組建長(zhǎng)鋼集團(tuán)，打造世界鋼鐵航母

在一個(gè)由超強(qiáng)、超大企業(yè)集團(tuán)主宰鋼鐵發(fā)展的時(shí)代，鐵礦砂及鐵礦石等原材料價(jià)格的升降，世界鋼材市場(chǎng)份額的劃分，甚至交易的游戲規(guī)則都越來(lái)越多地取決于大型國(guó)際企業(yè)集團(tuán)。雖然我國(guó)鋼產(chǎn)量連續(xù)多年居世界第一，但我國(guó)鋼鐵行業(yè)缺少?lài)?guó)際性的鋼鐵龍頭、行業(yè)集中度偏低、國(guó)際談判能力不強(qiáng)，與鋼鐵生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)還有很大的距離。鑒于這種情況，本文提出鼓勵(lì)鋼鐵企業(yè)進(jìn)行跨地區(qū)、跨所有制的兼并，通過(guò)重組長(zhǎng)江流域的大型鋼鐵企業(yè)，組建長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)，來(lái)打造我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的航空母艦

2004年，荷蘭的ＬＮＭ集團(tuán)和伊斯帕特集團(tuán)合并組建米塔爾鋼鐵公司，之后又收購(gòu)了美國(guó)國(guó)際鋼鐵集團(tuán)公司，鋼產(chǎn)能約7000萬(wàn)噸，坐上“全球第一大鋼鐵企業(yè)”的交椅。2006年7月，米塔爾集團(tuán)宣布購(gòu)得第二大鋼鐵企業(yè)安賽樂(lè)的50%股份，成為全球鋼鐵行業(yè)超級(jí)霸主，鋼年產(chǎn)量達(dá)到1.27億噸，占世界粗鋼產(chǎn)量的近11%。

2007年2月，世界排名54位的塔塔鋼鐵收購(gòu)排名第8的英國(guó)Corus公司，一躍成為全球第五大鋼鐵生產(chǎn)廠(chǎng)商，年產(chǎn)鋼約2500萬(wàn)噸。

鋼鐵工業(yè)屬于資源密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，是一國(guó)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的支柱產(chǎn)業(yè)。縱觀世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，并購(gòu)、重組始終是鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高產(chǎn)業(yè)集中度的基本途徑。進(jìn)入21世紀(jì)后，世界鋼鐵行業(yè)的收購(gòu)兼并浪潮愈演愈烈，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了由超強(qiáng)、超大企業(yè)集團(tuán)主宰業(yè)界發(fā)展的時(shí)代。

急需“旗艦”

現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐表明，在一些具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征的產(chǎn)業(yè)中，現(xiàn)代科技水平和特定生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的要素稟賦決定了企業(yè)規(guī)模、裝置水平能力的擴(kuò)大具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，即當(dāng)企業(yè)規(guī)模足夠大時(shí)，可以帶來(lái)由技術(shù)、設(shè)備引起生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。

鋼鐵工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，其企業(yè)組織規(guī)模和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益之間存在著很強(qiáng)的依存關(guān)系。同時(shí)，鋼鐵作為一個(gè)國(guó)家的支柱行業(yè)，寡頭壟斷是其最為有利的產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)。

2005年，歐盟15國(guó)產(chǎn)量前7大的鋼鐵企業(yè)的鋼產(chǎn)量占?xì)W盟鋼總產(chǎn)量87.46％，美國(guó)前4家鋼產(chǎn)量占美國(guó)鋼總產(chǎn)量54.50％，日本前4家鋼產(chǎn)量占日本鋼總產(chǎn)量74.29％，韓國(guó)前2家鋼產(chǎn)量占韓國(guó)鋼總產(chǎn)量79.80％，俄羅斯前4家鋼產(chǎn)量占俄國(guó)鋼總產(chǎn)量69.02％。

相比之下，2006年，我國(guó)前10大鋼鐵企業(yè)集團(tuán)的鋼產(chǎn)量只占全國(guó)總產(chǎn)量的34.85％，前15家鋼產(chǎn)量也才占我國(guó)鋼總產(chǎn)量的45％。

由于我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度偏低，在粗鋼生產(chǎn)這一環(huán)節(jié)上沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，就直接造成中國(guó)鋼鐵工業(yè)噸鋼綜合能耗比世界先進(jìn)水平高15%—20%，噸鋼耗新水比世界先進(jìn)水平高8-10噸。

