２００８最值得期待熱門(mén)運(yùn)動(dòng)車(chē)

柏　子

不要期望在此文中找到合適你的“購(gòu)物車(chē)”，除非你喜歡以150公里以上時(shí)速?zèng)_進(jìn)寫(xiě)字間的停車(chē)場(chǎng)或者讓車(chē)輪冒著青煙剎在你的客戶面前。簡(jiǎn)言之，我們張大眼睛，撕破喉嚨在這里吆喝叫賣(mài)的，是明年最受那些速度的狂熱愛(ài)好者們所期待的全球熱點(diǎn)車(chē)型，他們來(lái)自大公司，大品牌，全是響當(dāng)當(dāng)?shù)慕巧獡屟鄣脑煨?、燒油的大排量、高轉(zhuǎn)速的咆哮、輪胎的尖叫、隨時(shí)可見(jiàn)的甩尾、高昂的價(jià)格以及被拉直的頭發(fā)。

雖然更加公路化的運(yùn)動(dòng)車(chē)不如超級(jí)跑車(chē)那么離譜，但這一次，到底對(duì)不起環(huán)保分子們了……

Audi RS4 Cabriolet

還是有很多人不愿意買(mǎi)一輛超過(guò)10萬(wàn)美金以上的敞篷車(chē)的，不管它有多么快。事實(shí)上奧迪RS4 Cabriolet就是一個(gè)很好的替代品。作為奧迪A4敞篷車(chē)的最強(qiáng)悍高性能版本，RS4 Cabriolet可是實(shí)現(xiàn)很多人公路狂奔的夙愿了。V8引擎能爆發(fā)出420匹馬力，430Nm的扭矩能讓你在瞬間讓公路上所有的車(chē)變成你的尾隨者，而且FSI的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)讓你在加油站里總是感嘆怎么我的V8會(huì)比別人的V8耗油更多。19英寸的扁平胎擁有非凡的抓地力和足夠大的燒胎能量，里頭還暗藏著365mm的巨大8活塞剎車(chē)碟，天，有點(diǎn)技術(shù)過(guò)剩了？6速手動(dòng)變速器和Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)都成為RS4的標(biāo)志性武器，一切都很好了，而且比起保時(shí)捷等便宜多了。

Mitsubishi Lancer Evolution X

Lancer EVO，多少年來(lái)，這是三菱汽車(chē)的一面標(biāo)幟，只要EVO不倒，三菱及其背后的渦輪增壓技術(shù)、四驅(qū)技術(shù)就成為續(xù)寫(xiě)自己獨(dú)特拉力賽場(chǎng)技術(shù)公路化的傳奇。但是近年來(lái)三菱也好，EVO也好，總感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)氣，更別提WRC賽場(chǎng)上早就沒(méi)看到三菱的無(wú)限風(fēng)光了。要改變自己萎靡的市場(chǎng)表現(xiàn)，三菱公司只有走上推出新車(chē)的道路。

第10代Lancer EVO終于要與大家見(jiàn)面了，更酷的扮相，更大的體格（雖然這對(duì)于個(gè)別EVO迷不是好消息），更多的動(dòng)力，更多的科技配置（這個(gè)是好消息），第10代EVO和過(guò)去，截然不同。依舊是直列4缸2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)動(dòng)力差不多有300匹馬力，通過(guò)雙離合器變速器的順滑傳遞，動(dòng)力被完好送到驅(qū)動(dòng)軸上，加上三菱的S-AWC(super all-wheel control) 超級(jí)四驅(qū)控制技術(shù)、AYC (active yaw control) 主動(dòng)偏航控制技術(shù)和 ACD (active center differential)主動(dòng)式中央差速器，這款車(chē)可以讓你體驗(yàn)B級(jí)車(chē)中絕無(wú)僅有的驚人性能，日系車(chē)中的改裝熱門(mén)到底是斯巴魯Impreza WRX STi還是Lancer EVO，現(xiàn)在爭(zhēng)斗越來(lái)越激烈了吧，但是不要忘記了，EVO X看起來(lái)可比Impreza WRX STi男子氣多了。起售價(jià)大約是32,000美金。

