烽火連城，洋快遞逐鹿中國大市場

在國際快遞市場上，EMS也從最高峰時期的97%的市場份額，跌至目前的40%左右，DHL、FedEx（聯邦快遞）、UPS（聯合包裹）、TNT（天地快運）等跨國快遞巨頭在中國的營業額卻保持著20%以上的年增長速度。雖然EMS依靠郵政局2002年頒發的64號文件把持著對500克以下信函快遞業務的專營權，但事實卻是：500克以下的信函快遞業務占到一些外資快遞公司文件快遞業務的60%左右。

3月20日，美國聯邦快遞公司與中國杭州蕭山國際機場有限公司簽訂了租賃運營協議，宣布其中國區轉運中心正式落戶杭州。這標志著聯邦快遞拓展中國市場業務又邁出了重大的一步。隨著中國物流業的發展，國際快遞跨國巨頭正大舉入侵，分享中國國際快遞業務的利潤蛋糕。

（一）快遞跨國巨頭搶灘中國市場

快遞跨國巨頭的觸角已伸向地球的大多數人國家，而中國國際快遞市場豐厚的利潤更讓跨國巨頭垂涎三尺。

聯邦快遞集團向其在華競爭對手加強了攻勢。它的子公司聯邦快遞（FedEx Express）宣布，將在中國推出保證準時送達的隔夜快遞服務。該公司稱，它將在中國19個城市提供次日送達限時服務，并在中國200多個城市提供于限定日期送達的快遞服務。如果遞送服務沒有在承諾的時間內完成，客戶將得到退款——歐美企業多年來已經習慣了這項權利。聯邦快遞的這一業務將于5月28日推出，6月份時全面投入運營。

此舉無疑將加劇中國快遞業的競爭。聯邦快遞在中國的競爭對手包括美國的聯合包裹運送服務公司（UPS）、荷蘭的TNT·NV以及德國郵政的子公司敦豪環球速遞（DHL）。聯邦快遞將是這四家外資快遞機構中首個在華推出次日送達限時服務的公司。

聯邦快遞這一重大舉措在麥格理證券駐香港分析師Michae·Chan看來，這是邁出了突破性的一步。聯邦快遞亞太區總裁簡力行則無比自豪地說，這是一個公司正在進入的全新市場。

而早在去年，聯邦快遞就以4億美元的價格，取得了與天津大田集團合資公司的完全控制權。

聯邦快遞捷足先登的腳步讓國際同行十分妒忌眼紅，美國最大的包裹遞送集團聯合包裹（UPS）也緊隨其后，該公司在華新的航空樞紐將于今年在上海破土動工。

NPS德國敦豪快遞（DHL）也已宣布，計劃在未來幾年內向中國業務投資1.1億美元。敦豪母公司——德國郵政全球網絡董事會主席崇文禮博士稱，該投資計劃是基于對中國經濟持續增長的預期所做出的，更進一步鞏固了DHL的市場領導地位。從2001年到2006年DHL累計在華投資已達10億美元，占其同期在亞太地區投資金額的一半以上。他說：“我們的投資并非單純的資金注入，除了建設強大的軟硬件兼備的網絡基礎設施，還涵蓋了更多專業技術、能力以及知識層面的投入。”DHL和中國對外貿易運輸集團總公司于1986年合資成立了中外運敦豪公司，目前該合資企業在華已經擁有了73家分公司，在中國的國際快遞市場上份額已達40%。

外國快遞公司很早就瞄準中國這一巨大市場，因為中國市場的發展前景有三個明顯的特征：

中國已完成了工業化準備，正在進入經濟高速起飛階段。在這一階段，運輸及物流需求將會持續的高速增長。在各種運輸方式當中，空運應該是增長最快的方式，因為它有效地滿足了現代社會經濟提出的快捷、方便的服務要求。

