胡茂元

上汽集團董事長：胡茂元

永遠不要低估這個拖拉機廠學徒工出身的小個子企業家要干成一件事的決心：當1990年末所有人都在說中國汽車業重復建設的局面加劇了車市低迷時，胡茂元要讓上汽再多一個外資伙伴：通用汽車。為了游說中央政府批準立項，他把辦公室搬到了北京。最終，上海通用在1999年投產當年即實現盈利。

“我的性格認定，只要是數學題就會有解，而且我一定要把它解出來，我讀書是這么讀的；造拖拉機是這么造的；后來在合資談判中也是這么做的。”胡茂元說。

現在，胡想結束上汽的學徒生涯，拋出了上汽精心布局的自主品牌戰略：收購韓國雙龍汽車、整合英國羅孚平臺，最終在去年10月推出自有品牌“榮威”。

好運還會重演嗎？平心而論，盡管不乏精心設計和準備，胡茂元仍置身于一個高風險棋局：羅孚收購先是面臨與南汽同室操戈之窘境，接著便是福特搶先買下羅孚品牌的突然襲擊；在罷工頻繁的韓國，雙龍不可避免地卷入勞資風波。雙龍國產化也因政策限制難以實現，難與上汽的自主品牌發生協同效應。

已沒有回頭路可走。上汽的自主品牌使命是政治的——作為中國第一個躋入Fortune500強和盈利能力最強的本土汽車制造商，上汽發展自主品牌名正言順。更是經濟的——盡管面臨提高質量和品牌的天花板，奇瑞、吉利等自主品牌試水者已經顯示了旺盛的生命力。

好在上汽還可相對從容的做這場自主品牌實驗。它有足夠的現金：兩個合資公司仍是現金機器；去年底上汽集團則在國內資本市場整體上市。它也有豐富的國際化人才儲備：羅孚原來的150位核心工程師現在完全為上汽服務。在韓國雙龍，也有700人的開發團隊。而原通用中國CEO墨斐去年6月的空降，則讓上汽有了具備豐富國際化經驗的領軍人物。正因此，上汽不但創造性地化解了雙龍的罷工危機，其推出的自主品牌榮威也初步獲得市場認可：自榮威的價格公布十天后，平均每天有300人交訂金。