科技部部長萬鋼出席“上海牌”燃料電池轎車移交儀式等

科技部部長萬鋼出席“上海牌”燃料電池轎車移交儀式

由上海燃料電池汽車動力系統有限公司、同濟大學、上海汽車工業（集團）總公司等共同研發的首批三輛“上海牌”燃料電池轎車樣車，日前在同濟大學新能源汽車工程中心正式移交給上汽集團燃料電池汽車事業部，由整車企業對其作下一步的工程化開發試驗?？萍疾坎块L萬鋼出席交接儀式并致辭，上海市副市長胡延照等出席交接儀式。

據上海燃料電池汽車動力系統有限公司總經理章桐介紹，“上海牌”燃料電池轎車項目自2006年3月啟動，在“十一五”國家863計劃“節能與新能源汽車”重大專項支持下，基于上汽自主品牌榮威車型，通過改制和集成新一代燃料電池轎車動力系統平臺而成功研發。2006年12月首輛樣車問世，隨后又有兩輛樣車誕生。與第三代燃料電池轎車“超越三號”相比，“上海牌”燃料電池轎車的整車動力性能更加強勁、高效，其0至100公里加速度由19秒減至15秒，一次性充氫連續行駛里程從230公里延至300公里以上，最高時速從120公里升至150公里。此外，它的集成化程度更高，整車的穩定性、可靠性也得到進一步提升。

萬鋼說，在我國《應對氣候變化國家方案》發布之際，由整車企業對節能環保的燃料電池轎車作進一步試驗開發，這是科技界、企業界應對氣候變化的具體行動，標志著燃料電池轎車在邁向產業化的道路上又上了一個新的臺階。他希望整車企業、高校、零部件企業持續攜手合作，推動我國節能與新能源汽車事業不斷發展壯大。

氫能源的突破—— 第一臺氫內燃機點火成功

近日，我國自主研制的第一臺高效低排放氫內燃機在重慶長安汽車集團成功點火。高效低排放氫內燃機是國家“863”計劃惟一立項的氫燃料重點項目，它的成功點火標志著我國氫內燃機研究技術獲得了突破性的進展，為氫內燃機的產業化奠定了基礎。

據悉，氫燃料與汽油特性差異巨大，真正的氫內燃機必須根據氫燃料的特性研究開發，而不是汽油機的簡單改造，因此氫內燃機是一種新型的內燃機。氫燃料內燃機的工作原理是用氫代替汽油，直接在發動機缸體內燃燒，驅動汽車行駛。我國自主研制的高效低排放氫內燃機是一種新型的內燃機，它與傳統的汽油機和柴油機相比，具有高效率、低排放、低成本、適應性好等突出優點，對于減少環境污染，應對能源危機具有十分重要的意義。此前，我國已經在氫燃料電池的研發方面取得巨大突破，由同濟大學研發成功的氫燃料電池汽車主要測試數據均達到世界先進水平。氫燃料電池是我國氫能源利用的另一種方向，與氫燃料內燃機不同，氫燃料電池的工作原理是由氫燃料產生熱能，向電池充電，以電力驅動汽車行駛。

積極推動可再生能源發展已成為世界共識。在以氫為能源的“氫經濟”時代中，氫燃料汽車必將扮演十分重要的角色。目前，世界各國都非常重視氫動力的開發。世界主要汽車公司都在氫動力方面做出探索，德國寶馬汽車公司投資近20億歐元，開發出六代氫內燃機，目前已經具備批量生產氫內燃機汽車的能力，福特、克萊斯勒都推出了氫內燃機車輛，馬自達汽車公司研制的氫燃料轉子內燃機已具備產業化能力。

早在2005年，長安就開始氫內燃機的研究，并正式獲得國家“863”計劃立項。長安汽車集團總裁徐留平表示，長安氫內燃機的成功點火，標志著長安的氫內燃機技術已達到國際先進水平，長安汽車堅持自主創新又取得了新的成果，更重要的是，將對中國汽車工業新能源的開發利用和中國節能環保事業的發展起到積極的推動作用。

