中國軍用直升機不再落后

解放軍陸軍航空兵成軍至今已整整20個年頭了，其主要裝備武裝直升機，也終于有了具有真正國產(chǎn)血脈的機型，從而結(jié)束了多年來的困窘局面。

長期以來，直升機#65380;航空發(fā)動機#65380;電子設(shè)備堪稱中國航空工業(yè)中“三塊短板”，其中直升機的研制多年間只在外國出口的殘羹冷炙上小修小補，嚴(yán)重缺乏在自身技術(shù)積累上進行的自主創(chuàng)新。1997年7月，當(dāng)解放軍進駐香港時，12架國產(chǎn)直-9A型武裝直升機成為首批空中進入者。在充滿喜慶的政治儀式上，熟悉國際裝備水平的人看到這些中國第一種真正意義上的武裝直升機，不能不對陸軍航空兵裝備的狀況發(fā)出嘆息，因為該型機落后國際先進水平不下二三十年。最近，中國航空工業(yè)推出了武直-10并將其作為主戰(zhàn)裝備，陸軍航空兵使用多國牌裝備的情況才有望結(jié)束，技術(shù)水平也終于同世界接軌。

傳統(tǒng)作戰(zhàn)觀阻滯發(fā)展

上世紀(jì)30年代，美國西科斯基發(fā)明的直升機問世后，很快便用于戰(zhàn)爭，主要擔(dān)負(fù)戰(zhàn)場淺近后方的運輸任務(wù)。60年代越南戰(zhàn)爭期間，美國首次組建了主要裝備直升機的“第一空中騎兵師”，開辟了陸戰(zhàn)場上立體作戰(zhàn)的新時代。后來的局部戰(zhàn)爭和西歐的軍事演習(xí)都證明，武裝直升機是對付敵方坦克最有效的“空中殺手”，也是最能有效直接支援己方地面部隊的利器，西方強國和蘇聯(lián)都建立了規(guī)模龐大的陸軍航空兵。中國陸軍在80年代中期以前，卻一直沒有這一兵種，陸上行動還主要靠“鐵腳板”。

中國引進蘇聯(lián)直升機并進行仿制的時間，其實并不晚。1951年蘇軍開始裝備米-4型直升機(此后20年內(nèi)一直作為標(biāo)準(zhǔn)裝備)后，中國在1955年便引進并建立了第一個直升機大隊。1956年，中國又同蘇聯(lián)簽訂了引進米-4直升機資料并自產(chǎn)的技術(shù)合同，并于1958年由哈爾濱飛機制造廠仿造成功，命名為直-5。由于早期產(chǎn)品均不合格，直至1963年才定型轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，至1979年停產(chǎn)時共生產(chǎn)545架，單機成本48萬元。直-5載量為1．2噸，或運載11名全副武裝的士兵，機艙內(nèi)還裝入一輛北京212A吉普。不過該機最大弱點是裝載量小#65380;不具備防護能力，戰(zhàn)場上生存能力低。因此，直-5未裝備陸軍，只撥給空軍作為運輸之用。

1962年以后，蘇聯(lián)斷絕了對華航空技術(shù)援助，中國開始自己摸索研制新直升機。經(jīng)過十幾年努力，1977年直-6機設(shè)計定型，然而測試表明該機發(fā)動機功率不足，飛行安全性差且遠(yuǎn)落后于世界先進水平，被迫于1979年停產(chǎn)。與此同時，在研的直-7重型直升機也因經(jīng)費不足停止。國產(chǎn)發(fā)動機落后這一“心臟病”，使中國自研的直升機乃至戰(zhàn)斗機遲遲不能取得突破性進展。

