俄三大企業合造第五代戰機欲與Ｆ－３５一爭高下

華雪春　鄧建文

總被傳言和預測包圍的俄羅斯第五代戰斗機計劃終于有了切實的進展。據俄羅斯《獨立報》3月9日報道，俄羅斯蘇霍伊設計局下屬企業負責人透露，他們已開始著手制造第五代多用途戰斗機的首架樣機，這種新式戰機將用來取代俄空軍現役的米格-29和蘇-27戰斗機，并將投入國際市場，力爭與美國的F-35聯合戰斗機一爭高下。

用“接力賽”方式造戰機

3月6日，新西伯利亞契卡洛夫飛機生產聯合體(NAPO)總經理費多托爾·日丹諾夫在接受《獨立報》記者采訪時透露，該廠正為制造俄羅斯第五代戰斗機首架原型機做最后準備工作。日丹諾夫還表示：“新型戰機的建造將采取‘接力賽的方式進行，我們(NAPO)負責機頭座艙及雷達整流罩的制造任務，伊爾庫茨克將負責制造機身后段和飛機翼面，禮炮生產聯合體、戰術導彈集團、費佐倫公司為該機提供動力和武器火控系統，最后飛機的組裝工作將由阿穆爾河畔的共青城完成。”

按照蘇霍伊設計局的規劃，第五代戰斗機的制造任務將由其領導的“蘇霍伊航空軍事工業托拉斯”承包下來，旗下的新西伯利亞契卡洛夫飛機生產聯合體(NAPO)、共青城飛機生產聯合體(KNAAPO)和伊爾庫特航空聯合體(IAPO)三大飛機制造企業平分主要生產工作。因為KNAAPO是70多年來蘇霍伊系列戰機最主要的生產基地，蘇系戰機的70%都由KNAAPO生產，功底如此扎實的“子弟兵”自然要承擔第五代戰機的最后組裝工作，而NAPO和IAPO分別在戰斗機零件加工和精密焊接領域有所建樹，“強強聯手”肯定效果不錯。

誰在拖累第五代戰機進程?

受到美國1993年推出JSF(F-35)多用途聯合打擊戰斗機計劃的刺激，1998年俄羅斯空軍頒布了研制第五代多功能戰斗機的設計任務書。2002年，最終確定由蘇霍伊設計局主導第五代戰斗機項目。時間過了5年，除了第五代戰機的名稱被蘇霍伊設計局的“未來戰術航空系統”(簡稱PAKFA)固定下來外，任何有關該機的技術進展都相當模糊，至于說原型機乃至實體模型都無從談起。

從俄國內情況看，俄羅斯第五代戰斗機之所以難產，和蘇霍伊設計局、米高揚設計局之間的“龍虎斗”密不可分。從技術角度看，俄軍方對第五代戰斗機的主要性能要求達到“4S”標準，即超級機動性、隱身性、超音速巡航飛行和超視距空戰能力，另外還少不了在野戰條件下短距離起降的能力，并可進行空戰、地面攻擊、反雷達等多重作戰任務。作為一種新技術采用量極高的機型，蘇霍伊設計局只能穩妥前進。同時，該局還秉承一貫的“鏡子戰略”，仔細搜集美國F-22A、F-35等第四代戰斗機的技術細節，爭取少走彎路，尋找具有個性的突破性設計思路，這些都需要付出比美國更多的時間。按照過去美蘇同代戰機服役的規律，采取“追趕+超越”戰術的蘇/俄戰機一般會比美制戰機晚2-3年露面，并總可以在性能上后發制人，對美國戰機形成“非對稱優勢”。

新戰機升空還要等多久?

目前，PAKFA的外形和具體性能指標一直處于嚴格的保密之中。俄前空軍司令員彼德·杰伊涅金上將曾預測PAKFA原型機將在2009年前完工并試飛，如果后續試飛順利的話，該機有望在2015年左右正式投產。

根據俄羅斯軍用飛機驗證大綱的要求，新一代作戰飛機一般要制造6-7架原型機，第一架往往不會投入飛行，而是用于靜力結構強度測試，以測試機體結構是否能忍受空中高過載壓力，其他的原型機則分別用在各類風險科目的試飛上，每架飛機的試飛時間都要達到2500小時以上，逐一排除性能隱患。經歷過這些不可躍過的測試之后，俄羅斯第五代戰斗機才算是基本定型，而這一過程顯然需要好幾年的時間。