GNSS技術打破國外壟斷

“中國衛星導航定位（GNSS）企業正以其快速的技術創新和產品研發能力，在國際舞臺拔得頭籌?！苯眨萍疾繃疫b感中心主任張國成在京舉行的GNSS高新技術產業成果發布會上說，短短幾年，我國GNSS應用技術打破歐美壟斷，實現了由自主創新，到成果產業化，再到參與國際競爭，取得了可貴的進步，表明中國的GNSS企業已經踏上自主創新成果產業化之路。

GNSS產業已經進入一個全球化的競爭時代，世界強國都在建立自己的GNSS系統，SONY、NOKIA等世界大企業紛紛進軍GNSS領域，提前占位要來分羹。我國的GNSS應用產業起步較晚，但起點很高，從上個世紀80年代發展至今，中國企業的制造技術已經可以與發達國家同臺競技。作為我國GNSS產業的領航者——合眾思壯在GNSS專項領域，已經掌握了各項GNSS核心技術，研發并生產出6大系列自主品牌的GNSS產品。會上，合眾思壯公司還與東南亞最權威的測量機構之一——馬來西亞測量師協會達成了GNSS產品的批量采購協議，獲得合作金額至少1000萬美元的批量訂單。這是我國第一款自主研發，自己制造的高精度一體化網絡產品在與國際三大知名品牌同臺競爭中脫穎而出的。 合眾思壯公司總裁郭信平表示，在高精度測量領域，從最早的經緯儀、水準儀、全站儀，歐洲憑借先進的精密機械和光學技術，統領了測量技術發展的一個時代。自GPS技術誕生并應用到測量領域，美國以先進電子技術優勢，同歐洲共同形成了全球測繪的技術和市場的壟斷格局，即使在亞洲技術相對發達的日本，也遠遠落在歐美身后。

我國已成知識產權大國 發明專利數量世界第四

全國政協副主席、中國工程院院長徐匡迪日前表示，中國要實現現代化，必須通過科技創新實現科學技術現代化，而保護知識產權是增強我國科技創新能力、建設創新型國家的迫切需要。

徐匡迪說，中國政府已經把保護知識產權提升到促進科技創新、建設創新型國家的重要戰略保障的高度，并努力加以落實。中國政府今年將出臺國家知識產權戰略，以及一些配套的政策措施，進一步從國家層面推動知識產權的創造、應用和保護。同時，越來越多的企業、科研院所和大學在努力實現科技創新的過程中，自覺運用知識產權制度保護創新成果，特別是重大的科學技術研究開發項目，都把申請、保護和運用知識產權作為一項重要任務。

徐匡迪說，進入新世紀以來，我國科技創新的步伐明顯加快，新的自主知識產權的數量如雨后春筍般迅速增加，知識產權中科技創新含量最高的發明專利的申請和授權數量都快速增長，目前中國發明專利的數量僅次于美國、日本和歐盟，居世界第四位，已經成為世界知識產權大國。隨著我國企業日益走向世界，也越來越重視運用知識產權保護自己的利益。近年來涌現出一批勇于創新、業績驕人，并且高度重視知識產權的企業，例如華為技術公司，屬于傳統產業的上海振華港機，中國最大的鋼鐵企業寶鋼，成為中國企業自主創新的佼佼者。

我國成為第4個能自主建造超大集裝箱船國家

我國擁有完全獨立自主知識產權的一艘8530TEU（標準集裝箱）超大型集裝箱船前日在滬東中華造船（集團）有限公司順利出塢。這意味著中國成為繼韓國、日本、丹麥之后，第四個能夠自主設計、建造超大型集裝箱船的國家。

這艘8530TEU超大型集裝箱船是中國船舶工業集團公司下屬滬東中華造船（集團）有限公司，為中海集運公司建造的5艘同類型船舶中的第一艘。船身總長334米，兩柱間長320米，型寬42.8米，型深24.8米，載重量10.1萬噸，航速27節。整艘船能實現一人駕駛。與以往國內建造的集裝箱船不同，此船是目前國際航運市場中具有先進水平的第六代超巴拿馬特大型集裝箱船，且擁有完全獨立的自主知識產權。在開發設計中，滬東中華進行了多項技術攻關。僅以船艙口圍、抗扭箱分段等為例，大量應用68mm的高強度鋼板。這種超厚度高強度鋼在中國造船生產中是首次應用，其坡口切割、焊接工藝技術要求非常之高。滬東中華成功攻克了8530TEU船的關鍵技術難點，使其技術經濟指標全面達到當前的國際先進水平。