中國20多年的改革開放政策已導致當今中國經濟不可逆轉地融入到社會經濟體系當中。中國外貿進出口額已超過5000億，位居世界第六位，外貿依存度已達到44％以上。伴隨著對外交往的不斷擴大，空運快遞業務必然會大幅增長以適應當今國際經濟貿易的要求。比如國際物流業巨頭之所以選擇杭州布點，看中的就是近年來杭州乃至整個浙江省外向型經濟的發展。浙江省2005年和2006年的進出口額連續突破1000億美元，是除廣東、江蘇、上海之外又一個年進出口額突破千億美元的省份。目前，浙江市場對快遞服務的需求幾乎涉及浙江所有的出口產業：從傳統的紡織、服裝、輕工、五金、化工到高新科技電子產業，出口遍及美國、歐盟、中東、澳洲、非洲和東南亞地區在內的全球市場。值得一提的是，在進出口規模迅速增長的同時，浙江的出口結構進一步優化，高新產品、高附加值產品已成為出口商品主題，而這些高科技和高附加值產品的銷售及服務對時效性要求非常高，航空快遞這種運輸方式是滿足這些需求的最佳選擇。

中國原有的航空貨運量包括快遞業務量起步較晚，距國際先進水平有較大差距，因此它在未來相當長的一段時間里必然有一個高速成長的市場空間。據悉，中國國內快遞市場價值2003年時為3.5億美元，在2010年以前將以15%至25%的年增長率發展。因此外國快遞公司都希望盡快地開辟中國市場，爭取瓜分到較大的市場份額。由于目前中國政府對市場的保護政策尚未完全消除，所以聯邦快遞、TNT等國際著名企業大都以合資的形式進入中國市場，與當地的企業如中外運、中遠、大田等合作開展業務。

（二）中國郵政EMS的生存壓力

洋快遞咄咄逼人的氣勢讓中國郵政EMS有點窒息感，明顯地感受到生存的壓力。

對于剛剛走過27年歷程的中國郵政EMS來說，心情很不輕松：作為中國郵政三大業務板塊之一，它要承擔起為政企分開的郵政帶來更多利潤的歷史重任，以便這艘已經斑駁的巨艦能在市場的驚濤駭浪中平穩行駛。也許使命本身并不可怕，真正的考驗在于，隨著郵政改革進入政企分開的實質性階段，EMS摘掉了保護傘，不僅要在國際快遞領域與跨國巨頭單打獨斗，收復失地，還要在自己傳統的勢力范圍——國內快遞領域與眾多高手展開貼面肉搏。在沒有行政保護傘的擂臺上，像這樣真刀真槍地和對手格斗，對EMS而言還是第一次。

根據中國加入世貿組織的承諾，2005年12月11日起，允許外資在中國獨資經營物流行業，“市場無國界”將是未來發展趨勢。

國際快遞巨頭早就對中國市場虎視眈眈。當聯邦快遞（FedEx）在1988年斥資8.8億美元收購貨運航空公司飛虎時，它也買下了一小段中國歷史。“飛虎”公司的創辦者是二戰期間援華抗日的美國志愿航空隊“飛虎隊”的一批老兵，公司名稱也由此而來。但聯邦快遞更感興趣的，則是這筆交易給它帶來的國際貨運網絡，其中包括進軍中國市場的途徑。近20年之后，聯邦快遞往返中國的航班數量超過了所有快遞同行。

如今，國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯邦快遞公司、UPS聯合包裹公司、荷蘭郵政TNT都已陸續進入中國市場，并迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網絡。DHL不僅穩拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內快件市場，增設服務網點，最先向中國EMS發起進攻；FedEX及UPS在《中美航空協定》簽署后，立即增發航班搶灘中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經營，主力攻占汽車零部件快遞市場。

中國市場的迅猛增長，正幫助美歐快遞企業沖抵本土市場增長乏力的影響，也給中國快遞構成巨大的威脅。國際快遞巨頭們表現出的樂觀，某種意義上正是建立在中國郵政EMS的痛苦之上的。

原屬郵電部的中國速遞服務公司EMS于1985年由經貿部批準成立。如今，在北京天壇公園附近的這家公司還殘留著些許國家局級機關的做派，官商習氣很嚴重，這和它特殊的身份不無關系。

很顯然，EMS的主管部門是主張競爭的，否則，外經貿部也不會批準這么多合法的合資快遞企業。但是EMS又與國家郵政局有著切不開割不斷的血緣關系，它的委托權在國家郵政局手中，也隸屬于國家郵政局。因此，每當EMS遭遇新的競爭挑戰的時候，國家郵政局就可拿起《郵政法實施細則》所賦予的對郵政法及其實施細則的解釋權，開始強化業務壟斷范圍。

