鐵三角

鐵三角這個名字源于一部同名香港電影，說實(shí)在的，劇中的3個男主人公沒有給我留下太多“鐵”的印象，《鐵三角》的片名更像是執(zhí)導(dǎo)該片的3位導(dǎo)演徐克、林嶺東和杜琪峰的寫照。無論是3人的之間深厚的友誼，還是3位在香港電影圈的分量，都足以構(gòu)成一個“鐵三角”。而本次試車的開始也正是我剛剛看完《鐵三角》之際，三位大導(dǎo)演的合作也讓我忽然想到了中國汽車界同樣存在的鐵三角——寶馬、奧迪和奔馳。

的確，同樣都來自德國，又都同樣名聲顯赫，在中國汽車市場，寶馬、奧迪和奔馳無論是從市場占有率，還是品牌認(rèn)知度，都可以構(gòu)成汽車界的“鐵三角”。它們是競爭對手，又彼此互相促進(jìn)。它們推出的一系列重量級的產(chǎn)品正象是一部部精彩的大片，帶給中國消費(fèi)者在汽車世界中的一次次精彩的獵奇表演。但就在Q7推出之前，這個“鐵三角”也有著并不完善的地方，起碼在SUV市場上，寶馬和奔馳的兩足鼎立讓人們多少為奧迪趕到一陣陣的惋惜，似乎這個“鐵三角”中缺了誰都不那么完美。現(xiàn)在Q7來了，“鐵三角”也終于更加牢不可摧，我們也得以有機(jī)會完成了此次“鐵三角”的對比試駕。

■外形設(shè)計

僅僅從外形我們就能清晰地分辨出3款車型對于自身品牌的不同詮釋。寶馬新X5要體現(xiàn)的是一種靈動與堅(jiān)毅，精巧的車身配合多棱角的線條，讓它渾身透著一股盛氣凌人的態(tài)勢。即使作為大型的SUV，無論是進(jìn)氣格柵的形狀、發(fā)動機(jī)艙蓋上的凸起線條、車身側(cè)面的腰線，還是車尾部犀利的尾燈設(shè)計，都在貪婪地吸收著寶馬3系車型的大量設(shè)計元素，所以即使是在靜態(tài)之下，新X5都要體現(xiàn)一種躍躍欲試的動態(tài)之勢。而奔馳ML350則因?yàn)轭^頂著“星徽”的光芒，更加注重永恒的經(jīng)典造型，不慍不火的設(shè)計堪稱SUV車型的標(biāo)志，任何條件下，都能夠不顯山不露水地透射出奔馳的獨(dú)特光芒。你很難從它的身上找到咄咄逼人的設(shè)計元素，但它又絕對充滿著讓你在第一眼之后還想繼續(xù)看第二眼、第三眼……的魔力。相比之下，作為后輩，奧迪Q7則有著更加充裕的時間來讓自己的亮相做到一鳴驚人，所以Q7是三款車型當(dāng)中最具有“一見鐘情”特質(zhì)的車型。Q7擁有著一個有些怪異的車身比例——駕駛艙與身車的視覺對比，碩大無比的身上扣著一頂并不算大的帽子，加上流暢圓滑的車身線條，讓人首先從視覺上就已經(jīng)認(rèn)可了它的“大塊頭”。而我們也還能依稀從Q7的身上看到保時捷卡宴和大眾途銳的身影，也許正是這兩個兄弟蘊(yùn)涵的時尚元素讓Q7顯得那樣的與眾不同。

■內(nèi)飾布局

寶馬新X5的內(nèi)飾仍然像外形一樣體現(xiàn)著強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息，如果只是單純地看內(nèi)飾，你很難在它與3系之間迅速作出的抉擇。內(nèi)飾的布局非常精巧，即使是中控臺上的按鈕也并沒有因?yàn)樽陨矶ㄎ坏脑蚨豢桃獾胤糯螅?jīng)典的平行線式的按鈕布局同樣延續(xù)著寶馬轎車的經(jīng)典設(shè)計。直觀的感覺，新X5前部中控臺的高度應(yīng)該是這三款車型當(dāng)中最低的，并由此給前排乘客視覺上帶來更大的腿部空間效果。純黑的內(nèi)飾色調(diào)也似乎無時無刻不在告訴駕乘者車輛的運(yùn)動特性。雖然是奧迪家族系列中最晚亮相的車型，Q7還是用自己的實(shí)際行動來明顯地告知駕乘者自己的家族出身，任何一個稍懂汽車的人都會迅速地判斷出其家族血緣——簡潔實(shí)用。顯然，Q7的設(shè)計者并不想在車內(nèi)這個更加注重實(shí)用功能的場所中融入更多外形上的夸張?jiān)兀畲蟮目袋c(diǎn)似乎更加集中在了換擋桿附近，車內(nèi)最大面積的桃木飾板被安置在此，更加溫和的色調(diào)搭配以及精細(xì)的做工能夠更加體現(xiàn)出車輛的豪華，尤其是車內(nèi)地板上覆蓋的一層地毯式的布料，讓人感覺像是家里一樣溫馨。相比之下奔馳ML350則又是在簡單上下了工夫，簡單的中控臺布局雖然在視覺上讓人對它的功能性產(chǎn)生懷疑，并且降低一定的豪華氣息，但是我們卻能在方向盤附近找到更多實(shí)用性的功能按鈕。也許豪華并不意味著繁瑣，能夠把奢華化作簡單才是永恒的經(jīng)典。

