戰(zhàn)略成本動因與物流企業(yè)降低成本的基本途徑

　　【摘要】戰(zhàn)略成本動因是指從深層次影響企業(yè)成本，由企業(yè)戰(zhàn)略決策決定的因素。戰(zhàn)略成本動因分析就是針對特定的企業(yè)分析其戰(zhàn)略成本動因，它可以使企業(yè)了解決定企業(yè)成本態(tài)勢的基本因素。戰(zhàn)略成本動因分析是戰(zhàn)略成本管理的重要方法。本文以西方戰(zhàn)略成本動因分析理論為指導(dǎo)，初步探討了物流企業(yè)降低成本的基本途徑。
　　
　　一、成本動因的概念和戰(zhàn)略成本動因分析的重要意義
　　
　　（一）成本動因的概念和分類
　　成本動因（cost driver），是指引起成本發(fā)生的原因。了解成本的動因，實際是進行成本管理的前提和根本。
　　傳統(tǒng)的成本管理（包括成本計算）忽視了對成本動因的分析和把握，因而治標不治本。對于成本動因的研究開始于20世紀80年代。1985年美國哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特教授出版了他的三部曲中的第二部重要著作《競爭優(yōu)勢》。在該書的第三章中專門介紹了影響成本的一些結(jié)構(gòu)性因素，即他所謂的成本動因。這些成本動因主要有規(guī)模經(jīng)濟、學(xué)習(xí)、生產(chǎn)能力利用模式、聯(lián)系、相互關(guān)系、整合、時機選擇、自主政策、地理位置和機構(gòu)因素。他認為，成本動因是一項活動的結(jié)構(gòu)性原因，或多或少能夠置于企業(yè)控制之下。這些動因常常相互作用以決定一種特定活動的成本行為，各種價值活動中成本動因的相對影響會大相徑庭。因此，沒有一種成本動因，如規(guī)模或?qū)W習(xí)曲線等等會成為企業(yè)成本地位的唯一決定因素。判定每種價值活動的成本動因能夠使企業(yè)對其相對成本地位的來源和它如何被改變有一個深刻的認識。
　　在邁克爾·波特教授之后，有很多學(xué)者研究成本動因問題，他們從不同角度研究了成本動因的內(nèi)容，形成了不同的成本動因理論。總的來看，各位學(xué)者提出的成本動因可以分為兩類，即戰(zhàn)術(shù)成本動因和戰(zhàn)略成本動因。
　　戰(zhàn)術(shù)成本動因即各種與日常作業(yè)相關(guān)的成本影響因素。如產(chǎn)量、銷量、人工小時、機器小時、維修小時、生產(chǎn)批數(shù)、調(diào)整準備次數(shù)等。此類成本動因的變化引起特定成本項目的比例增減。從成本管理的角度看，通過控制戰(zhàn)術(shù)成本動因降低成本意義不大，因為企業(yè)不可能為了降低成本而減少戰(zhàn)術(shù)成本動因，除非部分成本動因是無效的（例如產(chǎn)量相對于市場需求過大，造成了庫存積壓，此時可以降低產(chǎn)量）。
　　戰(zhàn)略成本動因是指從深層次影響企業(yè)成本，由企業(yè)戰(zhàn)略決策決定的因素。與戰(zhàn)術(shù)成本動因相比，戰(zhàn)略成本動因有如下特點：一是與企業(yè)戰(zhàn)略決策密切相關(guān)，如公司規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍等；二是對成本高低的影響更持久更深遠，是決定企業(yè)成本競爭態(tài)勢（優(yōu)勢或劣勢）的根本因素；三是戰(zhàn)略成本動因的形成與改變均較困難。
　　1993年美國John K.Shank和Vijay Govindarajan在《戰(zhàn)略成本管理與價值鏈》一文中，根據(jù)邁克爾·波特以及其他作者在有關(guān)戰(zhàn)略管理文獻中列出的成本動因清單，為我們列出了一個戰(zhàn)略成本動因清單。這個清單包括：規(guī)模、范圍、經(jīng)驗、技術(shù)、復(fù)雜性、工作隊伍投入（參與）、全面質(zhì)量管理、能量利用、工廠布局效率、產(chǎn)品構(gòu)造、與供應(yīng)商和顧客之間的聯(lián)系等11個成本動因。其中，前5個稱為結(jié)構(gòu)性成本動因，后面6個稱為執(zhí)行性成本動因。
