春秋航空銷售１元機(jī)票被物價(jià)局罰款１５萬(wàn)

中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)半小時(shí)2007年11月11日?qǐng)?bào)道：國(guó)際油價(jià)逼近100美元大關(guān)，國(guó)內(nèi)各航空公司的旅客燃油附加費(fèi)這兩天也開始全線上調(diào)，然而，就在不少旅客擔(dān)心，隨著原油價(jià)格上漲，機(jī)票價(jià)格會(huì)不會(huì)也跟著水漲船高的時(shí)候，市面上各種低價(jià)機(jī)票反倒越來(lái)越多，它們低到了什么程度，可能你想都不敢想。

去年的一天，某人在互聯(lián)網(wǎng)上閑逛的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)春秋航空竟然在上海飛濟(jì)南的航線上推出只賣1元的飛機(jī)票，他抱著試試看的心理，在網(wǎng)上支付了一元錢，沒(méi)想到的是竟然買到了。

然而也是這1元機(jī)票，濟(jì)南市物價(jià)局開出一張15萬(wàn)的罰單，這張罰單不僅讓濟(jì)南市民告別了低到1元的廉價(jià)機(jī)票，同時(shí)也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟(jì)南的航線。就國(guó)內(nèi)航空公司低價(jià)出售機(jī)票遭罰之后，更加讓人想不到的是，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的外資航空公司也紛紛推出了更低的票價(jià)，卻沒(méi)一家被罰。

筆者了解到，亞洲航空推出了0元、99元、168元等多種價(jià)格的廉價(jià)機(jī)票，同樣作為外資航空公司的宿務(wù)太平洋也在今年的10月9日到15日，推出了廈門到菲律賓價(jià)格為1元錢的特惠機(jī)票，而新加坡虎航也推出了最低為57元的廈門至新加坡的機(jī)票，這些機(jī)票的價(jià)格遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)航空公司。而在促銷活動(dòng)期外，筆者在11月8日隨機(jī)選擇了11月19日廈門飛新加坡的航線，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)某航空公司的價(jià)格為1830元，而新加坡虎航則是772元，只是國(guó)內(nèi)航空公司票價(jià)的42%。

花一塊錢，甚至不要錢就能坐一次飛機(jī)，這在很多人看來(lái)，簡(jiǎn)直不可想象，不管它是不是商業(yè)噱頭，至少這種超低價(jià)機(jī)票，讓我們認(rèn)識(shí)了一個(gè)新面孔——廉價(jià)航空。像剛才那家推出1元機(jī)票的春秋航空，就是國(guó)內(nèi)第一家打出廉價(jià)旗號(hào)的航空公司。開航兩年多，它的機(jī)票價(jià)格比市場(chǎng)平均水平低了36%。這家民營(yíng)航空公司究竟憑什么敢比別人的機(jī)票便宜這么多呢？

調(diào)查中筆者發(fā)現(xiàn)，春秋航空并不像傳統(tǒng)的航空公司一樣提供免費(fèi)的航空配餐，他們免費(fèi)提供的僅是一小瓶礦泉水，空乘人員還會(huì)像火車上的服務(wù)員一樣推銷各種小吃，不僅如此，他們也在努力地推銷著公司的各種紀(jì)念品，因?yàn)檫@些紀(jì)念品上到處都印著春秋航空的互聯(lián)網(wǎng)推廣地址，乘客可以通過(guò)這些地址購(gòu)買機(jī)票，自選食品和紀(jì)念品不僅能讓那些不需要的乘客降低票價(jià)，同時(shí)，銷售的利潤(rùn)也能降低公司的成本。筆者還發(fā)現(xiàn)，春秋航空的空乘人員自己打掃衛(wèi)生，而不是請(qǐng)專業(yè)的保潔公司；空乘的服裝也不如其他航空公司亮麗；外資的廉價(jià)航空還會(huì)盡量減少機(jī)場(chǎng)提供的收費(fèi)服務(wù)等，都是在降低成本。

飛機(jī)上每個(gè)與眾不同的細(xì)節(jié)都瞄準(zhǔn)了同一個(gè)目標(biāo)，能省則省。不僅在空中，在地面上，也是想方設(shè)法，處處省錢。他們的飛機(jī)從降落到再次起飛，中間只停半個(gè)小時(shí)，比其他航空公司少一半時(shí)間，這樣算下來(lái)一架飛機(jī)一天就能多飛幾個(gè)班次，效益更高。低成本和廉價(jià)，幾乎成了這家公司的代名詞。再來(lái)看看他們還有哪些省錢的辦法？

為了降低成本，春秋航空公司的掌門人王正華告訴筆者，機(jī)場(chǎng)的起降費(fèi)和各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)用，大約占了整個(gè)航空公司成本的10%左右，目前在起降繁忙的主流機(jī)場(chǎng)，空客320每次起降的費(fèi)用都要1萬(wàn)多元，所以他們主要選擇相對(duì)空閑的二類機(jī)場(chǎng)，并且減少了機(jī)場(chǎng)設(shè)備的使用，每年能夠節(jié)約5000萬(wàn)元左右，不僅如此，他還在占經(jīng)營(yíng)成本40%的油料上動(dòng)起了腦筋。夏天每次乘客下了飛機(jī)，哪怕機(jī)艙里達(dá)到50℃，機(jī)長(zhǎng)也會(huì)關(guān)掉給空調(diào)供電的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是這樣省油仍然不夠，飛行員在條件允許的情況下，會(huì)不斷增加飛行高度。