2005年7月，米塔爾鋼鐵集團(tuán)首次利用外國(guó)資本收購(gòu)了華菱管線(xiàn)股份有限公司36.67%的股份，由此點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)收購(gòu)戰(zhàn)的戰(zhàn)火。

2006年，阿賽洛以18億資金、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和商務(wù)資源入主萊鋼集團(tuán)。此外，浦項(xiàng)、新日鐵等其他一些國(guó)際著名鋼鐵企業(yè)也都進(jìn)入中國(guó)，并設(shè)立了鋼鐵生產(chǎn)和加工項(xiàng)目。各種跡象表明外資搶灘中國(guó)正在加速，外資對(duì)中國(guó)鋼鐵行業(yè)的收購(gòu)兼并進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

值得警惕的是，目前國(guó)外鋼鐵企業(yè)通過(guò)新建或收購(gòu)全流程工廠(chǎng)，將中國(guó)作為生產(chǎn)基地，意圖與國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展全面競(jìng)爭(zhēng)。因此，為了有效抵御國(guó)際鋼鐵巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，組建我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)旗艦已經(jīng)迫在眉睫了。

長(zhǎng)江流域——鋼鐵企業(yè)重組的主戰(zhàn)場(chǎng)

目前，我國(guó)最具整合潛力和整合價(jià)值的是長(zhǎng)江流域的鋼鐵企業(yè)。

寶鋼是我國(guó)最大的鋼鐵企業(yè)，產(chǎn)品定位于汽車(chē)、家電、能源、造船等行業(yè)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力主要在于汽車(chē)用鋼和不銹鋼方面。

武鋼是我國(guó)最早生產(chǎn)硅鋼和規(guī)模最大的硅鋼企業(yè)，目前市場(chǎng)占有率達(dá)30%，而冷軋取向硅鋼將是武鋼未來(lái)幾年利潤(rùn)的重要來(lái)源。

攀鋼是中國(guó)最大的鋼軌生產(chǎn)廠(chǎng)家，也是目前我國(guó)最大、世界第二大釩產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，其中釩氮合金目前世界上除了美國(guó)一家企業(yè)以外只有攀鋼能生產(chǎn)。

由于寶鋼、武鋼和攀鋼都是國(guó)有企業(yè)，都由國(guó)資委統(tǒng)一管理，各個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況國(guó)資委也很熟悉，因此，聯(lián)合重組的相關(guān)成本很低。

此外，長(zhǎng)江是我國(guó)的“黃金水道”，其干支流通航里程達(dá)7萬(wàn)多公里，其中四川宜賓至入海口全長(zhǎng)2800余公里可全年通航。長(zhǎng)江沿線(xiàn)主要港口有重慶、宜昌、沙市、城陵磯、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、張家港、南通、上海等。此外，長(zhǎng)江干、支流航道同成昆、京廣、川黔、成渝、焦枝等鐵路干線(xiàn)相交，還通過(guò)運(yùn)河和局部地段的水陸聯(lián)運(yùn)，與淮河、珠江及浙閩水系相連。

長(zhǎng)江黃金水道為長(zhǎng)江流域鋼鐵企業(yè)龐大的原料和產(chǎn)品運(yùn)輸提供了極其便利的條件，也為長(zhǎng)江流域鋼鐵企業(yè)的整合打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三峽大壩建成后，就長(zhǎng)江上游而言，一個(gè)大型船隊(duì)至少可裝6000噸散貨(煤、礦石、鋼材);一艘集裝箱船可裝150～300個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際集裝箱;一艘滾裝船至少可裝350～500輛以上商品車(chē)。況且，水路運(yùn)輸成本僅為鐵路的1/6，公路的1/28，航空的1/78，這就為鋼鐵企業(yè)降低了生產(chǎn)成本、增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。另外，長(zhǎng)江流域港口眾多，長(zhǎng)江流域的鋼鐵企業(yè)可以非常方便地通過(guò)長(zhǎng)江運(yùn)輸進(jìn)出口物資。

由此可見(jiàn)，長(zhǎng)江流域三大國(guó)有鋼鐵企業(yè)在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面均有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合重組可以達(dá)到企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。長(zhǎng)江黃金水道為長(zhǎng)江流域鋼鐵企業(yè)龐大的原料和產(chǎn)品運(yùn)輸提供了極其便利的條件，也為長(zhǎng)江流域鋼鐵企業(yè)的整合打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