Lexus IS-F

寶馬、奔馳和奧迪等一直都慶幸雷克薩斯沒(méi)有造出一款能與自己M3、RS4和C63 AMG匹敵的高性能轎車(chē)。是的，善于精耕細(xì)作的雷克薩斯除了豪華、寧?kù)o、優(yōu)雅之外，品牌形象中并沒(méi)有“運(yùn)動(dòng)”或者“性能出眾”這般的血統(tǒng)。2008年上路的雷克薩是IS-F能改變這個(gè)局面嗎？超過(guò)400匹的馬力和高達(dá)475Nm的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，讓我們有理由開(kāi)始期盼新IS-F的表現(xiàn)。全球第一款8前速自動(dòng)變速器帶槳式手動(dòng)換擋片，降擋時(shí)電腦還能自動(dòng)監(jiān)控油門(mén)深度以便更好地控制擋位，難怪這是雷克薩斯第一款能在5秒之內(nèi)從靜止送到100公里/小時(shí)的產(chǎn)品。帶6活塞剎車(chē)卡鉗的36mm前Brembo剎車(chē)碟和2活塞卡鉗的34mm后Brembo剎車(chē)碟在19寸的BBS合金輪圈里頭顯得異常威猛。IS-F還裝備了雷克薩斯的3段式VDIM主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，其中Sport運(yùn)動(dòng)模式可以勝任賽道上的極限狂奔，至于能否和寶馬等抗衡，期待日后的了解。對(duì)于一些雷克薩斯的忠實(shí)粉絲而言，即便性能無(wú)法一步到位，新IS-F的造型也夠讓他們買(mǎi)單了，更兇猛的進(jìn)氣口、更貼地的車(chē)身包圍、更鼓脹的車(chē)頭、更大的輪圈、更具包裹性的座椅，這本身就不是一般的雷克薩斯。

Dodge Caliber SRT4

又一次看到“SRT”的字樣了，這個(gè)道奇家族的高性能符號(hào)這次被標(biāo)記到了兩廂新貴Caliber的身上，名為Caliber SRT4的08款新車(chē)將對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)版兩廂車(chē)發(fā)起沖擊。道奇工程師在普通Caliber的基礎(chǔ)上，首先更換了前后保險(xiǎn)杠、圍裙和引擎蓋這些空氣動(dòng)力學(xué)套件，讓新車(chē)看起來(lái)更酷，這符合美國(guó)人的審美需求，甚至我們覺(jué)得它的底盤(pán)還可以降得更低，大包圍還可以更大。裝備2.4升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Caliber SRT4可以煥發(fā)280匹和352Nm的非凡實(shí)力，這樣的動(dòng)力指數(shù)在2.4發(fā)動(dòng)機(jī)中算是不俗。

車(chē)內(nèi)同樣玩起了運(yùn)動(dòng)版車(chē)型慣用的伎倆，添加SRT徽章，使用更運(yùn)動(dòng)的SRT儀表，更有包裹性的座椅，更直接的6速手動(dòng)變速器，還有更扎實(shí)的底盤(pán)設(shè)定、更粗的防傾桿，一切都向著標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)版車(chē)型靠齊，沒(méi)有糊弄消費(fèi)者的意思，而且同樣具有實(shí)用的一面：5個(gè)成人輕松入座，安全配置一點(diǎn)不含糊。我們可以斷定，它將比之前的SRT4更成功。

Cadillac CTS

最早讓國(guó)人開(kāi)始全面認(rèn)識(shí)通用百年豪華品牌凱迪拉克的，是CTS，但最早讓凱迪拉克知道中國(guó)市場(chǎng)的艱辛的，同樣是CTS。如今08款CTS將在北美上市，不知道國(guó)內(nèi)的引進(jìn)工作也會(huì)同步進(jìn)行。據(jù)調(diào)查顯示，凱迪拉克傳統(tǒng)的那些富人買(mǎi)家正在逐漸老去、甚至消失，這個(gè)通用的老牌子必須認(rèn)識(shí)也已經(jīng)意識(shí)到自己需要求變以便獲得新的成功，于是年輕化成為復(fù)興的唯一選擇。

新款CTS是凱迪拉克努力轉(zhuǎn)變自己的一個(gè)最好例子。第二代的它同樣具有刀鋒般的科技化造型，簡(jiǎn)而言之，酷，還是酷。從外形上吸引年輕新貴們的注意，估計(jì)問(wèn)題不大。而更精準(zhǔn)的后驅(qū)操控性能被工程師們經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)校測(cè)試后被定格為新CTS的必備素質(zhì)，同時(shí)內(nèi)飾做工和傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的精密性都得到提升，這標(biāo)明凱迪拉克正朝著正確的方向前進(jìn)。這在目前的SLS賽威身上已經(jīng)得到驗(yàn)證。最初只有3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供給車(chē)主，258匹馬力的普通型和304匹馬力的汽油直噴型將是守護(hù)CTS的兩個(gè)入門(mén)選擇，值得注意凱迪拉克吸取了大眾FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中噪音大的教訓(xùn)，利用聲學(xué)工程進(jìn)行了仔細(xì)調(diào)校，結(jié)果這臺(tái)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噪音得到改善。多等一段時(shí)間，會(huì)有名為CTS-V的高性能版將以V8為心臟上市搶錢(qián)。6速手動(dòng)和自動(dòng)擋都能選擇，不過(guò)CTS首次將為自動(dòng)擋選裝全時(shí)四驅(qū)的版本，進(jìn)步了，老美進(jìn)步了，我還沒(méi)提到CTS這副經(jīng)過(guò)紐博格林賽道反復(fù)測(cè)試的底盤(pán)以及限滑差速器、345mm剎車(chē)碟、235/50R18米其林Pilot Sport 2輪胎等一堆只為了高速奔襲和彎道攻略準(zhǔn)備的東西……起售價(jià)才33,990美金，我真的看到凱迪拉克的春天了。