大型集裝箱船因其技術含量高，能夠適應世界經濟全球化及貨物集裝箱化的快速發展需求，已逐步成為當今國際航運市場的主角。到目前為止，滬東中華已手持9艘8530TEU超大箱集裝箱船訂單，生產計劃已排至2011年。

管道焊接射線數字化檢測與評估系統問世

日前，管道焊接射線數字化檢測與評估系統技術在中國工程物理研究院應用電子研究所問世。該技術居國際領先地位，打破了國外對我國相關技術封鎖，具有廣泛的石油管道工程應用前景。該所自籌資金，立項攻關。歷時一年半，采用基于平板探測器的技術路線，研發出全新的管道焊接射線數字化檢測與評估系統（RDEES）。今年初，該系統在某油氣管公司進行實地試用，收到較好效果。

在由四川省科技廳組織召開的成果鑒定會上，專家們認為，RDEES系統為國內首次研制成功，針對石油及天然氣輸送管道施工焊縫的數字化無損檢測的實際需求，綜合運用無損檢測技術、自動控制技術和軟件技術，完成了全系統的技術路線研究、工程設計、集成調試和工程試用。其綜合運用數字化成像、軟件開發和數據庫評估技術，真正實現數字化無損檢測，提高了數據采集的速度和可靠性；設計、開發了計算機輔助評片系統，實現了便捷、安全的數據分析、存儲和查詢，降低了評片人員的勞動強度；檢測效果滿足管道焊接射線檢測相關技術標準的檢測要求；提高了檢測效率，確保了檢測結果的可靠性、客觀性、完整性、準確性。同時減小了現場輻射劑量及其影響范圍，有利于環境保護，經濟效益和社會效益顯著。

我國積極發展應對氣候變化科學技術

隨著全球氣候變暖對人類社會經濟生活的影響日益明顯，我國正在積極發展減緩和適應氣候變化的相關科學技術，為應對全球氣候變暖提供強有力的科技支撐。

我國政府一直高度重視針對氣候變化的科學研究。近年來，發布的《國務院關于加快氣象事業發展的若干意見》、國家中長期科技發展規劃綱要等都將發展應對氣候變化的科學技術作為重點納入其中。剛剛發布的《中國應對氣候變化國家方案》更是提出中國應對氣候變化必須堅持依靠科技進步和科技創新的原則。

在氣候變化基礎科學和適應領域，我國組織實施了“全球氣候變化預測、影響和對策研究”“全球氣候變化與環境政策研究”“中國重大氣候和天氣災害形成機理與預測理論研究”“中國陸地生態系統碳循環及其驅動機制研究”“中國氣候與海平面變化及其趨勢和影響的研究”等一系列重大科技項目研究。

目前，我國已具備比較完善的基本大氣要素觀測網，初步建立了區域大氣本底觀測及其環境監測試驗網絡，衛星觀測系統也在逐步完善。此外，我國還積極參與應對氣候變暖的國際科技合作。今后還將重點研究開發大尺度氣候變化準確監測技術、提高能效和清潔能源技術、主要行業二氧化碳、甲烷等溫室氣體的排放控制與處置利用技術、生物固碳技術及固碳工程技術等，為減緩和適應氣候變化提供有力的科技支撐。

神七宇航服能扛200多度高溫保障太空行走

日前，我國“神舟七號”成功開發出航天員艙外服面料。據介紹，該面料采用高級混合纖維制造而成，經權威機構檢測，該面料具有高強度、耐高溫、抗撞擊、防輻射等特性，可滿足宇航員出艙要求。目前，首批300平方米宇航員艙外服面料正在生產之中。據悉，“神舟七號”計劃在2008年發射，屆時，中國的航天員將身穿國產的艙外航天服首次實現太空行走。