　　結(jié)構(gòu)性成本動因產(chǎn)生于企業(yè)對其基礎(chǔ)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的選擇，這些選擇決定著任何給定的產(chǎn)品群的成本態(tài)勢。執(zhí)行性成本動因則是指那些對公司成本態(tài)勢的決定力視其成功地執(zhí)行的能力而定的因素。與結(jié)構(gòu)性成本動因不同，結(jié)構(gòu)性成本動因并不總是越多越好（more is not always better）。例如，規(guī)模或范圍超過一定程度就會產(chǎn)生不經(jīng)濟；在一個動態(tài)的環(huán)境中，過多的經(jīng)驗與沒有經(jīng)驗可能一樣糟糕（美國德州儀器公司就因為強調(diào)學(xué)習(xí)曲線，結(jié)果變成了世界過時機芯的最低成本生產(chǎn)者）；對絕大多數(shù)公司來講，采取追隨策略較采取技術(shù)領(lǐng)先策略是更合理的選擇。相反，執(zhí)行性成本動因總是越多越好（more is always better）。
　　（二）戰(zhàn)略成本動因分析的重要意義
　　戰(zhàn)略成本動因分析就是針對特定的企業(yè)分析其戰(zhàn)略成本動因，這種分析可以使企業(yè)了解決定企業(yè)成本態(tài)勢的基本因素，從而采取一定的戰(zhàn)略和措施有重點地對成本動因加以控制或改善，最終使企業(yè)擁有超越競爭對手的成本優(yōu)勢。由于戰(zhàn)略成本動因分析具有如此重要的意義，故戰(zhàn)略成本動因分析在西方被作為戰(zhàn)略成本管理（strategic cost management）的基本方法。
　　
　　二、以戰(zhàn)略成本動因分析理論為指導(dǎo)，探討物流企業(yè)降低成本的基本途徑
　　
　　近年來，我國社會物流總成本與GDP的比重一直居高不下，高于發(fā)達國家8～10個百分點。這種狀況表明，我國經(jīng)濟運行中的物流成本高昂，同時也表明降低這一成本的潛力巨大。
　　中國物流成本占GDP比例高有兩方面的原因，一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)原因。在GDP構(gòu)成中，中國現(xiàn)今第二產(chǎn)業(yè)占到50%以上，第三產(chǎn)業(yè)僅占30%左右，而美國從20世紀90年代開始第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占到GDP的75%。第二產(chǎn)業(yè)的物流直接消耗大于第三產(chǎn)業(yè)，以消耗大的產(chǎn)業(yè)為主的國家將產(chǎn)生較大的物流成本，所以中國物流成本占GDP的比重高于美國。另一方面的原因是成本管理水平低。有的學(xué)者選取2000年美國的物流水平數(shù)據(jù)與中國比較，假設(shè)我國2000年的各產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已達到美國2000年的水平，即農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占２％，工業(yè)產(chǎn)值占26％，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占72％，按這個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比率計算，我國物流成本占GDP的比例應(yīng)該是14.29%。而美國2000年物流成本占GDP的比重為10.2%，排除統(tǒng)計口徑方面的因素，這兩個數(shù)值之間的差值就是兩國物流成本管理水平的差距。
　　根據(jù)中國物流權(quán)威機構(gòu)于2004年的計算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個百分點，則可以在貨物運輸、倉儲方面節(jié)能降耗1000億元以上，可以增加1300億元左右的社會效益。以上測算表明我國物流成本管理水平有待提高并且通過提高管理水平來降低我國物流成本占GDP的比例具有巨大的經(jīng)濟和社會效益。
