老上海的電車

陸幸生

拍攝者手記

這是地鐵人民廣場站通道里的一節有軌電車，被作為老上海的標志，陳列在此，供游客拍照留念。最近傳來消息，具有大容量、低成本和無污染優勢的有軌電車在告別申城３０多年后，又將回歸投入使用。根據規劃，浦東將在張江、陸家嘴、三林開設５條有軌電車線路，而首條試點線路率先在張江運營。從歷史中駛來的有軌電車，即將融入嶄新的上海。

圖/錢東升

凡事較真,那為什么就會多起來?而似乎越較真,會越糊涂?例如,老上海的電車?

網站上,上海出現電車的日子有幾個?“上海概況”比較權威:1908年3月5日,英籍猶太地產商哈同經營的上海第一條有軌電車,從南京路口駛往延安東路外灘;后來上海相繼發展了12條有軌電車線路?到1963年8月15日子夜,南京路上最后一輛有軌電車從靜安寺開出,凌晨,第一輛20路無軌電車離開靜安寺起點站向外灘方向駛去?另有一說,1908年1月31日,英商在愛文義路(今北京西路)上試車,據說車上外國人“沿途招攬路上行人登車,免費乘坐”,為正式通車做宣傳?時間和出資者,都對,只是南京路“變”成了北京路?

有更早的資訊,1881年就有法商提出有軌電車方案的?自然,設想方案不是工程本身?

有軌電車的結束日子,也“有點模糊”?1963年我上初中,同學們都是在中學里學會騎車的?我們翻來覆去地騎著某個同學家的車子,從山海關路育才中學騎到南京路去,也一定有人將自行車的輪子嵌到電車軌道里,于是倒下,膝蓋摔破了皮?太久了,不知我這個“血淋淋”的記憶,時間是否確鑿?

老式電車的拆除,原因很清晰?上海大規模基本建設的展開,一些電車線路進行調整?有軌電車設施逐步老化,效率下降,事故增加,造成交通矛盾?于是,逐步拆除?

從2004年開始,就有提議恢復有軌電車?主要理由是:不燒油,沒污染;車廂容積大;等等?相反意見也接踵而來?鋪設軌道,擠占有限道路資源,是“堵上加堵”;有軌電車“踱方步”,肯定急煞人;還有就近設站的具體施工?反正,事體多了?今年,提議依舊與質疑同在?

存在總是合理的?一切存在的理由?變化的理由,都在時間和空間(狹隘的可指地面)的統領之下?人都是從“老早”走到現在的?上海地鐵車站通道里的老式電車,是一頁歷史的展示?歷史不能信手涂鴉,同樣,現實也不可拷貝昨天?