70年代中國同西方建立了軍事合作關(guān)系，法國直升機被引進，成為國內(nèi)研制直-8型的樣品。80年代初，國內(nèi)大幅削減國防費，直-8項目又下馬，一時陷于無新機型在研#65380;定型機停產(chǎn)的窘?jīng)r。中國直升機研發(fā)和裝備嚴(yán)重落后于世界潮流，其中固然有財力不足的原因，更重要還是作戰(zhàn)觀念落后，許多領(lǐng)導(dǎo)人拘泥于步兵制勝的傳統(tǒng)，發(fā)展航空兵只單純偏重爭奪制空權(quán)，未充分認(rèn)識陸軍航空兵支援地面戰(zhàn)斗的重大意義，導(dǎo)致對直升機的重視和投入都不夠。

1985年中央軍委決定裁軍100萬，重點減少傳統(tǒng)的步兵，加強技術(shù)兵種，翌年終于建立了陸軍航空兵。陸航創(chuàng)立之始，主要裝備是只具備50年代水平的直-5和少量進口直升機，還沒有能在戰(zhàn)場上直接支援作戰(zhàn)的武裝直升機，不過這一新兵種的建立畢竟反映出軍方高層在協(xié)同作戰(zhàn)的觀念上有了一大進步。

自主科研打破落后

陸軍航空兵建立后，中國便把武裝直升機作為發(fā)展的第一重點。由于國內(nèi)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，軍費不足和軍隊長久發(fā)展的要求又不允許大量向外軍購，于是決定利用已引進的法國“海豚”民用直升機(歐洲直升機公司的AS-365N多用途輕型直升機)生產(chǎn)線，利用法方專利，將其改型為武裝直升機。由于該機渦軸發(fā)動機比較先進，其改進空間和載量大，在原機平臺上裝上“紅箭-8”反坦克導(dǎo)彈作為主要裝備，并選用航炮#65380;機槍和航空火箭，總算可以作為反坦克地面攻擊之用。

根據(jù)許可證生產(chǎn)協(xié)議，哈爾濱飛機公司制造了50架不同型號的直-9原型，并且提高了該型直升機的國產(chǎn)化率，還制造了艦載型及裝備空空導(dǎo)彈的機型，命名為直-9W。直-9W最大起飛重量4噸，其最大巡航時速246公里，最大傾斜爬升率每秒7．8米，最大垂直爬升率每秒3．5米，航程664公里，續(xù)航時間3小時52分鐘，使用升限4200米。上述性能在民用型的直升機中可達到80年代初的水平，然而其最大的弱點是機體按民用設(shè)計，正面橫截面積大，且無防護裝甲。此機短翼下滿掛反坦克導(dǎo)彈和火箭發(fā)射巢，確是威風(fēng)八面殺氣逼人，但是它在戰(zhàn)場上的生存能力卻很差，只相當(dāng)于美國60年代末在越戰(zhàn)中匆忙改造的機型水平。盡管如此，中國能夠完成直-9的機體和發(fā)動機國產(chǎn)化，總算有了真正意義上的國產(chǎn)武裝直升機。

80年代中期，為了解決西藏地區(qū)空氣稀薄使普通直升機停懸困難的問題，中國還從美國引進了24架“黑鷹”直升機，這也是當(dāng)時中美之間最大的一項軍售項目。然而1989年以后西方對華實施了武器禁售，“黑鷹”的零配件從此得不到繼續(xù)供應(yīng)，引進其它軍用直升機也在原則上受到禁止，只有法國的供應(yīng)寬松一些，卻也不盡可靠。

中國在一時還難以自主研制先進直升機的情況下，又回頭對蘇聯(lián)及其后繼者俄羅斯購買軍機?？紤]到蘇聯(lián)60年代設(shè)計，70年代大量生產(chǎn)并長期作為陸軍主要裝備的米-24武裝直升機已經(jīng)過時，且價格不菲，中國主要采購了俄羅斯的運輸直升機。最先引進的是蘇聯(lián)80年代生產(chǎn)的米-17重型直升機，因體態(tài)龐大而綽號“河馬”，因其結(jié)實耐用，運載量大(可載運28名士兵和輕型火炮)，且中國早就使用和仿制“米格”家族的直升機開始的，操作起來可謂駕輕就熟，因而此種裝備成為解放軍陸航運輸?shù)闹髁?。此后，又引進了俄改進的米-171型，米-17B-5型機，為解決直升機進藏的難題又購買了俄羅斯方面換裝發(fā)動機改進成的米-17B-7型機，使其能取代“黑鷹”成為“高原力士”。