組建長(zhǎng)鋼集團(tuán)，凸顯航母優(yōu)勢(shì)

如果組建長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)，將有利于提高產(chǎn)業(yè)集中度，形成合理的生產(chǎn)規(guī)模。通過(guò)集體采購(gòu)、集中生產(chǎn)、統(tǒng)一銷(xiāo)售可以大幅度降低原料采購(gòu)、產(chǎn)品運(yùn)輸、銷(xiāo)售、研發(fā)和管理費(fèi)用，達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的，提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。同時(shí)超強(qiáng)、超大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)還有利于實(shí)現(xiàn)設(shè)備大型化和技術(shù)水平現(xiàn)代化，提高我國(guó)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率。

目前，雖然我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)和消費(fèi)國(guó)，但我國(guó)卻無(wú)法把握鐵礦石的定價(jià)權(quán)，在與三大鐵礦石供應(yīng)商的談判中屢屢處于被動(dòng)接受提價(jià)的不利地位。

2004年我國(guó)進(jìn)口鐵礦石達(dá)到2.08億噸，占世界貿(mào)易量的37.1%。2005年我國(guó)進(jìn)口鐵礦2.75億噸，進(jìn)口量占世界海運(yùn)貿(mào)易量的43%。2006年，我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量升至3.26億噸。雖然我國(guó)的進(jìn)口量逐年上升，成為世界上最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)，但并不能主導(dǎo)國(guó)際市場(chǎng)上的鐵礦石價(jià)格。2005年我國(guó)進(jìn)口鐵礦石提價(jià)71.5%，2006年鐵礦石提價(jià)19%，2007年鐵礦石再次提價(jià)9.5%。

出現(xiàn)這種情況，主要是由于我國(guó)市場(chǎng)上鋼鐵企業(yè)眾多、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)所造成的結(jié)果。因此，通過(guò)組建長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)，有利于龍頭企業(yè)為整個(gè)行業(yè)的利益爭(zhēng)取世界范圍內(nèi)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，增強(qiáng)與國(guó)際市場(chǎng)的談判力量。

2006年我國(guó)冷軋薄板、冷軋薄寬帶鋼、鍍層板帶和電工鋼仍為凈進(jìn)口，冷軋薄板帶、涂鍍板帶等高附加值板帶材產(chǎn)品的進(jìn)口占鋼材進(jìn)口總量的41.10%。

因此，通過(guò)組建長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)，一方面可以集合鋼鐵企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，避免研發(fā)產(chǎn)品趨同、造成資源浪費(fèi)。同時(shí)，還可以將各個(gè)鋼鐵企業(yè)原本分散的研發(fā)資金和研發(fā)人員集中起來(lái)，這樣既增加了鋼鐵企業(yè)科研基金和研發(fā)力量，又便于重大項(xiàng)目的統(tǒng)籌規(guī)劃和攻關(guān)，從而推動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

另一方面，通過(guò)組建長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)，企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，有助于企業(yè)在更寬的平臺(tái)上建立專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)分工和協(xié)作體系，從而更有效地提高生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平。此外，通過(guò)組建長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)，優(yōu)勢(shì)鋼鐵企業(yè)借重組的機(jī)會(huì)將先進(jìn)的管理和技術(shù)向落后的企業(yè)輻射，這就提高了我國(guó)鋼鐵企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

重組路線(xiàn)圖

要重組長(zhǎng)江流域的鋼鐵企業(yè)，組建長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)，打造我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的航空母艦，我們認(rèn)為有以下兩個(gè)解決方案。

方案一:自上而下進(jìn)行聯(lián)合重組。第一步由國(guó)資委的資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)重組長(zhǎng)江流域的主要國(guó)有鋼鐵企業(yè)——寶鋼、武鋼以及攀鋼，進(jìn)行鋼鐵企業(yè)資源整合，組成我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的航母。第二步，在長(zhǎng)江流域國(guó)有鋼鐵企業(yè)整合的基礎(chǔ)上，通過(guò)控股、兼并等形式進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江流域其他鋼鐵企業(yè)的整合，如重鋼、馬鋼、南鋼以及一些民營(yíng)鋼鐵企業(yè)。

