桀驁與馴良

無論你對日系車是否能欣然接受，都不應(yīng)無視日本品牌的強勁勢頭，在北美，在歐洲，日本品牌讓每一個本土對手都無一例外的感受到了巨大壓力。而據(jù)專業(yè)調(diào)研公司統(tǒng)計，2007年上半年國內(nèi)乘用車上牌數(shù)量增勢最猛的前三個汽車品牌同樣也都來日系。回頭再來看看緊湊型SUV，雖然國內(nèi)市場參與者眾多，但只要歸一歸類，你會發(fā)現(xiàn)市場的主動權(quán)還是被日系品牌掌握了。而這次我們將CR-V，森林人和超級維特拉召集在了一起，通過它們，也許我們能夠更清楚的了解日系SUV成功的秘訣。

雖然在國內(nèi)市場中，CR-V和RAV4一直在大放光芒，但實際上制造越野車也是鈴木的強項，旗下的超級維特拉無論是名氣還是資歷都不遜色于任何一款日系產(chǎn)品。別一上來就被超級維特拉的名字唬住，它的“大”也只是相對SX4或是利亞納這般同門小兄弟，4 470 mm的長度竟然是此次三款車型中最緊湊的，當(dāng)然以小見長的鈴木也并不是沒有制造大家伙的能力，用來專攻北美市場的7人座XL7長度超過5 m，當(dāng)之無愧的成為了家族老大。可以說超級維特拉是目前眾多日系緊湊型SUV中最強調(diào)越野性能的一個，這樣的“硬漢”性格若是與時尚靠得太近顯然不太合適，因此超級維特拉選擇了樸實和硬朗的造型，方正的特征與上一代的CR-V有不少相近之處。這三款SUV中，只有超級維特拉的尾門仍保持橫向開啟，而在一些越野迷的眼里，備胎外掛肯定也要比藏在行李廂地板下更顯“野性”。雖然國內(nèi)維特拉并不多見，但在我們試駕的這段時間內(nèi)卻沒有收獲到多少旁人驚奇的目光，不過超級維特拉這種低調(diào)的風(fēng)格自然會吸引到它自己的“鐵桿粉絲”。

同為進口車身份，但早一步進入中國的森林人顯然要比超級維特拉有著更大的市場影響力，只要有心留意北京街頭，會發(fā)現(xiàn)森林人的街頭曝光率甚至不亞于一些國產(chǎn)對手，而它在中國的銷量也占到了斯巴魯品牌的一半以上。SUV轎車化風(fēng)潮盛行的年頭并不算長，森林人雖然從未大肆宣揚過自己的轎車化理念，但從第一代開始它就是一幅低矮身形，在所有SUV產(chǎn)品中，敢說比森林人更像轎車的恐怕少之又少。與超級維特拉或CR-V相比，高度僅為1 585 mm的森林人更像是一款旅行轎車，坐在前兩者車內(nèi)，你甚至可以輕易看到森林人的車頂。這也好理解，一方面斯巴魯品牌強調(diào)運動特性，哪怕是SUV也不能破了規(guī)矩；此外，水平對置發(fā)動機的好處之一就是降低車身質(zhì)心，若再搞出一個高車身來顯然是把水平對置發(fā)動機的優(yōu)勢給浪費了。

三款車中，唯有東風(fēng)本田CR-V是國產(chǎn)身份，而它也是目前國內(nèi)車市最炙手可熱的一個，銷售勢頭甚至蓋過了2007年內(nèi)新出的絕大多數(shù)轎車。雖然現(xiàn)在汽車業(yè)中Crossover的提法滿天飛，不少新推出的車型都牽強附會的要和Crossover扯上關(guān)系，但能讓人真正理解這種混搭理念的并不多，CR-V可以算一個。歷經(jīng)了三代發(fā)展之后，CR-V的設(shè)計思路有了很大的轉(zhuǎn)變，越野性能雖沒有被完全放棄，但明顯已不再是設(shè)計的重點了，圓潤的外形與前兩代相差甚遠，而這也是其轎車化的信號之一，為了降低質(zhì)心，提升行駛性能，備胎也被移至了行李廂底部。雖然轉(zhuǎn)型后的CR-V可能會逐漸地從越野迷的眼中消失掉，但市場卻給足了它面子，想想本田的理念也對，城市在不斷的擴張，就連想找一個off-road場地都是件頭疼的事情，在此情況下，高不成低不就的四驅(qū)系統(tǒng)遠不如舒適靈活實用。