■駕乘空間

3款車型中，只有Q7的軸距達(dá)到了3 m以上，達(dá)到了3 002 mm，其次是新X5的2 933 mm，ML350在此項(xiàng)數(shù)據(jù)上排到最后一名，只有2 915 mm。這些數(shù)字也都能真實(shí)地表現(xiàn)出實(shí)際的駕乘空間，即Q7最大、X5次之，最后是ML350。在這里，我們只討論一下后排乘客的駕乘舒適性。3款車型中，只有Q7提供了人性化的小桌板，并且提供了兩個12V外接電源和獨(dú)立的空調(diào)控制面板。而奔馳雖然也配備了兩個12V的電源，但空調(diào)控制面板則就顯得比較簡陋。相比之下，新X5的后排乘客顯然能夠享受到更高的待遇，除外接電源和空調(diào)面板外，還增加了可視DVD娛樂系統(tǒng)。試駕車型中，也只有新X5提供了第三排座椅，但實(shí)際的空間表現(xiàn)，顯然更加適合行李和寵物。說到行李空間，Q7行李廂地板下多出了兩個不小的儲物格，尾門面積很大，連尾燈都一起掀起來了，行李廂內(nèi)部比ML350和新X5寬大，開口方正，但ML350的行李廂開口更大，地板也要低一些，裝卸物品也更加方便。新X5雖然由于第三排座椅的存在而或多或少地犧牲了一定的行李空間，但行李廂門上下開口的設(shè)計也帶來了更加多樣化的使用搭配。

■操作便利性

3款車型中最為精巧的換擋桿設(shè)計來自于ML350，漂亮的懷擋設(shè)計，讓換擋桿能夠完全掌握在駕乘者的視線中，輕微的換擋動作甚至比撥動雨刮器還要簡單，此外，方向盤的背面還設(shè)有兩個手動換擋按鈕，看不見，但摸得著，一旦熟悉了使用方法，便能得到一個小驚喜，駕駛者基本可以雙手不離方向盤完成所有的換擋動作，非常方便。相比之下，新X5和Q7仍然選擇了傳統(tǒng)的換擋桿設(shè)置，位于中控臺下部的換擋桿雖然在操控上沒有ML350的那樣輕巧，但好在大家早已經(jīng)習(xí)慣了這種設(shè)置，操控起來也不是什么難事，也許會更加適應(yīng)也說不定。只不過新X5的換擋桿變得更加乖巧，小小的桿身并不需要很大的動作即可以完成所有的換擋操作，更為簡潔的P擋設(shè)置與ML350有著異曲同工之妙，最大幅度地降低了駕乘者的手部動作。此外，新X5還有一個小小的設(shè)置令人稱道，那就是位于前風(fēng)擋上的抬頭顯示功能，不僅有車速顯示而且還有中文的GPS指向功能，非常人性化。

■動力性能

我們試駕的新X5搭載的是4.8 L排量的發(fā)動機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出Q7的3.6 L和ML350的3.5 L排量發(fā)動機(jī)。雖然新X5發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他兩款車型，最大功率和扭矩分別達(dá)到了261 kW和475 N·m。相比之下，Q7的最大功率和最大扭矩為206 kW和360 N·m，與ML350的200 kW和350 N·m比較接近。但在實(shí)際的動力表現(xiàn)上，新X5并沒有帶來壓倒性的優(yōu)勢，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在中高速的行駛中，后備動力顯然要比Q7和ML350儲備更多，推背感反而會在中高速加速時得到更佳的體現(xiàn)。低速下的加速表現(xiàn)則與其較大的排量不太相稱，柔和的感覺甚至與Q7比較接近，整體加速感覺不夠線性，低速與中高速加速有些脫節(jié)，表現(xiàn)為兩種不同斜率的線性。

