比亞迪的“混合動力”

中國版的“普瑞斯”奇跡會在這家全球第2大充電電池公司里誕生嗎?

比亞迪汽車營銷公司總經理夏治冰最近正忙于籌備比亞迪F3銷量突破10萬輛的慶?；顒?，這款上市不到2年的自主品牌轎車在今年前4個月已經有3次月均銷量突破l萬輛。但夏治冰卻一直沒有機會當面把這個好消息告訴比亞迪股份有限公司董事長王傳福。

王傳福并沒有去享受生活。和很多頂級富豪不同，王傳福到現在都還不會打高爾夫球，他甚至沒有什么個人愛好，身邊的工作人員幾乎沒有見過他參加任何休閑娛樂活動。更讓人意外的是，他也沒有花多少時間在比亞迪的傳統優勢業務——充電電池和手機零部件上，盡管這項生意最近幾年一直保持著100％的年增長率。

如果你真的想找到王傳福，那么最好去比亞迪電池動力車的研發中心那里試試運氣。這位電池專家現在把80％的精力都放到了電池動力車的研發方面，通過惡補汽車專業知識，他現在已經能夠很專業地與比亞迪的汽車總工程師討論技術問題了。

王傳福在西安收購秦川汽車后，生平第一次游覽了秦始皇兵馬俑。 “1998年進至今，那是我唯一一次看到他去游玩休閑?！毕闹伪貞浀?。

比亞迪在今年3月公布的2006年度財報顯示，去年銷售收入達32.3億元，同比增長414％，實現利潤11.28億元；其中汽車業務一改連續三年虧損局面，成功實現盈利1.16億元。

這樣的成績固然可喜，但是，做一家小規模的低價汽車的制造商?王傳福志不在此。成為充電電池行業領導者的過程讓王傳福和比亞迪建立了極強的自信，并不甘于在汽車行業默默重復其它汽車廠商都在做的事情。王希望成為領導者。但他深知，國際著名的汽車廠商研究汽油、柴油發動機已經有幾十年的歷史了，比亞迪要想在現有的發動機平臺上超過它們幾乎是不可能的，必須在新的動力平臺上推出具有競爭力的產品。

王傳福的“核武器”就是比亞迪電池動力車。目前，比亞迪已經完成了從概念到實際產品的轉化過程。但以目前的制造能力和成本，一輛比亞迪電池動力車的售價將會達到30—40萬元，大大超出了中國大眾消費者的購買能力。比亞迪電池動力車高成本的原因主要集中在電路、傳動系統和電池。如何降低這些關鍵部件的或本是下一階段比亞迪主攻的方向。夏治冰告訴《環球企業家》，比亞迪將會在3年后，推出售價在10至15萬元的電池動力車。

“IT業務每年以100％的速度增長。有兩條腿在跑 (汽車)這條腿受點傷沒有關系，可以慢慢去做?！毕闹伪f。事實上，IT業務對比亞迪汽車的幫助遠不止財力、人力、物力這么簡單。正是得益于IT業務方面多年與國際大型公司合作所積累的制造經驗，比亞迪建立了規范、高效的生產體系。

在初期與摩托羅拉、諾基亞合作時，對方都會派一名技術人員駐廠考察比亞迪。在三年的考察期里，對方派駐的工程師會一直考察比亞迪的工作方法、生產線是如何布置的、怎樣培訓工人等，甚至包括工人的宿舍環境以及他們的狀態是否開心。只有這一切得到認可后，才會開始下小批量的訂單與比亞迪合作。

一個令比亞迪深受教育的例子是，在同一生產車間里的兩條生產線，經過考察諾基亞要求只在A生產線生產。但當A生產線進行維護檢修的時候，比亞迪就搬到B生產線繼續生產，結果對方全部退貨。因為諾基亞認為，盡管是同一批工人在做，但工作臺面不同就會影響產品的品質。

有了這樣嚴酷的“學徒”訓練經驗，就可以理解王傳福在接收秦川汽車的時候，為什么只帶了財務經理、品質經理和采購經理3個人去。比亞迪在汽車業務中同樣使用了六西格瑪系統。怎樣保證極低的不良產品率呢?比亞迪一開始也像摩托羅拉和諾基亞那樣，從供應商環節開始控制，防止從上游的零部件供應開始就受到了“污染”。比亞迪會向各個汽車零部件供應商派出駐廠工程師，一如當年摩托羅拉和諾基亞對其所做的事情一樣。從IT制造中所獲得的質量控制體系和低成本能力，“這種積淀就是我們未來在汽車產業成功的法寶?！毕囊北f。