BMW M3

誰(shuí)最早引領(lǐng)了豪華車(chē)的高性能版本之爭(zhēng)？寶馬M3可謂其中一個(gè)“始作俑者”，一個(gè)讓很多豪華車(chē)粉絲為之瘋狂的名字。全新一代的寶馬M3將于08年下線，再不宣布上市，恐怕寶馬公司的熱線電話會(huì)被人打爆的。源自F1賽車(chē)技術(shù)靈感而打造的全新4.0升V8引擎其實(shí)和M5身上的V10引擎有異曲同工之妙，動(dòng)力輸出達(dá)到驚人的414匹馬力，讓它躋身世界上最快的轎跑車(chē)一族毫無(wú)難度可言。正是新M3的出爐，才逼著奔馳和奧迪要分別趕制最新的C63 AMG和RS4來(lái)對(duì)抗這款最具活力的巴伐利亞小伙。能夠歡快輕松地在8400轉(zhuǎn)上高歌猛進(jìn)的M3具有讓那些對(duì)于炫目超級(jí)跑車(chē)外表不感冒的富人墜入情網(wǎng)的可能性：紅燈起步拋開(kāi)所有車(chē)輛，雖然運(yùn)動(dòng)但是外表依舊內(nèi)斂，內(nèi)飾做工精良，各種豪華配置一應(yīng)俱全……

精準(zhǔn)得近乎完美的6速手動(dòng)變速器是不少人選擇M3的另一個(gè)原因，要么開(kāi)自動(dòng)擋，要么就試試寶馬的6速手動(dòng)，這是不少人的心愿。平衡性同樣達(dá)到完美的三級(jí)可調(diào)底盤(pán)和在各種路況下表現(xiàn)也只能用完美形容的懸掛簡(jiǎn)直就是讓人犯罪，只是希望自己的駕駛執(zhí)照還能保得住。4.2秒就將一輛豪華轎跑車(chē)從靜止推射到百公里時(shí)速，你還想要什么樣的交通工具帶你去參加董事會(huì)議？關(guān)鍵的是，它起價(jià)才是60,000美金。

Jaguar XF

今年1月當(dāng)我看到新的捷豹C-XF四門(mén)概念轎車(chē)時(shí)，就反復(fù)對(duì)旁人說(shuō)：“這車(chē)不僅僅是概念那么飄渺。”沒(méi)有料到捷豹的老總?cè)绱私o我面子，在7個(gè)月后旋即宣布基于C-XF概念車(chē)而衍生的XF量產(chǎn)車(chē)型將于2008正式轟炸全球汽車(chē)媒體頭版頭條。

XF成功將捷豹眾多獨(dú)樹(shù)一幟、擁有悠久歷史的設(shè)計(jì)風(fēng)格與奔放、現(xiàn)代的特點(diǎn)融合在一體，把設(shè)計(jì)的非凡力量發(fā)揮到了極致。這款長(zhǎng)著優(yōu)雅外表卻內(nèi)心狂野的跑車(chē)動(dòng)物張開(kāi)了四門(mén)的“大嘴”，吞下更多的乘客，精致的空間演繹著英式的豪華品質(zhì)，這時(shí)候你才意識(shí)到它是少見(jiàn)的四門(mén)五座大型GT。內(nèi)外部造型設(shè)計(jì)大多保留了C-XF概念車(chē)的諸多精華，車(chē)頭的進(jìn)氣格柵、車(chē)側(cè)的優(yōu)美輪廓、簡(jiǎn)潔有力的車(chē)尾、整潔有致的中控臺(tái)、炫目的圓形“JaguarDrive Selector TM”變速“鈕”、JaguarSense TM可感應(yīng)操控系統(tǒng)、獨(dú)特的沁藍(lán)內(nèi)飾燈光、B&W音響……福特真的要賣(mài)它？

捷豹鎮(zhèn)廠之寶——4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，分為自然進(jìn)氣和機(jī)械增壓器兩種——都被選中成為XF的強(qiáng)悍心臟。在自然進(jìn)氣XF身上爆發(fā)300hp馬力和420Nm扭矩的不俗實(shí)力，而機(jī)械增壓版本的XF型號(hào)是SV8，則比起自然進(jìn)氣多了120hp馬力，扭矩更是增大到了553Nm，足以融化瀝青，兩款引擎都繼承了捷豹家族優(yōu)異的動(dòng)力血統(tǒng)，并且運(yùn)作精細(xì)度比起以前有過(guò)之而無(wú)不及。各種電子系統(tǒng)穿插在你駕駛的過(guò)程中，讓安全成為你拋棄不了的死黨，想讓XF犯錯(cuò)基本很難。正宗的五門(mén)版設(shè)計(jì)，500升的行李尾箱，靈活矯健的豹子般身手，眼花繚亂的高科技設(shè)備，你做好準(zhǔn)備接受它了嗎？自然進(jìn)氣的V8是89,000美金起價(jià)，增壓的SV8則開(kāi)出了110,000美金的高價(jià)，竟然和奧迪R8一個(gè)等級(jí)。