解放軍陸航成立之初，曾引進了少量法國“小羚羊”輕型武裝直升機，用于試驗和戰(zhàn)術(shù)研究，國內(nèi)科研部門也就此吸取技術(shù)成果。通過幾十年仿制和自研，加上吸取引進的蘇俄#65380;美國#65380;法國各類機型的長處，昌河飛機公司于1990年開始自研直-11兩噸級輕型多用途直升機，并于2000年定型。該機型最初是作為培訓(xùn)駕駛員的教練機，經(jīng)改裝后成為武直-11，雖然不是專門設(shè)計的，性能也不算很先進，卻畢竟是中國第一種有獨立知識產(chǎn)權(quán)的直升機，為陸軍航空兵增添了新丁并積累了經(jīng)驗。該機以單價不足2000萬人民幣位列世界武裝直升機中的最低價，而美國“阿帕奇”單價為2700萬美元，法國的“虎”式單價1700萬美元，自然吸引了一些買不起高價機的發(fā)展中國家，不久前阿根廷空軍便派考察團到昌河公司洽談了采購項目。

要從根本上改變陸軍航空兵的落后面貌，中國必須研制專用的#65380;具有先進水平的武裝直升機。1998年正式立項后，成為“九五”計劃的重點，由602所設(shè)計，昌河公司試制生產(chǎn)，全國有40多家院所配合，并命名為武直-10。2003年4月第一架原形機試飛成功，經(jīng)過試驗改進已定型并開始裝備部隊。根據(jù)歐美專家評論，該機作為世界一流的中型武裝直升機，其綜合性能可與美國主力機種的“阿帕奇”相媲美。它問世的最重要意義，是使中國有了專門設(shè)計的武裝直升機，并使直升機技術(shù)水平一舉提升了20年。

未來陸戰(zhàn)的主宰者

中國的新型武直-10，由602所的吳希明任總設(shè)計師，以兩年時間完成相當(dāng)于歐美5年的工作量。他曾是863計劃飛機基礎(chǔ)技術(shù)主題專家，參與過武直-8A和武直-9研制，經(jīng)驗豐富。在該機立項后，他利用長期的積累并參照西方先進經(jīng)驗，主持采用了實現(xiàn)無紙化的數(shù)據(jù)電子化設(shè)計，1年內(nèi)完成了工程圖。602所還建成了并行工程設(shè)計中心#65380;工廠模擬器#65380;地面聯(lián)合試車臺#65380;疲勞實驗室#65380;直升機全尺寸旋翼實驗塔等國際一流的設(shè)施，為武直-10的研制創(chuàng)造了條件。

過去長年制約中國航空發(fā)動機發(fā)展的一個“瓶頸”，便是材料工藝差，工程師縱有先進設(shè)計在生產(chǎn)時也往往無法實現(xiàn)，這也是國家基礎(chǔ)工業(yè)底子薄弱所造成。為解決這一關(guān)鍵性難題，昌飛副總工程師李萌以7年時間主持了武直-10預(yù)研項目旋翼原理樣機復(fù)合材料漿葉研究，如關(guān)鍵設(shè)備漿葉成型專用模壓系統(tǒng)核心技術(shù)等都達到了世界一流水平。

武直-10的設(shè)計綜合了中外各方面的優(yōu)點，采用了國外流行的武裝直升機布局，實行了4葉漿單旋翼#65380;串列式座艙，其射手在前，駕駛員在后，實行了兩座艙間防彈玻璃分隔。雖然該機主要以法國的“虎”式為藍(lán)本，卻予以重新設(shè)計以適應(yīng)自身需要，電子戰(zhàn)系統(tǒng)也綜合了國產(chǎn)浴火雷達#65380;預(yù)警接收機分系統(tǒng)等多信息融合技術(shù)產(chǎn)品的特點。其上前座艙配備了引進的俄羅斯卡-50直升機的00式K-37彈射椅，低空救生能力超過了歐美同類機。武直-10雖不具備隱身的能力，但通過國產(chǎn)的隱形涂料仍能降低雷達和紅外信號探測。