各種節(jié)油措施，春秋航空每年省下來(lái)的油錢就有3000多萬(wàn)元，這個(gè)數(shù)字幾乎等于過(guò)去一年的贏利。而采訪中，筆者也了解到，雖然春秋航空想盡各種辦法節(jié)省成本，但有些成本卻從不節(jié)省。比如最新租賃的3架新飛機(jī)，他們每個(gè)月都要多付出四五萬(wàn)美元的代價(jià)。

節(jié)約成本并不意味著放棄安全，在2006年，他們用于安全管理方面的投入就高達(dá)6000多萬(wàn)元，占到了運(yùn)輸收入的11%。

低成本、低價(jià)格，最終為公司贏得了滾滾客源，現(xiàn)在他們平均每個(gè)航班的上坐率達(dá)到了95%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于70%的行業(yè)水平，8架飛機(jī)兩年累積實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6700萬(wàn)元，這在國(guó)內(nèi)也遙遙領(lǐng)先。春秋航空的業(yè)績(jī)讓我們看到了廉價(jià)航空的生命力，而在國(guó)際上，廉價(jià)航空也正在改寫著航空市場(chǎng)的游戲規(guī)則。

春秋航空的票價(jià)比國(guó)內(nèi)平均水平降低了36%，那么國(guó)際上低成本航空的票價(jià)到底又低到什么程度呢？從美國(guó)獨(dú)資的戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)蓋安德咨詢公司筆者了解到，2005年，歐洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票價(jià)只有41歐元。

瑞安的平均票價(jià)只有英航、漢莎航空、法航、意大利航空公司的20%左右，那么，這些低成本航空公司是怎么做到這一點(diǎn)的？首先，廉價(jià)機(jī)場(chǎng)的存在，對(duì)低成本航空公司非常重要。另外，國(guó)外的低成本航空公司批量購(gòu)買同一種型號(hào)的飛機(jī)，這樣不僅能夠在談判中降低采購(gòu)成本，同時(shí)維修成本也非常低。

對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，低成本航空作為一種新的航空運(yùn)營(yíng)模式，一些政策的約束，也造成低成本航空的成本難以降低到國(guó)際上的水平。

和國(guó)外相比，雖然目前國(guó)內(nèi)的廉價(jià)航空公司還只有春秋航空一家，雖然它在經(jīng)營(yíng)管理中還受到很多環(huán)境條件的限制，但畢竟，它讓咱們普通百姓明白了，坐飛機(jī)不再是一種奢侈。當(dāng)越來(lái)越多的人享受到廉價(jià)航空帶來(lái)的快捷和實(shí)惠的時(shí)候，它也開始贏得了市場(chǎng)的尊重。

此外筆者發(fā)現(xiàn)，雖然濟(jì)南市政府憑著一紙罰單讓春秋航空告別了濟(jì)南，但對(duì)另外一些地方政府和機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，低成本航空也正成為他們爭(zhēng)搶的金娃娃，不僅可以使他們的吞吐量迅速增長(zhǎng)，甚至還會(huì)帶來(lái)上千上萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

低成本航空已經(jīng)成為國(guó)際范圍內(nèi)的流行趨勢(shì)，但是，在中國(guó)低成本航空所占的市場(chǎng)份額十分有限，發(fā)展前景極為廣闊，因此，也希望國(guó)內(nèi)的相關(guān)部門能給予這個(gè)行業(yè)更為寬松的發(fā)展環(huán)境。

“低成本作為一種新的運(yùn)營(yíng)模式，應(yīng)該受到政府更多的關(guān)注，應(yīng)該給它更寬松的環(huán)境，提供更多的適合低成本運(yùn)行的這種規(guī)章制度。”

半小時(shí)觀察：讓競(jìng)爭(zhēng)決定誰(shuí)是強(qiáng)者

除非拿出硬邦邦的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，否則誰(shuí)也不會(huì)相信，敢賣出1塊錢飛機(jī)票的春秋航空，這家小航空公司居然能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)單機(jī)贏利的最高水平。然而，這就是活生生的現(xiàn)實(shí)。

春秋航空所創(chuàng)造的“中國(guó)式”奇跡放在國(guó)際民航業(yè)的大盤中，可能并不怎么起眼，但是它的存在對(duì)于中國(guó)民航業(yè)來(lái)說(shuō)，與其說(shuō)是一種另類，不如說(shuō)是一個(gè)諷刺。

中國(guó)民眾需要廉價(jià)而優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)，中國(guó)民航業(yè)需要提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際民航業(yè)曾經(jīng)因?yàn)椤?·11”事件遭受重挫，如今它又重新回到了景氣周期。當(dāng)跨國(guó)航空公司虎視眈眈、步步蠶食的時(shí)候，中國(guó)的航空公司應(yīng)該抓住歷史機(jī)遇，降低成本、提高效率，不但為中國(guó)老百姓提供低價(jià)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也用財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為自己在資本市場(chǎng)上換取一點(diǎn)好的名聲。

而對(duì)于民航業(yè)的監(jiān)管部門來(lái)說(shuō)，與其細(xì)心呵護(hù)，不如讓市場(chǎng)來(lái)決定航空公司的命運(yùn)，讓競(jìng)爭(zhēng)決定誰(shuí)是強(qiáng)者，這才是真正的監(jiān)管。

（來(lái)源：CCTV經(jīng)濟(jì)半小時(shí)）