Q7則由于配備了無級變速器，由靜止到高速的整個加速過程表現(xiàn)得非常線性，始終如一的加速度不會帶來令人頭暈?zāi)垦５母杏X，穩(wěn)定而沒有任何換擋沖擊的表現(xiàn)帶來更加連續(xù)的加速感覺。而線性的加速表演似乎從靜止?fàn)顟B(tài)下就開始啟程，無論你何時深踩下油門，V6發(fā)動機(jī)都會積極響應(yīng)，毫不猶豫就沖出去，發(fā)動機(jī)聲音歡暢淋漓。但此消彼長，無級變速器帶來無與倫比的加速穩(wěn)定性與連續(xù)性，但在靜止加速的推背感上卻會帶來比ML350稍遜的感覺。

相比之下，ML350那臺著名的自然吸氣式V6發(fā)動機(jī)急加速時也同樣會發(fā)出令人歡快的聲音，不過聲音似乎要比前兩者稍稍輕微一些，顯得更加柔和，同樣的加速表現(xiàn)有點(diǎn)三思而后行的長者風(fēng)范，油門到底，它先是徐徐前行，似乎在確認(rèn)你是否真要這么做。當(dāng)然這個時間很短，一旦確認(rèn)，推背感隨之而來，8.8 s就能讓并不輕的車身達(dá)到時速100 km/h。總體表現(xiàn)，ML350的加速性能在中低速時要強(qiáng)于Q7，中高速時略遜于新X5，在加速的連續(xù)性上與新X5相當(dāng)，但略遜于Q7。

■道路表現(xiàn)

新X5配備了寶馬獨(dú)有的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這項(xiàng)系統(tǒng)的好處就是方向盤的轉(zhuǎn)向力道和轉(zhuǎn)向角度可以隨著車速不斷變化，這項(xiàng)功能帶來的便利性是Q7和ML350所不能比的，雖然它們也都在方向盤的轉(zhuǎn)動力道上做了同樣的工作，但是轉(zhuǎn)向角度卻不能有任何變化。所以，靜止?fàn)顟B(tài)下的新X5在轉(zhuǎn)向上占據(jù)了一定的優(yōu)勢，輕便的力道加上幾乎1：1的轉(zhuǎn)向比例，倒車、掉頭都會顯得更加游刃有余。相比之下，Q7和ML350的方向盤則表現(xiàn)的更加沉穩(wěn)，尤其是Q7，車身對于方向盤的反饋?zhàn)顬殪`敏和精確，ML350則是在高速行駛時更加能夠體會到轉(zhuǎn)向的沉穩(wěn)表現(xiàn)。

在惡劣條件下，3款車型也都表現(xiàn)出了各自不同的特性。Q7仍然是最沉穩(wěn)，坐在車內(nèi)最能夠感覺出其大型SUV車型身份的，無論手上如何動作，以及道路如何惡劣，扎實(shí)的地盤都會表現(xiàn)的同樣沉穩(wěn)，沒有任何過激的行為，駕駛者需要做的只是按照自己的意圖正常操作。ML350表現(xiàn)同樣沉穩(wěn)，只是在聽覺上似乎要比Q7顯得稍稍靈活一些，平坦道路上感覺并不明顯，但在遇到溝溝坎坎時，顯得更加輕快。相比之下，新X5則就顯得更加靈動，少了一些大型SUV的沉穩(wěn)，多了一些小型SUV的激進(jìn)，還是公路駕駛更為合適。Q7和ML350都裝備有底盤高度可調(diào)的空氣懸架系統(tǒng)，在通過性能上要稍稍好于新X5。只是同樣在舒適模式下，Q7的懸架表現(xiàn)和ML350相比仍然顯得有點(diǎn)硬。而奔馳的行駛舒適性已到了無可挑剔的境界，各種道路下的均衡表現(xiàn)預(yù)示著它似乎天生為此而來。

此外，惡劣條件下的通過性能還表現(xiàn)在車輛的四輪驅(qū)動系統(tǒng)上，新X5、Q7和ML350各自都擁有著自己獨(dú)特的四輪驅(qū)動技術(shù)，新X5的XDrive、Q7的quattroreg;以及ML350的4MATIC。各自的系統(tǒng)都有著自己的特點(diǎn)，但總體表現(xiàn)Q7的quattroreg;全時四驅(qū)系統(tǒng)更為突出，純機(jī)械化的結(jié)構(gòu)可以感知到路面的任何微小變化而沒有任何遲滯地作出相應(yīng)的反應(yīng)。相比之下，新X5的XDrive系統(tǒng)和ML350的4MATIC系統(tǒng)則都在一定程度上依賴于電子設(shè)備，在反應(yīng)速度和可靠性上都略遜于Q7的quattroreg;。（有關(guān)這3種不同四輪驅(qū)動系統(tǒng)的原理與特性介紹，可以參看本期雜志P222頁的《壁虎漫步》一文）