為了平衡各個(gè)企業(yè)之間的利益關(guān)系，長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)的董事長(zhǎng)應(yīng)由股東國(guó)資委直接派人擔(dān)任，首席執(zhí)行官則由董事會(huì)向海內(nèi)外公開(kāi)招聘，最好選擇有執(zhí)掌跨國(guó)公司經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人來(lái)?yè)?dān)任。而董事會(huì)成員以及集團(tuán)的其他主要負(fù)責(zé)人由各個(gè)鋼鐵企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。

方案二:自下而上進(jìn)行聯(lián)合重組。第一步，由寶鋼，武鋼和攀鋼三大企業(yè)協(xié)商聯(lián)合重組，組建長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)，培育我國(guó)鋼鐵企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第二步，以此為核心，在國(guó)資委的支持下，重組長(zhǎng)江流域的其他國(guó)有鋼鐵企業(yè)。第三步，由長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)繼續(xù)參股、控股兼并長(zhǎng)江流域其他的鋼鐵企業(yè)，并進(jìn)一步將勢(shì)力范圍向長(zhǎng)江流域以外的地方擴(kuò)張。

長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)一旦成立，它將給我國(guó)以及世界的鋼鐵產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)巨大的變化和深遠(yuǎn)的影響。它是一條以寶鋼現(xiàn)有鋼鐵精品生產(chǎn)基地為龍頭，以武鋼集團(tuán)和已經(jīng)控股的鄂鋼集團(tuán)為龍身，以攀鋼為龍尾，以其他的鋼鐵企業(yè)為鱗片的產(chǎn)業(yè)巨龍。這條巨龍雄踞長(zhǎng)江，虎視全國(guó)，觸及中亞和東南亞，遙指美歐和日本，威震世界。

按照國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)（IISI）2006年推出的，全球80家粗鋼生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量排名的數(shù)據(jù)顯示:寶鋼的鋼產(chǎn)量為2250萬(wàn)噸，世界排名第5，武鋼的鋼產(chǎn)量為1380萬(wàn)噸，世界排名16，攀鋼的鋼產(chǎn)量為680萬(wàn)噸，世界排名43。長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)只要實(shí)現(xiàn)了寶鋼、武鋼以及攀鋼企業(yè)之間的聯(lián)合，其粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到4300萬(wàn)噸，就會(huì)超過(guò)新日鐵，成為僅次于安賽樂(lè)米塔爾的世界第二大鋼鐵巨頭。如果進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)江流域以及其他鋼鐵企業(yè)的整合，長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)的鋼產(chǎn)量將達(dá)到8000萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界排名第二新日鐵的3270萬(wàn)噸，成為我國(guó)名副其實(shí)的世界級(jí)鋼鐵航空母艦。

不可忽視的障礙

企業(yè)內(nèi)部人利益群體在自己掌握企業(yè)控制權(quán)的條件下，可以更便利地享用這部分由國(guó)有資產(chǎn)或國(guó)有資本帶來(lái)的利益。而一旦參與重組合并，必然會(huì)導(dǎo)致一部分人權(quán)力的失去或減弱，隨著控制權(quán)轉(zhuǎn)移或喪失，內(nèi)部人就會(huì)失去這種便利。每個(gè)國(guó)有企業(yè)都有自己的一整套多年來(lái)形成的領(lǐng)導(dǎo)班子，許多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)害怕在兼并后“寄人籬下”，變成“二等公民”，由誰(shuí)來(lái)當(dāng)一把手、二把手等問(wèn)題也將難以協(xié)調(diào)。所以，內(nèi)部人利益群體基本傾向于維護(hù)對(duì)國(guó)有資產(chǎn)既有的獨(dú)占狀況，抵觸社會(huì)范圍內(nèi)國(guó)有資本的重新優(yōu)化配置。

寶鋼、武鋼和攀鋼都是國(guó)有企業(yè)，都掌控在國(guó)資委的手中，因此聯(lián)合重組的成本遠(yuǎn)比跨國(guó)并購(gòu)（如米塔爾與安賽樂(lè)）重組成本低。此外，壯大民族基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、提高行業(yè)集中度、提升鋼鐵行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，其迫切性和合理性有目共睹，但一直以來(lái)我國(guó)鋼鐵行業(yè)跨地區(qū)聯(lián)合重組的進(jìn)程卻相當(dāng)緩慢，究其原因這與私人利益的抵制有很大關(guān)系。