在接觸過雨燕、SX4等鈴木產(chǎn)品之后，我們能在超級維特拉的車內(nèi)見到不少熟悉的元素，三輻式方向盤，兩側(cè)帶有銀色飾板的中控臺，有桔色背光的信息顯示屏……，鈴木的風(fēng)格正在逐步被中國客戶所熟識。鈴木產(chǎn)品向來是以經(jīng)濟性取勝，所以與另兩位相比，做工并沒能成為超級維特拉的賣點，不過粗糙倒也談不上。車內(nèi)純黑的色調(diào)很顯個性，而在這三款車中，超級維特拉的前排座椅最受我們青睞，選用了打孔真皮材質(zhì)，包裹性與支撐性都不錯，在越野時能借上力，后排座椅雖然沒有特別的設(shè)計，但能很輕松的按4∶6比例向前翻折，靠背角度還可以有三級調(diào)節(jié)。超級維特拉后排座椅下面的地板并沒有受四驅(qū)方式的影響，平整度與CR-V相差無幾，這種設(shè)計在坐滿三人時顯得非常實用。

坐在森林人的車內(nèi)，你很難辨別這究竟是一款SUV還是轎車，因為無論是你的視野角度，還是車內(nèi)風(fēng)格，森林人都不會給你太多的提示。突出的人性化設(shè)計是森林人車內(nèi)的一個亮點，你能輕易的在副駕駛席腳下找到別致的儲物欄，但如果不加提醒，恐怕你卻很難在行李廂地板處發(fā)現(xiàn)隱藏著的魚竿盒，而中央扶手的變化也是最有創(chuàng)意的，它可以向后折疊180°，為后排乘客提供兩個額外的杯架。森林人的無邊框車窗也是斯巴魯?shù)钠放铺卣鳎瑸槠放茦酥镜娜珪r四驅(qū)這次卻讓森林人在乘坐舒適性上落后于了兩個對手，由于地板中央的隆起過于突出，所以要想讓后排座椅坐滿三人竟成了一件很牽強的事情。森林人后排座椅的變化方式與旅行轎車極為相近，只要將靠背向前翻折就能形成一個與行李廂地板平齊的超大空間，既簡單又高效。

CR-V的內(nèi)飾肯定對其熱銷貢獻不小，相信很多人第一次見到這樣的前衛(wèi)風(fēng)格都會眼前一亮。作為第三代產(chǎn)品，CR-V的車內(nèi)設(shè)計基本上是把前兩代的風(fēng)格徹底推翻，雖然理念上是在極力向轎車靠攏，但CR-V車內(nèi)卻沒有遵循轎車套路，變速器手柄安置在了“T”型的中控臺上，并且與手制動分開，形式上更像是一款緊湊型MPV。而真要去比較后排座椅的靈活性，CR-V也絕不輸于真正的MPV，座椅位置前后可調(diào)、靠背角度調(diào)節(jié)、靠背可按4:2:4比例向前放倒、座椅坐墊可按4:6比例向前掀起、座椅中間靠背還可以兼作扶手或杯托……，面對如此全面的功能，你還能想出什么更好的點子呢？

對于一款偏重越野性能的SUV來說，超級維特拉的2.0 L排量實在不能算大，但為了保證價格方面的競爭力，鈴木并沒有將2.7 L的北美版引入中國。超級維特拉的4缸發(fā)動機與很多血統(tǒng)純正的越野車一樣，采用了縱置方式，103 kW的最大功率和183 N·m的最大扭矩雖不算出眾，但日常駕駛也不至于讓你感覺到“肉”，只是在高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機會毫不掩飾自己的“嗓門”，這一現(xiàn)象在幾款國產(chǎn)鈴木車型身上也有發(fā)生。鈴木為這款SUV匹配的是一臺4擋自動變速器，也許缺少了手動模式并不會讓太多人介意，但在5擋、6擋變速器大行其道的今天，超級維特拉要想靠這套動力系統(tǒng)來顯示吸引力，早已不太現(xiàn)實。超級維特拉之所以敢挑戰(zhàn)中國市場，靠的還是其四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛者能夠手動切換4H（高速四驅(qū)）、4H LOCK（高速四驅(qū)鎖止模式）、4L LOCK（低速四驅(qū)鎖止模式），真要在荒郊野嶺，這種帶有分動器、中央差速器的傳統(tǒng)方式顯然要比適時四驅(qū)更能給人信心。