■價格配置

依據(jù)配置不同，Q7擁有著更為豐富的車型系列， 3.6 L和4.2 L FSI兩款不同發(fā)動機(jī)可以提供多達(dá)7款車型，價格空間更是寬達(dá)79.8萬～128.96萬元，搭載3.6 L FSI發(fā)動機(jī)的豪華型的價格為99.9萬元。相比之下，雖然奔馳ML系列車型的價格區(qū)間更是寬達(dá)88.7萬～198萬元，但卻僅僅提供了4款車型，這當(dāng)中還包括了一款ML63AMG，其中ML350系列兩款車型價格分別為尊貴型88.7萬元，運(yùn)動型138萬元。新X5的車型則更為簡單，只有售價89.5萬元的3.0Si，和售價133.6萬元的4.8i車型。顯然，Q7的選擇性更多，而價格也是更為經(jīng)濟(jì)的。至于車型配置，讀者朋友可以通過各款車型的主要技術(shù)參數(shù)表自行對比。

行文到此該告一段落了，實(shí)在不想再繼續(xù)羅嗦下去，到了這三款車的份上，拼的已經(jīng)不僅僅是各項(xiàng)硬性的性能指標(biāo)了。如果只是把各項(xiàng)性能配置標(biāo)好價，然后累計相加，相信沒有任何一款能達(dá)到現(xiàn)在這個價格水平，其實(shí)它們更多的價值體現(xiàn)在一種品牌與內(nèi)涵。我不希望我們的試車報告能夠成為消費(fèi)者選擇的依據(jù)，如果從我們的行文當(dāng)中很容易分出了車型的好壞，那么我們做這些工作就毫無意義了，換句話說，我們的選題策劃能力實(shí)在是不敢恭維了。其實(shí)到了能夠在這3款車型之間選擇的時候，錢已經(jīng)不再是問題了，還是那句話——車不在好壞，只要喜歡就好。

1 .新X5的內(nèi)飾較為完整地保持了其轎車風(fēng)格，中控臺平行線式的布局透著濃郁的寶馬元素，黑色內(nèi)飾配合淺色座椅使得整個駕駛艙內(nèi)的層次更加分明。

2 .中控臺上方的IDrive系統(tǒng)具備強(qiáng)大的信息及控制功能，高度集成化的設(shè)計暗示著這是一款智能化的SUV。

3 .小巧的換擋桿設(shè)計改變了人們對SUV車型的看法，無論是視覺效果還是真實(shí)的操控體驗(yàn)，都能夠給人帶來愉悅。

4 .新X5的后排乘客將是最為舒適的，不但設(shè)置了空調(diào)控制面板，而且增加了DVD影音娛樂系統(tǒng)。

5 .新X5的駕駛座椅同樣保留了寶馬慣用的自動包裹功能，更加緊密的貼合使得駕駛者更加容易產(chǎn)生人車合一的感覺。

6 .3款車型中只有新X5配備了第三排座椅，雖然座椅空間看上去有些可憐，但起碼可以多坐兩個人了。

7 .方向盤和儀表的設(shè)計仍然以突出運(yùn)動氣息為重點(diǎn)，家族特征同樣明顯。

寶馬新X5 4.8i主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm4 859×1 933×1 767

軸距/mm2 933

發(fā)動機(jī)排量/L4.799

最大功率/kW261（6 300 r/min）

最大扭矩/N·m475（3 400 r/min）

變速器型式6擋自動

0～100 km/h加速時間/s6.5

最高車速/（km/h）240

綜合油耗/（L/100 km）12.5

油箱容積/L85

輪胎255/50 R19

售價/萬元133.6

主要配置:雙安全氣囊、隨動控制大燈、頭部安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、下坡控制（HDC）、后視攝像頭、BMW專業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)、移動電話預(yù)留設(shè)施（帶藍(lán)牙接口）、電視接收功能、6碟裝CD換碟機(jī)、平視顯示系統(tǒng)、自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、后排座椅加熱功能以及后排DVD系統(tǒng)等

