合作平臺和汽車產(chǎn)業(yè)集群基礎(chǔ)，開展以電能作為綠色能源在交通領(lǐng)域里推廣，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化，其重要性不言而喻。推廣電動車的應(yīng)用，有利于減少對石油資源依賴，有利于社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，有利于改善生態(tài)環(huán)境，有利于提高人民群眾生活質(zhì)量。對落實科學(xué)發(fā)展觀具有重要的現(xiàn)實意義。武漢近幾年城市交通發(fā)展十分迅速，隨著經(jīng)濟的增長，武漢市機動車保有量呈現(xiàn)快速增長趨勢。特別是進入2000 年以來機動車保有量的增長率明顯高于人均GDP 的增長速度。2003 年后，全市機動車保有量呈顯著快速增長趨勢。

四、 國內(nèi)電動汽車電力支持比較

1． 上海和北京電力主導(dǎo)。上海和北京作為國家“863”計劃的一個重要科技攻關(guān)項目的重要城市，兩城市電力公司承擔(dān)了科技攻關(guān)，充分利用在電力科技上的領(lǐng)先優(yōu)勢，聯(lián)合汽車廠商、電池廠商、高?？蒲袡C構(gòu)等已經(jīng)成功地改裝了純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車，電容電池控制技術(shù)已經(jīng)達到當(dāng)前歐美電動汽車技術(shù)最高水平。同時，加緊研究、制定與電動車相適應(yīng)的充電站及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2． 甘肅逐步啟動。就是位于偏遠西部的甘肅電力公司也充分認(rèn)識石油資源緊張和電池技術(shù)快速發(fā)展對純電動汽車開發(fā)應(yīng)用所具有的重要意義，近日采取五項措施推動甘肅純電動汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展：一是成立推動純電動汽車應(yīng)用工作小組，開展試點工作和車輛應(yīng)用的具體方案；二是建立與政府主管部門和相關(guān)企業(yè)溝通機制；三是及時解決純電動汽車企業(yè)用電難、報裝難和擴工難；四是超前規(guī)劃和建設(shè)電網(wǎng)適應(yīng)純電動汽車及其配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的要求；五是加快相關(guān)技術(shù)研發(fā)步伐。甘肅電力科學(xué)研究院積極參與省城蘭州公交純電動汽車試點基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查和研究，同時關(guān)注蘭州公交集團試運行純電動汽車情況，力爭2008年省城蘭州有兩到三條純電動公交線路正式運營，2009年10條純電動公交線路投入運營。

3． 武漢得優(yōu)勢失先機。目前國家在國內(nèi)的七個城市展開了電動汽車的示范運營，這些電動汽車的示范運營基本都有電力企業(yè)的參與。但是，作為起步最早、平臺最好、運營成熟的全國示范運營中心城市，武漢市官產(chǎn)學(xué)研的堅實平臺，汽車產(chǎn)業(yè)集群的聚集效應(yīng)，示范運營的全國典范，卻沒有電力企業(yè)的參與，這不能不說是電力企業(yè)戰(zhàn)略意識的缺乏。

五、 電動汽車運營的經(jīng)驗總結(jié)

根據(jù)國內(nèi)外電動汽車示范運營的比較，我們發(fā)現(xiàn)無論電動汽車示范運營發(fā)展的廠商主導(dǎo)模式還是政府推動模式中都有關(guān)聯(lián)企業(yè)的參與，這些企業(yè)是電動汽車主力軍和重要支撐。

1．電力公司參與。在美國的電動汽車示范運營中，如紐約電力公司就參與電動汽車的研究開發(fā)，法國的電力公司與標(biāo)致參與研究開發(fā)，日本公司的東京電力參與三菱、富士的電動汽車研究開發(fā)，并首先采購其產(chǎn)品。在國內(nèi)的北京和上海，電力公司均參與了電動汽車的研究開發(fā)，其他電力公司如甘肅等電力公司也制定了電動汽車的推動政策和措施。而我們武漢既沒有電力公司參與的研究開發(fā)，也沒有參與相關(guān)采購與運營。這對于擁有豐富電力資源和汽車產(chǎn)業(yè)集群資源的武漢市，不能不說是一個失誤。

2． 能源公司主導(dǎo)。作為清潔能源汽車未來都要使用不同的清潔能源，都是能源公司潛在的未來的大客戶。未來的競爭將是清潔能源公司市場競爭和客戶競爭的時代，誰能夠引領(lǐng)清潔能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，誰能夠在未來的市場空間布局和客戶培養(yǎng)中，誰將取得領(lǐng)先優(yōu)勢。

3． 戰(zhàn)略視野放寬。未來的競爭是戰(zhàn)略意識和戰(zhàn)略視野的競爭，誰能夠搶先意識到并且行動，誰就在新經(jīng)濟中取得龍頭地位，并且未來發(fā)展能夠形成孵化和集聚作用，從而形成龍頭地位。餐飲業(yè)的肯德基不愧是世界餐飲業(yè)的成功楷模，在本產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)沒有意識到戰(zhàn)略問題的時候，已經(jīng)嗅到了其戰(zhàn)略意義，并且已經(jīng)搶先出動與石油公司聯(lián)合開發(fā)汽車旅館。

六、 電力企業(yè)支持電動汽車的戰(zhàn)略思路

鑒于國內(nèi)外電動汽車推動型參與的先例，基于推動型參與產(chǎn)業(yè)化進程緩慢的缺陷，我們可以采取創(chuàng)新戰(zhàn)略——“推拉并重，拉動為主”。在速度經(jīng)濟的今天，時間意味著優(yōu)勢和機會的消失，其他能源公司如果也參照這種模式，無疑我們等待的時間培養(yǎng)了競爭對手。因此，要推拉并重。由于電動汽車運營是電力直接客戶，而其缺乏的是電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施、用電價格優(yōu)勢等，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資對電力公司不算太大，而電價優(yōu)惠也可靈活變通解決，其他方式也容易實現(xiàn)。此外，拉動型參與一方面可擴展市場，另一方面可培養(yǎng)潛在客戶。

1． 推動規(guī)劃?！巴啤钡囊?guī)劃主要考慮三種措施：一是現(xiàn)有公務(wù)車、工程車、流動車、生活車的改造和購置，引導(dǎo)電動汽車的研究；二是通過與電動汽車的相關(guān)研究開發(fā)機構(gòu)的合作，開展核心部件的聯(lián)合開發(fā)，主導(dǎo)電動汽車研究開發(fā)；三是通過投資入股或參股的形式介入電動汽車研究開發(fā)，控制電動汽車研究開發(fā)。從而推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，并使產(chǎn)品的能源結(jié)構(gòu)盡量向電的能源結(jié)構(gòu)傾斜。

2． 拉動規(guī)劃。“拉”的規(guī)劃主要考慮三個方面：一是投資電動汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)于混合動力汽車和純電動汽車，通過基礎(chǔ)設(shè)施的布局引導(dǎo)電動汽車的市場化進程，從而擴展市場空間；二是通過電價政策和方式的靈活變通，減少電動汽車運營成本，培育未來的潛在客戶；三是通過購買、租賃及與電動汽車運營虛擬經(jīng)營等多種方式拉動支持電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

參考文獻：

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作者簡介：付俊，武漢理工大學(xué)管理學(xué)院博士生；趙富強，博士，武漢理工大學(xué)管理學(xué)院副教授、碩士生導(dǎo)師。

收稿日期：2007-01-10。

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