森林人也有著寬泛的產(chǎn)品系列，除了兩款2.0 L車型之外，旗艦角色是由這款2.5T車型來擔(dān)任的。渦輪增壓技術(shù)一直是斯巴魯?shù)膹婍棧@款4缸水平對置發(fā)動機的最大功率達到了169 kW，峰值扭矩為320N·m，動力方面輕松的將其他兩位拋在了后面。即便是把較量范圍放得更大，在國內(nèi)SUV陣營中，森林人2.5T的公路行駛性能依然是出類拔萃的，尤其是它強有力的加速簡直能讓人窒息，能一較高下的似乎只有寶馬X3，不過在獲得相近性能的同時，付出的銀子也快要翻倍了。森林人的公路特征要比超級維特拉和CR-V更鮮明，1 510 kg的整備質(zhì)量甚至不超過同排量的君威，或是蒙迪歐；17英寸的215/55輪胎也已經(jīng)和Off Road關(guān)系不大了，更像是追求性能的轎車裝備，但其裝備的4擋自動變速器卻沒能與當(dāng)下的主流轎車同步，雖然比超級維特拉多了手動模式，但考慮到發(fā)動機的強大扭矩，配6擋都不算多。森林人的全時四驅(qū)在提升駕駛性能方面更顯功效，無論在彎道、砂石，還是冰雪路面，森林人明顯要比兩驅(qū)車更聽話，行駛線路始終在駕駛者的掌控之中。不過我們試駕所用的這輛森林人，怠速時能夠察覺出抖動，希望這只是個例。

CR-V的2.4 L車型我們之前已經(jīng)有過多次接觸，但接觸這款2.0 L車型卻是頭一次。2.0 L發(fā)動機是在思域的1.8 L發(fā)動機基礎(chǔ)上增加氣缸長度得來的，為了求得低轉(zhuǎn)速下的良好扭矩表現(xiàn)，它也采用了本田單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，110 kW的最大功率和190 N·m的最大扭矩都要優(yōu)于同排量的超級維特拉。整個試駕過程中，這款發(fā)動機給我們留下了非常不錯的印象，首先值得肯定的是動力，雖然不可能像森林人那樣表現(xiàn)生猛，但無論是起步還是加速，2.0 L車型都有出乎我們意料的表現(xiàn)，尤其值得一提的是，經(jīng)歷了近200 km的各類復(fù)雜路況之后，CR-V行車電腦顯示的油耗數(shù)值僅為10.7 L/100 km。

雖然動力數(shù)值最弱，但在郊外，明顯占了上風(fēng)的還是超級維特拉，CR-V和森林人需要謹慎面對的陡坡，它只要掛上低速四驅(qū)，鎖止中央差速器就能輕松化解。由于同行的兩位在通過能力方面相差太遠，拖了超級維特拉的后腿，我們甚至都沒能有機會一探超級維特拉的越野潛力。不過超級維特拉的身上也有兩處會讓人感到不滿，雖有二十余萬元的身價，卻仍然配備前盤后鼓式制動，至少這讓我們很難接受；而三款車型中，超級維特拉也是唯一一個沒有配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車型。

在剛駛離公路的一段時間里，我們甚至開始后悔把森林人也拉入到這場off-road的小測試中，因為從低矮的外形來看，它實在不像是能在郊外馳騁的類型，但實際情況卻遠比想象中的好。在頭前帶路的超級維特拉有所保留的情況下，森林人幾乎沒有遇到什么大的麻煩，只要合理選擇路線，200 mm的最小離地間隙倒也不至于托底，而全時四驅(qū)和強勁動力在陡坡面前也能派上用場，一路上森林人能夠緊跟超級維特拉的步伐，而且時常還能有一些令人驚詫的表演。

CR-V雖然有著與超級維特拉接近的外形，但它的智能四驅(qū)卻并不適合接受此類考驗。智能四驅(qū)的智慧體現(xiàn)在驅(qū)動形式的轉(zhuǎn)換上，在它的管理下，平時的CR-V只是一款前驅(qū)車，但當(dāng)驅(qū)動輪打滑時，系統(tǒng)則會自動轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)，省油是這類四驅(qū)方式的最大好處，但通過性能卻沒法和超級維特拉較量。一路上，CR-V是最需要小心翼翼的一個，除了185 mm的最小離地間隙不占優(yōu)勢之外，在陡坡面前，CR-V的四驅(qū)模式也沒有起到太明顯的作用，因此跟不上超級維特拉和森林人的前進腳步也是情理之中的了。