但是，伴隨著外資企業和民營競爭對手的不斷出現，EMS已經開始面臨危機。數據顯示，從1995年起，雖然EMS在國內快遞市場一直保持老大的地位，但營業額年增長率僅有2%，有些年份還是負增長，而這個市場則以30%的平均速度遞增，EMS在快遞業務市場不斷增大的時候卻在逐漸失去份額。

與國際巨頭相比，中國郵政EMS除了在經驗、服務水平等方面存在差距之外，在運力的對比上也懸殊甚大。為郵政EMS承擔航空快遞運輸任務的中郵航只有5架Y8-F100、2架B737-300F和2架B737-300QC飛機，國際業務由南方航空的班機承運。而僅美國聯邦快遞一家公司就有大小飛機670多架，在全球220多個國家有服務網絡。

似乎在不經意間，EMS的地盤在逐漸縮小，而它的對手卻在日益壯大。郵政快遞公司是該很好反思自己的出路了。

（三）謹慎應對夾縫求生

洋快遞大舉入侵，給中國快遞市場投了一塊巨大的石頭。而2006年12月11日，對于DHL、UPS、FedEx和TNT這四大國際快遞巨頭來說意義非凡，從這一天開始，外資快遞業巨頭將名正言順地與中國國內快遞企業拼搶利潤蛋糕。政策開放使國際快遞公司的獨資步伐提速，彼此之間想要搶占更大市場份額的欲望更促使他們在中國的業務擴張快馬加鞭。

據介紹，位于杭州蕭山國際機場的聯邦快遞中國區轉運中心，總建筑面積約9300平方米，擁有9個停機位，設專業進出口分揀系統、倉儲區和操作部，每小時最高可以處理9000個包裹。聯邦快遞將采用以蕭山機場為核心的轉運中心及航線系統運輸模式，推出國內快遞服務。安排3架波音737貨機執行北方和南方航線，通過蕭山機場中轉，覆蓋杭州、北京、沈陽、天津、青島、廈門、廣州等地，能為19個城市提供次日限時快遞服務，為全國200多個城市提供次日和隔日送達服務。

這樣的規模和氣魄，是中國郵政EMS所不能企及的。

在外資企業開始大踏步前進的同時，EMS感受到的壓力是雙重的。因為它的背后還有一群中國本土的民營企業在伺機而動。以天津大田為代表的民營快遞業的快速成長有其必然的社會經濟背景，這部分民營企業具備了體制上的優勢和靈活的市場反應能力。他們又熟悉在中國開展快遞業務的人文和社會經濟環境，較為容易和跨國快遞企業結成業務聯盟，因此是非常有競爭力的企業群體。在和中國郵政以及外資企業的市場競爭中仍會保持一定的競爭優勢。

實際上，對于國際快遞巨頭的大舉入境，國內民營的快遞企業不但沒有認為是對自己的威脅，反而看到了樂觀的未來，有點幸災樂禍，他們利用洋人來掃清國內快遞的市場藩籬。

很顯然，對郵政速遞業務來說，可謂外患和內憂共存。中國郵政EMS要在跨國巨頭和國內中小快遞公司的擠壓下夾縫求生。

中國郵政EMS要取跨國巨頭和國內民企之長，補自己之短，建立起規范的業務運營體系，采用先進的管理理念，科學高效的管理模式，同時建立起靈活的激勵機制，依托強大的經營網絡，與跨國巨頭和國內民企爭天下，坐江山。

從市場上看，隨著洋快遞的入侵，中國快遞市場被攪局，快遞服務市場會在質量和價格兩個層面上展開更加激烈的競爭。

為了進一步提高市場占有率，提高客戶的滿意度，中國郵政特快專遞推出了一系列新的產品和更加貼近客戶的服務。比如每年中秋節前后的“思鄉月”，針對大城市間時效性更高的“次晨達”等產品就是在對市場進行深入研究后推出的新的服務。

除了加大市場活動的力度外，中國郵政也意識到信息系統的建設對于提高管理水平和客戶服務水平具有深遠意義。從1994年開始，中國郵政就開始建設速遞跟蹤查詢系統，10余年間已經建設了兩代系統。立足于當時歷史條件，兩代系統對提高速遞信息反饋率、方便查詢、增強生產輔助處理效率、提升速遞服務品質和競爭力、加快速遞業務發展起到了明顯的推動作用。