港口的“群”化分析

王　惠　丁　蓉　符　策　陳　燕

[摘 要]港口，從其發(fā)展的歷程和自身的特性來看，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)具有“區(qū)域”特性的“經(jīng)濟(jì)”群?！叭骸笔瞧浯嬖诘谋厝晃ㄒ恍问剑彩瞧浒l(fā)展的必然趨勢(shì)。

[關(guān)鍵詞]港口 經(jīng)濟(jì)耦合體 區(qū)域性 群

作為水陸運(yùn)輸?shù)穆?lián)結(jié)點(diǎn)，港口是外向型經(jīng)濟(jì)的載體；憑借著運(yùn)輸和集散的功能，港口成為新的連接內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。由于港口特殊的經(jīng)濟(jì)含義和區(qū)位條件，使其成為各級(jí)政府、企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

基于以上分析，筆者結(jié)合系統(tǒng)科學(xué)理論、經(jīng)濟(jì)地理思想，構(gòu)建“群”的概念，指出“群”是其存在的必然唯一形式，也是其發(fā)展的必然趨勢(shì)。

一、港口特性分析

港口，決不是傳統(tǒng)意義上的“基于行政范圍化或具體的單個(gè)實(shí)體”，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)具有地域特性的“經(jīng)濟(jì)”群。

(一)區(qū)域性概念

對(duì)于本文而言，區(qū)域是一個(gè)空間概念，是地球表面上占有一定空間的、以不同的物質(zhì)客體為對(duì)象的地域結(jié)構(gòu)形式。而作為一個(gè)區(qū)域性概念，港口的概念不可能脫離區(qū)域概念而單獨(dú)存在。港口本身就是一個(gè)針對(duì)特定范圍存在的由“多維因素‘多個(gè)經(jīng)濟(jì)特性的個(gè)體”組成的“耦合體”[1]。

(二)系統(tǒng)性概念

根據(jù)錢學(xué)森的“系統(tǒng)”概念 ，港口是“處在一定相互聯(lián)系中的與環(huán)境發(fā)生關(guān)系的各組成部分的整體”。作為一個(gè)系統(tǒng)，港口本身具有層次性。如果將港口理解為具有特定含義的“經(jīng)濟(jì)實(shí)體”，那么港口內(nèi)部通常都是結(jié)構(gòu)分明的子“經(jīng)濟(jì)實(shí)體”。其又可能歸屬于一個(gè)更大“經(jīng)濟(jì)實(shí)體”的子系統(tǒng)。

(三)依附性

港口是依附于特定的腹地存在的。根據(jù)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論，任何港口的存在都是依附于特定的腹地。腹地，位于港口背后的港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。其中構(gòu)成腹地的兩個(gè)必要條件“位于港口背后”和“客貨經(jīng)由該港進(jìn)出在運(yùn)輸上比較經(jīng)濟(jì)與便捷”。

二、港口的“群”化

(一)群的概念體系

“群”是對(duì)于“系統(tǒng)”的直觀描述?！叭骸钡漠a(chǎn)生與發(fā)展體現(xiàn)了一種地緣現(xiàn)象，即與“港口產(chǎn)業(yè)”相關(guān)的“經(jīng)濟(jì)實(shí)體”在一定的“區(qū)域”地域內(nèi)聚集，形成上中下游結(jié)構(gòu)完整、外圍支持、體系健全具有靈活性、有機(jī)性的系統(tǒng)。

“群”是在“競爭均衡和Pareto最優(yōu)”理論的“無形及有形”指導(dǎo)下、通過“一個(gè)漸進(jìn)累積和自我增強(qiáng)的系統(tǒng)演化過程”而產(chǎn)生的一種空間經(jīng)濟(jì)組織形式[2]。

區(qū)別于傳統(tǒng)的“港口群”的概念，筆者認(rèn)為“群”是一個(gè)具有“地域性”的多維概念。從港口的存在形式出發(fā)，港口是由若干經(jīng)濟(jì)實(shí)體組成的“群”；從港口的演化角度出發(fā)，具有直觀地域表象的“群”通過不斷的發(fā)展，將打破傳統(tǒng)的地域限制，形成更為廣闊的“群”。

(二) 港口“群”化的模式分析

如圖1，區(qū)別于傳統(tǒng)的化的“港口”。港口的“群”化是建立在經(jīng)濟(jì)學(xué)中“產(chǎn)業(yè)集群”的概念體系上。其體現(xiàn)一種“關(guān)系論、生成論、有機(jī)論”范式?！叭骸笔且粋€(gè)視野中的實(shí)體、是一個(gè)“不斷生成、不斷演化”的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)[3]。

對(duì)于單個(gè)“群”的研究必須建立在特定的區(qū)域和背景的關(guān)系的基礎(chǔ)上，例如：

1．對(duì)于特定的范圍(例如給定具體的“泊位、港區(qū)”等地域性名詞)，其是具有相似性的單要素系統(tǒng)以“泊位”為例，寧波北侖港區(qū)中的金屬礦石碼頭是由3個(gè)泊位組成。那么，“寧波北侖港區(qū)中的金屬礦石碼頭”可以被看成由“分屬于不同企業(yè)的泊位組成”的“群”。

2．在經(jīng)濟(jì)背景下，“群”是具有依附性的雙要素系統(tǒng)依然以“寧波港”為例，分析“鎮(zhèn)海液體化工碼頭”，其必然與“鎮(zhèn)海煉化股份有限公司”相結(jié)合。在“鎮(zhèn)海液體化工碼頭”為“鎮(zhèn)海煉化股份有限公司”發(fā)展提供必要的交通保障的同時(shí)，其也是依附于“鎮(zhèn)海煉化股份有限公司”而存在的。所以，“鎮(zhèn)海液體化工碼頭”為“鎮(zhèn)海煉化股份有限公司”組成了一個(gè)新的“群”。

三、結(jié)論

將港口理解為具有地域特性的經(jīng)濟(jì)群，符合全局化的管理理念，極大地豐富了相關(guān)研究體系，為相關(guān)政策的制定提供了良好地理論基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]http://edu.macrochina.com.cn

[2] 黃有方,高更君,陳淮莉,楊斌.中國主要沿海港口的合作與競爭.上海海事大學(xué)學(xué)報(bào).2006, 27(3):15-21.

[3] 吳國付,程蓉. 港口對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度研究.武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào).2006,3:44-46.

[4] 吉阿兵,朱道立.網(wǎng)絡(luò)外部性下的港口競爭策略設(shè)計(jì).系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐.2006,7:108-113.