從武直-10的性能指標(biāo)看，其重量5．54噸，最大武器外掛1．5噸，旋翼直徑12米，最大平飛時速超過270公里，巡航時速約230公里，最大海平面爬升率超過每秒10米，內(nèi)載油航程略低于800公里。該機武器瞄準(zhǔn)系統(tǒng)由613所研制的頭盔瞄準(zhǔn)具負(fù)責(zé)，短翼除可掛57#65380;90毫米無導(dǎo)火箭吊倉，還可掛載機炮或130毫米半主動激光指導(dǎo)火箭吊倉。它的主力武器除紅“紅箭-8”反坦克導(dǎo)彈，還可掛專用重型半主動激光反坦克導(dǎo)彈，射程達10公里。

武直-10不僅配備裝甲，外型被彈面小，還有很多新技術(shù)為直-9所不可同日而語，在戰(zhàn)斗力方面有質(zhì)的飛躍。例如，武直-10的頭盔瞄準(zhǔn)具可將作戰(zhàn)時必要的光學(xué)#65380;紅外線#65380;儀表的視頻和圖文信息都反映到頭盔前面，不必頻繁盯著儀表。炮塔和光電轉(zhuǎn)塔同步隨動于頭盔瞄準(zhǔn)具，這使飛行員看哪里，哪里的視頻圖像就同步反映到頭盔上，使視力無論在白天還是晚上都提高上百倍。該機配有自動跟蹤/照相#65380;視頻錄像功能，有在復(fù)雜條件下幫助起降的無線電高度表以精確控制旋停高度。座艙中配備的兩三個數(shù)字多功能顯示屏，儀表大都實行“傻瓜”式和直觀式，并有語音#65380;圖文的提示和告警。機艙中的兩個飛行員可以用相互傳遞和切換語音#65380;視頻#65380;照片，進行相互默契協(xié)調(diào)，并有數(shù)字地圖和GPS/GLONESS導(dǎo)航。用通俗和時尚的語言講，該機可以實現(xiàn)數(shù)字化操縱和作戰(zhàn)。

過去中國武器裝備的最大弱項往往是發(fā)動機，此次武直-10采用了與法國“虎”式相同的由德法英聯(lián)合研制的MTR390渦軸發(fā)動機，其國產(chǎn)化的渦軸-9還進行了改進。由于立足于國內(nèi)解決材料和發(fā)動機，武直-10定型后可大批量生產(chǎn)，作為中國陸軍航空兵作戰(zhàn)的主力裝備，并與武直-11形成搭配，從而改變傳統(tǒng)只有地面交鋒的陸戰(zhàn)模式而實現(xiàn)立體化。

武直-10的列裝，加上同時引進俄羅斯的卡-29式等機型，陸軍航空兵的地位將得到質(zhì)的提升。在今后解放軍的陸軍行列里，武裝直升機會成為作戰(zhàn)的主角。假設(shè)在對臺作戰(zhàn)中，如有大量的直升機，便可輕易飛越只有100多公里寬的臺灣海峽，以“一樹之高”的特點發(fā)起攻擊，直接支援地面部隊登陸作戰(zhàn)或進行特種襲擊，這對“臺獨勢力”又將增加一份威懾力。

回顧中國陸軍航空兵建立20年的過程，再回首中國直升機研制發(fā)展50年歷史，雖然歷經(jīng)種種曲折，最終還是走向與世界主流趨勢相融合。隨著中國工業(yè)基礎(chǔ)的堅實和科技水準(zhǔn)的快速提升，過去弱項的直升機行業(yè)也將全面接近國際先進水平。