1 .Q7的內(nèi)飾同樣具有明顯的家族特征，柔和的桃木以及大量銀色材質(zhì)的應(yīng)用，更加符合中國消費(fèi)者對于豪華的定義。

2 .Q7的后排乘客雖然也能擁有舒適的空調(diào)系統(tǒng)，但是沒有任何娛樂設(shè)施。

3 .Q7的換擋桿設(shè)計比較傳統(tǒng)，奧迪獨(dú)有的MMI系統(tǒng)的控制面板就位于換擋桿的后面，這讓Q7顯得更加豪華。

4 .后排座椅的空間是Q7的強(qiáng)項(xiàng)，而且兩個小桌板也更加體現(xiàn)了人性化的設(shè)計。

5 .Q7為車內(nèi)的所有乘員都安排了天窗，就連行李廂也沒有放過。這使得Q7的車內(nèi)是最光明的。

6 .方向盤和儀表板相比新X5和ML350更加前衛(wèi)，家族特征同樣明顯。

7 .這個MMI系統(tǒng)的顯示屏與新X5非常想像，高度集成化使得Q7同樣具備智能SUV的素質(zhì)，可調(diào)空氣懸架即可以在此形象化地調(diào)節(jié)。

奧迪Q7 3.6 FSI豪華型主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm5 086×1 983×1 737

軸距/mm3 002

發(fā)動機(jī)排量/L3.597

最大功率/kW206（6 200 r/min）

最大扭矩/N·m360（2 500～5 000 r/min）

變速器型式6擋Tiptronic手/自動一體

0～100 km/h加速時間/s8.5

最高車速/（km/h）230

綜合油耗/（L/100 km）12.7

最小轉(zhuǎn)彎半徑/m12

最小離地間隙/mm239.8（空氣懸掛最高位模式）

油箱容積/L100

整備質(zhì)量/kg2 205

輪胎255/55 R18

售價/萬元99.9

主要配置：全景天窗、漢語顯示媒體交互界面系統(tǒng)MMI、雙氙氣大燈和大燈清洗裝置、6碟CD換碟機(jī)、綠色隔熱玻璃、電視接收系統(tǒng)（只有接收模擬信號功能）、定速巡航系統(tǒng)、雙安全氣囊、前后側(cè)氣囊、頭部空全氣簾、電子穩(wěn)定程序（ESP）、車載電話、可調(diào)空氣懸架、DVD漢語語音導(dǎo)航系統(tǒng)以及輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)等

1 .奔馳的內(nèi)飾在三款車型當(dāng)中最為簡潔，如果只看中控臺很難想到這是一款高達(dá)百萬的豪華SUV，獨(dú)特的灰色材質(zhì)也是奔馳的標(biāo)志性元素。

2 .中控臺中間的多功能顯示屏操作起來相對繁瑣，旁邊密布的按鈕需要駕乘者多點(diǎn)時間適應(yīng)。

3 .簡單的后排出風(fēng)口以及空調(diào)控制面板設(shè)計顯示著車輛更加注重實(shí)用性。

4 .方向盤周圍集中了多項(xiàng)操控功能，就連換擋桿都設(shè)計在此。

5 .配合方向盤背面的手動換擋按鈕以及懷擋設(shè)計，ML350的換擋動作是最為便捷的

6 .前排座椅可以挪移的距離更大，且備有滅火器，拿取非常便利。

7 .后排座椅空間的腿部空間并沒有Q7那樣寬敞，但卻給行李空間留出了更多的位置。

奔馳ML350運(yùn)動型主要技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm4 780×1 911×1 815

軸距/mm2 915

發(fā)動機(jī)排量/L3.498

最大功率/kW200（6 000 r/min）

最大扭矩/N·m350（2 400～5 000 r/min）

變速器型式7擋手/自動一體

0～100 km/h加速時間/s8.4

最高車速/（km/h）215

綜合油耗/（L/100 km）11.5～11.7

最小轉(zhuǎn)彎半徑/m11.6

最小離地間隙/mm233（空氣懸掛最高位模式）

油箱容積/L95（13 L儲備油箱）

整備質(zhì)量/kg2 135

輪胎255/50 R19

售價/萬元038

主要配置：雙安全氣囊、側(cè)氣囊側(cè)氣簾、ABS/BAS和4ESP/4EST電子動態(tài)操控系統(tǒng)、輪胎壓力流失警告系統(tǒng)、帶有轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)、大燈清洗系統(tǒng)及彎道擴(kuò)展功能的復(fù)式氙氣大燈、6碟CD換盤機(jī)、移動電話預(yù)留裝置、以及駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)等