2008年，我國將進行“神七”發射，它與“神五”、“神六”最大的不同是不僅人數要上升到3人，更重要的是要首次進行太空行走，每名宇航員可能都會被要求在“戶外”行走幾十分鐘。據專家介紹，航天員所穿的航天服按照功能可分為艙內用航天服和艙外用航天服。艙內航天服也稱應急航天服，當載人航天器座艙發生泄漏，壓力突然降低時，航天員及時穿上它，接通艙內與之配套的供氧、供氣系統，服裝內就會立即充壓供氣，并能提供一定的溫度保障和通信功能。航天員一般在航天器上升、變軌、降落等易發生事故的階段穿上艙內航天服，而在正常飛行中則不需要穿著。

“楊利偉、費俊龍和聶海勝所穿的就是艙內用航天服?！饼嬛普f，“而由于神舟七號要實現太空行走，執行艙外任務的航天員所穿的艙內用航天服將接受更大的考驗，所以在研制上需要實現更多的技術突破?！?/p>

成功研發銅鋁復合管—— 節銅率高達80%

常州高新區的江蘇興榮高新科技股份有限公司自主研制的新型銅鋁擴散復合高效換熱管，可取代目前大量應用的銅內螺紋空調管材，節銅率高達80%。目前，該技術已通過中國有色金屬工業協會科技成果鑒定。

新型銅鋁復合管，利用內層的銅與制冷劑接觸吸熱，外層的鋁作為散熱目的，采用自己的專利技術成功地實現了銅鋁之間的冶金結合。這種復合管的結構主要是T2銅管的外表面均勻復合重量比為68%左右的3003鋁合金管。該復合管在銅鋁結合面全部為原子間金屬鍵結合，將兩種金屬的優點完美地結合起來，具有很強的抗滲漏能力和抗振動疲勞破壞強度。

據江蘇興榮高新科技股份有限公司總工程師田福生介紹，每使用1噸的銅鋁復合管可節約850公斤銅，每臺空調因此降低成本約120-150元。此外，空調中的冷凝器、蒸發器在采用銅鋁復合管以后，管材與空調的鋁翅片間不發生電化學腐蝕，長期使用不降低空調的制冷（制熱）效果，同時提高了空調的能效比。經廣東格蘭仕空調器有限公司等企業檢測與試用，這種銅鋁復合內螺紋管比單一銅內螺紋管能效比提高5%。按照這一比例，根據全國現有空調量，每年可節約20億度電以上。目前，該技術獲專利1項，申請4項，并已申請國際PCT專利。

發電機勵磁系統技術突破填補空白

長江三峽開發總公司《三峽電廠發電機勵磁系統重大技術攻關并國產化研究》已通過有關部門驗收。這標志著我國具有了自主知識產權的大型發電機勵磁系統關鍵技術，填補了我國大型水輪發電機勵磁系統設備制造的技術空白。

據悉，該項目是為促進大型發電機組國產化確定的科研項目之一，由能達公司在接受了西門子公司技術轉讓的基礎上，進一步吸收了國內外大型發電機勵磁系統的成熟控制技術，結合國產發電機勵磁系統特色，會同有關高校組織合作，開發出的新型的發電機勵磁系統。是我國具有自主知識產權的研制成果，屬于國內首創，處于國際先進水平。

該成套勵磁裝置的研制成功，將改變國外勵磁設備制造商在大機組勵磁設備供應中形成的壟斷地位，使中國大型水輪發電機勵磁系統設備的研制邁上了一個新臺階，提高了中國電力系統安全穩定和經濟運行的水平。據了解，今后二十年內，我國將有約一百五十臺單機容量超過六百千萬瓦的機組將投入商業運行，急需可靠的勵磁設備。能達公司研制出的此套大型發電機微機勵磁成套裝置，可運用于自并勵、自復勵、他勵方式的大中型同步發電機勵磁系統，可直接用于新建機組或用于老機組勵磁系統改造。高性能、低成本的特點，將使其成為大中型勵磁系統的首選。