良好的經(jīng)濟性，出眾的人性化設(shè)計以及富有爭議的安全性，也許這些就是多數(shù)人對日系車型的整體印象，但當(dāng)你靜心體會，依然能夠感受到日系各個品牌截然不同的理念和個性。不放棄越野能力的超級維特拉，強調(diào)公路性能的森林人，注重舒適性的CR-V，這三款緊湊型SUV并沒有因為定位相似而趨于同質(zhì)化。在最大化適應(yīng)市場的前提下，仍能保留自己的個性，無疑是日系產(chǎn)品的高明之處。

由于是本土生產(chǎn)，CR-V的價格優(yōu)勢最為明顯，21.78萬元的價格比兩位進口對手低了一大截，而目前2.0 L車型也只有這一款，手擋產(chǎn)品要到2008年初才會登場。三者價格中最高的要數(shù)2.5T森林人，33.78萬元顯然與CR-V和超級維特拉不是一個級別，但如果你并不需要夸張的公路性能，2.0 L自動擋車型是個不錯的選擇，24.98萬元的售價也更符合大多數(shù)消費者的心理價位。超級維特拉頂配版本25.88萬元的售價似乎并沒能體現(xiàn)出鈴木品牌的超強性價比，多少有些提升品牌形象的味道，不過超級維特拉還有兩款低配車型，自動擋售價23.58萬元，手動擋售價22.58萬元，與高配車型的差別只是便利性裝備，越野性能和動力系統(tǒng)則完全相同。

超級維特拉2.0AT自動擋參數(shù)表

長×寬×高/mm4 470×1 810×1 695

軸距/mm2 640

發(fā)動機型式L4、4氣門/缸

發(fā)動機排量/L2.0

最大功率/kW103（6 000 r/min）

最大扭矩/N·m183（4 000 r/min）

變速器型式4擋自動

整備質(zhì)量/kg1 535

油箱容積/L66

最小離地間隙/mm200

驅(qū)動型式全時四驅(qū)

最高車速/（km/h）—

輪胎225/65 R17

售價/萬元舒適型：23.58豪華型：25.88

1．超級維特拉的內(nèi)飾色調(diào)以純黑為主，其中不少設(shè)計元素具有典型的家族風(fēng)格

2．可以手動調(diào)節(jié)三種四驅(qū)方式，超級維特拉有著不錯的越野性能

3．4擋自動變速器已經(jīng)不再有技術(shù)上的吸引力了

4．前排座椅采用打孔真皮材質(zhì)，有著不錯的支撐力和包裹性

5．后排座椅變化不算復(fù)雜，但腳下卻有平坦的地板

森林人2.5T參數(shù)表

長×寬×高/mm4 485×1 735×1 585

軸距/mm2 525

發(fā)動機型式H4、4氣門/缸、渦輪增壓

發(fā)動機排量/L2.5

最大功率/kW169（5 600 r/min）

最大扭矩/N·m320（3 600 r/min）

變速器型式4擋手/自動一體

整備質(zhì)量/kg1 510

行李廂容積/L387

最高車速/（km/h）214

驅(qū)動型式全時四驅(qū)

最小離地間隙/mm200

輪胎215/55 R17

售價/萬元33.78

1．2.5T的變速器雖然帶有手動模式，但也是4擋結(jié)構(gòu) 2．單看森林人的內(nèi)飾，很難察覺出這是一款SUV

3．即便是森林人2.5T，座椅也需要手動調(diào)節(jié)

4．斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)影響了森林人后排座椅的實用性

5．中央扶手反轉(zhuǎn)過來可以為后排提供杯架

CR-V2.0AT參數(shù)表

長×寬×高/mm4 530×1 820×1 680

軸距/mm2 620

發(fā)動機型式L4、4氣門/缸、VTEC

發(fā)動機排量/L2.0

最大功率/kW110（6 200 r/min）

最大扭矩/N·m190（4 200 r/min）

變速器型式5擋自動

整備質(zhì)量/kg1 590

行李廂容積/L524

最高車速/（km/h）—

驅(qū)動型式適時四驅(qū)

最小離地間隙/mm185

輪胎225/65R17

售價/萬元21.78

1．CR-V內(nèi)飾的前衛(wèi)風(fēng)格肯定對其熱賣有著不小的貢獻

2．5擋自動變速器的O/D鍵藏得有些隱蔽

3．手制動的設(shè)計別出心裁

4．與一些MPV類似，CR-V的前排座椅也帶扶手

5．后排座椅豐富的變化是CR-V的一大亮點