新車品質，霧里看花？

#8195;#8195;最近朋友要換車，按照他的要求，是要將原來那輛“代步工具”升級為“座駕”，這個升級的意思實際上是要求新車要有一定的檔次和品質，朋友認為只要預算到位，這樣的車型并不難選。在他開列的換車名單里，除了根據此前的試駕體會提出建議外，我還提醒他小心某幾款車型的品質。對此，這位朋友頗為困惑——難道“好”車還容易出故障嗎？

這個簡單的問題恐怕同樣困惑著正在換車或者選車的其他讀者，所以在這里我就圍繞新車品質的話題進行一個探討。在進行這個探討前，我想這樣幾個問題是準車主或者車主們需要回答的——當年選擇目前正在駕駛的這款車的時候，你是如何判斷這款車品質的呢？你聽信了廠商的口碑還是相信朋友的推薦呢？目前一些市場調研公司基于消費者問卷得出的新車品質調研結果是否值得信賴呢？

毫無疑問，如果有那么一個關于新車品質的權威榜單，恐怕目前的新車銷量榜或許將有顛覆性的改觀。事實上，一些廠商負責品質調研的工作人員就曾親口告訴我：從廠商售后服務部門現有的統計數據是可以得出各自產品的故障率的，而且這個統計結果足以反映某款車型的實際品質。遺憾的是，沒有任何廠商會勇于自曝家丑。這點，即使是那些對自己的產品品質保持自信的的廠商也是如此，畢竟，讓消費者對新車的品質保持認識上的模糊，更符合廠商的共同利益。某廠商對產品品質的自信僅限于對現有產品相對競爭對手的比較優勢，任何廠商都無法保證下一款新車不會出現大的質量問題。

那么讀者朋友可能看到過的一些新車品質調研報告到底說的是什么故事呢？比如某些報告中提到的新車“問題數”，這就會因不同車主對問題的判斷標準不同而有不同的結果。比如此前某款車型有爆震問題，這個問題甚至導致該款車型一度出現銷售方面的問題。但實際上從車輛設計和維修的角度來看，車主過于敏感和人云亦云才導致了幾乎所有車型都會出現的爆震問題在這個車型上被過分放大，最終的解決辦法不外乎是廠商犧牲發動機的輸出性能來迎合車主的喜好。不迎合這個喜好，那么車主在接受問卷調研的時候會把這個現象當作嚴重的品質問題，從而導致這款產品在調研結果中得到明顯偏低的評價。與此相反，某些車型由于內部程序控制方面確有瑕疵，甚至導致車主常常被服務顧問建議清洗積炭，日常油耗也明顯偏高，但車主大多數情況下則會認為這是自己駕駛習慣造成的，在問卷中反而不會把這個當作新車品質的問題。但實際上廠商的售后服務部門在發現這個普遍現象后反而會通過升級電腦程序解決這個設計品質問題。所以，目前基于用戶感受的新車品質調研結果在一定程度上只是不得以而為之的事情。

在歲末即將產生的諸多新車品質調查報告誕生前撰寫本文并非要給這些調研報告潑冷水，我只是想提醒消費者，別太在意這些新車品質調查報告。那些符合出廠標準的車型在品質上都不會差到哪里去，更多的品質問題實際上出現在車型設計環節。而這些問題最終會被廠商以進站檢測或者召回的方式解決，真正出現品質問題的恐怕都是個別現象，隨著各個企業車間工人熟練程度和品質控制水平的提高，這樣的個別品質問題只會越來越少，這反而和廠商的品牌持有國或者流派沒有必然關系。

在各個廠商都不愿意公布自己車型的維修量的情況下，如果你依然打算根據某款車型的“問題數”來選車，那我強烈建議你了解下各個品牌當地“4S”店每個月的維修量，在車型保有量大致相似的情況下，我不建議你選擇那些每個月維修量過多的品牌車型。雖然這些維修量可以被解釋為正常保養，但那些需要常常保養的車型恐怕也不是一個好的選擇。至于這個維修量數據從何而來，那恐怕需要咨詢業內人士，但這個并非商業機密，我想如果可能，我們會在來年的欄目中為讀者提供這樣一個統計結果。即使這個結果未必優于目前的新車品質調研報告，但我想作為這個報告的有益補充總還是有一些參考價值的。