因此，在組建長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)時(shí)，有關(guān)主管部門(mén)應(yīng)該強(qiáng)力介入。但為了能夠順利地實(shí)現(xiàn)聯(lián)合重組，在組建長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)時(shí)，對(duì)于利益受損者，可以考慮給予充足的補(bǔ)償。

必須要注意的是，在跨地區(qū)、跨所有制的企業(yè)聯(lián)合重組中，如何分配稅收是影響并購(gòu)重組成敗的一個(gè)很重要問(wèn)題。在企業(yè)實(shí)行并購(gòu)后，將由原來(lái)各地政府根據(jù)企業(yè)盈利狀況據(jù)實(shí)征繳所得稅并按比例在中央與地方之間分配，改為將地方收入部分按當(dāng)?shù)仄髽I(yè)(分支機(jī)構(gòu))的收入、職工人數(shù)和資產(chǎn)總額占集團(tuán)企業(yè)的比例分配。這是兩種完全不同的分配模式，其中有些地方政府將從并購(gòu)中獲得利益，而有些地方政府將蒙受損失。因此，受損的地方政府將反對(duì)并購(gòu)，而獲益的地方政府將支持并購(gòu)。

如果被兼并的企業(yè)不是經(jīng)營(yíng)十分困難以至成為地方財(cái)政的包袱，或企業(yè)重組后經(jīng)營(yíng)可能改善但不足以增加本地稅源，地方政府將不會(huì)支持企業(yè)兼并。由于我國(guó)現(xiàn)行的財(cái)稅體制會(huì)影響地方政府財(cái)政收入，而地方政府官員的態(tài)度會(huì)影響到國(guó)資委，從而對(duì)組建長(zhǎng)江鋼鐵集團(tuán)帶來(lái)很大的阻礙。

文化整合定成敗

我們應(yīng)當(dāng)理性地看待長(zhǎng)江流域鋼鐵企業(yè)的整合。雖然整合會(huì)受到以上各種因素的制約和阻撓，但由于同屬“一個(gè)老板”，因此只要國(guó)資委堅(jiān)定重組的決心，整合的難度和成本都將很低。然而，長(zhǎng)江流域鋼鐵企業(yè)整合的成敗關(guān)鍵不是組織整合、資產(chǎn)整合以及產(chǎn)品業(yè)務(wù)的整合，而是重組以后的文化整合。

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，全球范圍內(nèi)資產(chǎn)重組的成功率大約只有43%，而那些失敗的重組案件中80%以上直接或間接起因于新企業(yè)文化整合的失敗。由于長(zhǎng)江流域的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異很大、對(duì)外開(kāi)放程度不一、區(qū)域文化習(xí)俗各異、經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)格以及戰(zhàn)略目標(biāo)等都有所不同，加上各個(gè)企業(yè)內(nèi)部“幫派”林立，要想形成統(tǒng)一的企業(yè)文化，其難度比較大。

企業(yè)文化的整合不是單個(gè)企業(yè)文化簡(jiǎn)單的相加或拼湊，也不是簡(jiǎn)單的相互妥協(xié)，而是要在原有文化的基礎(chǔ)上，將優(yōu)秀的文化進(jìn)行整合，同時(shí)合理吸收消化當(dāng)代世界各國(guó)企業(yè)文化的精華，最終催生出一個(gè)新的朝氣蓬勃的具有現(xiàn)代氣息的企業(yè)文化。

這種新文化能有效地將原企業(yè)文化體系下不同的價(jià)值觀、經(jīng)營(yíng)理念、精神追求等統(tǒng)一到新文化體系，產(chǎn)生新的高層次的“文化力”，并讓“文化力”釋放出更大的“經(jīng)濟(jì)力”。這種新的文化不僅需要符合并購(gòu)重組后企業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)和總體需要，更為重要的是它能激發(fā)一種不斷創(chuàng)新企業(yè)文化的意識(shí)，使企業(yè)文化能動(dòng)地適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展。長(zhǎng)江流域鋼鐵企業(yè)在聯(lián)合重組后，如何催生這種新的企業(yè)文化，實(shí)現(xiàn)最有效率的整合，將是一個(gè)沉重的挑戰(zhàn)。

沈晗耀 供職于華東理工大學(xué)商學(xué)院

王輝 供職于上海財(cái)經(jīng)大學(xué)