獨行天下 狂野路虎

路虎攬勝(Range R0ver)——越野車中的勞斯萊斯

在越野車領域當中，能夠玩轉奢華、帶有貴族氣質的非路虎莫屬，路虎攬勝是身份、品位的最佳詮釋。在眾多越野車中，他可以悠然自得地出席豪華晚宴，也只有他可以與領結、晚禮服搭配，烘托出氣質和尊貴，這就是為什么在車迷心中路虎攬勝被譽為“越野車中的勞斯萊斯”。

Ranqe Rover無疑是最好的四驅越野車之一，很多政要富商都使用這款車作為座駕，并對車做了不少的改進。包括防彈、改軟頂、改長軸，甚至改6×6驅動等。攬勝自問世至今已經三十余年，除擁有一貫耐用與優異的越野性能外，在般道路上行駛也提供了如高檔轎車的舒適性與高性能。加上各國探險隊紛紛以Ranqe Rover成功挑戰各式艱難地形，使得他一直屹立在世界頂級豪華越野車壇的無上地位。

黛安娜王妃訪問非洲時站在路虎攬勝后坐上優雅地與群眾握手，伊麗莎白女王坐在前排座椅里微笑著揮手面對鏡頭，即使是代表著保守和傳統勢力的教皇保羅一世也選擇背靠在攬勝車箱里向教徒們揮手致意。路虎攬勝被披上了如此輝煌的華麗外衣和極富傳奇色彩的描述，拋開所謂的血統不提，正是由于出色的性能和豪華的陳鋪才使得攬勝(Range Rover)獲得如此眾多名人的青睞。

1970年，世界上第一款以行政人員為市場的豪華越野車路虎攬勝(RangeRover)剛一面市就引起了熱烈響應。雖然對于世界上第部豪華SUV的名頭一直存有爭議，但路虎精湛的造車工藝足以說明攬勝有絕對的資格獲得這一稱號。在巴黎盧浮宮汽車展上，攬勝的豪華設計贏得了廣泛贊譽，它不僅外觀亮麗，而且具有很好的舒適性。

攬勝首次將螺旋彈簧、四輪碟片制動器、鋼制車身骨架鋁制蒙皮、恒時四驅等應用于越野車，這是當年的美國SUV所無法企及的，當他們還在沿用古老的鋼板彈簧以及鼓式制動器和傳統分動箱時，攬勝已將恒時四驅裝置列為標準裝備。

1972年，路虎攬勝由南至北成功穿越了北美大陸，一名英國少校駕駛路虎攬勝從阿拉斯加的安克雷奇(Anchosge)到阿根廷的烏斯懷亞(Ushuaia)，對其進行了長達6個月的耐久性測試，測試結果讓其它車型望塵莫及。他經受住了嚴酷的考驗，其中包括根本就無路可尋的Dod6nGap地區，該地區長160公里、寬50公里，它因沼澤、叢林、峭壁而聲名狼藉。此后，作為英國汽車工業歷史遺產的一部分，這批攬勝被收藏在英國沃里克郡的Gaydon。

作為一款汽車，攬勝也并非無懈可擊。在初期，鋼制部件的早期銹蝕是個不得不面對的問題，新車在若干年后，用鋼制部件連接鋁制鈑金部件和當年防銹蝕能力十分可憐的底盤都會出現一些問題。傳統的鋼制車身在10年左右會出現可怕的銹蝕，而攬勝車在20年則需要對車身進行校正。雖然路虎很耐用，但攬勝的車主們恐怕很難有耐心將一部車用上20年。

攬勝從第一代到第三代經過了二十多年，2002路虎公司斥巨資14億美元開發的第三代“攬勝”將現代越野車概念帶入全新的鏡界。而最新06款則完美地繼承了路虎品牌所特有的經典設計，這款車型也是有史以來最為安靜的攬勝汽車。

攬勝06款的鋼／鋁復合承載式車身由高剛性整合式底盤構成。該底盤設計能夠提高總體車內環境，改善舒適性并實現優異的整車性能。新車型保持了其倍受贊譽的式樣特點(獨特的輪廓、懸浮式車頂、具有城堡式外型的蚌式發動機蓋以及分離式尾門)，而細微的變化(包括新型前護柵與保險杠、換氣扇、車燈與車輪)則提高了它指揮若定的氣度。其中的一項重要因素便是其杰出的內飾設計。寬敞、透氣的客艙展現了傳統的工藝、宜人的美學效果以及對高檔材料的杰出運用。

攬勝06款在安全性能方面也非常先進。這款強大而精密的汽車配有由多種主動式安全輔助裝置組成的網絡，能夠連續監控汽車性能，并根據需要采取適當的措施。緊急制動輔助裝置可探測恐慌制動情況，并在需要突然制動時使汽車完全停下。高級輪胎壓力監控系統持續測量每個輪胎的壓力(包把標準尺寸備胎)，并在各輪胎的胎壓低于推薦水平25％時發出警告。這項功能可改善油耗，有助于維持最住的駕乘性與操控性，并減少輪胎故障。

路虎總裁鮑勃多弗表亍：“我們相信，新款Ranqe Rover是全世界性能最出色、功能最齊備的汽車，其它任何汽車均不可比擬。它的越野性能和路面性能同樣出色，即使是最挑剔的豪華車買家都會對它贊不絕口。”

路虎發現者(Discorery)——完美越野之王

路虎“發現”系列推出至今已有12年，在此期間曾于1998年進行改款，增加了許多先進的技術，特別是車輛行駛的動態性能有了較大的改善，更因為它的多功能，實用的需求在它身上可以得到最大程度的滿足。

路虎發現的外形保持了路虎早期作為軍用車的簡潔，車身線條以直線和斜線為主。在汽車外形設計越來越追求曲線美的今天，路虎發現2的外觀顯得更加粗獷豪放，野性十足。而在車身接縫和車窗密封墊這些細節上，則表現出了路虎的精湛工藝。對于越野車來說，良好的視野是必不可少的，因此路虎發現的前風擋和車窗都十分寬大。

Discovery寬敞的車內空間可以使七個成人舒適就座，每個乘員座位都配備三點式安全帶和頭枕，如果需要，你可以在幾分鐘內讓它成為一輛載貨車，座椅經過折疊可以騰出1.7立方米的載物空間，而載重量更達到738公斤。較高的駕駛位置為駕駛員提供了寬敞的前方視野，中排和后排依次漸高的“劇場式座椅”保證所有乘員的良好視野。雙天窗和后部“高山式玻璃”的設計，使車內光線充足，盡情感受自然。

隨著第二代Discovery在1998年推出，從技術上全面提高了它的性能，它在公路和越野行駛時都具備更高水平的舒適性。新一代發現者所裝備的主動轉彎加強裝置(ACE)，是路虎汽車針對越野車所開發的專利技術，用來確保車輛在各種地形上的行駛穩定性。ACE裝備在前懸和后平衡桿上，在車輛轉彎行駛時，通過液壓機構主動平衡拉桿的受力，使車身側傾程度減到最低，系統還可以自動監測越野路面情況，讓平衡桿隨車輪行程有更大的活動空間。

車身高度自動調整懸掛系統(SLS)，此裝置最先應用在路虎覽勝(Range Rover)，其作用在于能使車輛在行駛時保持固定的車身后部高度，這在裝載重物或牽引掛車時尤其有用，越野行駛時可適當升高車身后部高度，以增加離去角。它的延伸模式可在車輛后部底盤被路面障礙托起后自動升高到車身后部，使車輛得以順利通過。電子牽引力控制系統(ETC)，是為確保車輛在任何時候均能夠保持最大牽引力，ETC系統隨時監測各車輪的運動狀態，一旦有車輪發生滑轉，將及時給予該車輪制動力，同時將動力傳遞到其它未發生打滑的車輪。泥濘和結冰的路面，對于NewDiscorery而言，都不算作障礙了。

陡坡控制系統(HDC)，是路虎的另一項專利技術，下坡時該系統會根據各車輪的轉速，自動對車輪施加制動力，使車輛保持在8krrCn左右的速度勻速行駛。電子制動力分配系統(EBD)與防抱死制動系統(ABS)配合工作，根據前后的負載情況，在制動時合理分配前后輪的制動力，在重載或索引力拖車時更加有效地防止制動抱死，提供更高的安全保障。正是這些先進技術的組合，使New Discorery成為世界上能力最強的四輪驅動越野車之一。

Discorery可配備兩種發動機——2.5升5缸渦輪增壓柴油機Td5，動力強勁而平順的4.0V8汽油機。Td5是世界上最先進、最清潔的柴油機之一，比過去的機型更強勁、更經濟，它在4200轉／分鐘的時候能達到101.5千瓦的最大輸出功率，而僅在1950轉／分鐘時，便可達到300牛米的最大輸出扭矩。40升V8汽油機在4750轉／分鐘時能輸出136千瓦的最大功率，在2600轉／分鐘時輸出最大扭矩340牛米。

在車輛安全性方面，Discovery配備全地形ABS系統和前座雙安全氣囊，前部碰撞吸能區、全部座位緩沖頭枕、車門內防側撞鋼梁以及全部座位的三點式安全帶都是標準配備。此外，它還配備了完善的“超級固鎖”防盜系統，包括發動機固鎖，車身周邊保護，車內空間監測系統等，安全保障，無懈可擊。

配備方面，更是以多功能和實用為起點，且不說車內各處放置雜物的空間，單從七個座椅的頭枕，就可以看出設計人員的心思，中排座椅中間座位的頭枕，當不用時可隨中央扶手放下自動縮入靠背，從而改善駕駛員后部視野，后排座椅的頭枕，則可在不用時間上折疊貼近頂棚。種種便利設施，在車內隨處可見。

路虎神行者(Ftee Lander)——柔美與狂野的沖擊

在路虎家族中，路虎神行者是最年輕的一個成員，神行者外觀造型雖然不像攬勝(Range Rover)那樣龐大而威猛，也不像發現(Discover)那樣充滿了越野車的遺傳基因，但還是繼承了典型的路虎家族特征，車身和車頭的比例勻稱，線條流暢；巨大的黑色塑料前保險杠內鑲嵌著厚厚的護板，彰顯其粗獷的越野風格：其它地方都處理得圓潤而流暢，現代感十足。備胎也不再像它的祖先那樣的繼續趴在機器蓋上了，而是與大多數越野車一樣背在了車后面，還配上了一只造型新穎、別具格的高位剎車燈，是部很典型的都市SUV。