　　那么，如何降低物流成本？筆者認為物流企業(yè)作為提供物流服務(wù)的專業(yè)機構(gòu)，以低成本、高效率提供物流服務(wù)是降低整個社會物流成本的重要方面，而西方戰(zhàn)略成本動因分析理論則給物流企業(yè)指明了降低成本的方向。以戰(zhàn)略成本動因分析理論為指導(dǎo)，根據(jù)我國物流企業(yè)的總體情況，筆者認為物流企業(yè)一般可以采取下列基本途徑降低成本。
　　（一）擴大企業(yè)規(guī)模
　　很多行業(yè)存在著規(guī)模經(jīng)濟。所謂規(guī)模經(jīng)濟，錢德勒在其名著《企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟——工業(yè)資本主義的原動力》一書中將其定義為：“當(dāng)生產(chǎn)或經(jīng)銷單一產(chǎn)品的單一經(jīng)營單位所增加的規(guī)模減少了生產(chǎn)或經(jīng)銷的單位成本時而導(dǎo)致的經(jīng)濟”。規(guī)模經(jīng)濟說明規(guī)模是一個重要的成本動因。在存在規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)中，一個企業(yè)比競爭對手具有較大的經(jīng)營規(guī)模，就能獲得一定的成本優(yōu)勢。當(dāng)然，經(jīng)營規(guī)模也不能過大，否則會適得其反，產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟。
　　物流企業(yè)也存在著規(guī)模經(jīng)濟問題，因為物流業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大可以使企業(yè)能夠利用更先進的技術(shù)、設(shè)備來使企業(yè)內(nèi)部分工更合理、更專業(yè)化，從而提高服務(wù)效率。此外，人數(shù)較多的技術(shù)培訓(xùn)和一定規(guī)模的業(yè)務(wù)經(jīng)營管理，也可以節(jié)省成本。但是，第五次中國物流市場的調(diào)查表明，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。因此，擴大規(guī)模是物流企業(yè)降低成本的重要途徑。為了改變我國物流企業(yè)規(guī)模過小的問題，具體辦法有兩種；一是通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；二是通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。
　　
　　（二）利用范圍經(jīng)濟
　　范圍也存在經(jīng)濟性。所謂范圍經(jīng)濟，錢德勒在《企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟——工業(yè)資本主義的原動力》一書中將其定義為“利用單一經(jīng)營單位內(nèi)的生產(chǎn)或銷售過程來生產(chǎn)或銷售多于一種產(chǎn)品而產(chǎn)生的經(jīng)濟。”由這個定義可見，范圍是利用單一經(jīng)營單位內(nèi)的生產(chǎn)或銷售過程來生產(chǎn)或銷售多于一種產(chǎn)品。如煉油廠是一個單一經(jīng)營的單位，它既生產(chǎn)銷售汽油又生產(chǎn)銷售瀝青，這就是范圍。它利用的是同一生產(chǎn)過程——提煉石油，在提煉石油過程中，可以同時得到汽油和瀝青。顯然，讓煉油廠既產(chǎn)銷汽油又產(chǎn)銷瀝青的花費比讓它只生產(chǎn)汽油而讓其他企業(yè)單獨生產(chǎn)瀝青的花費要小，因而就產(chǎn)生了范圍經(jīng)濟。由此可見，范圍是一個重要的成本動因。
　　物流企業(yè)也可利用范圍經(jīng)濟。例如，從事倉儲服務(wù)的物流企業(yè)可以兼營配送、流通加工、庫存管理以及其它增值服務(wù)，從而降低相關(guān)物流成本。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。在這種情況下，物流企業(yè)結(jié)合自己現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，拓展相關(guān)的經(jīng)營范圍，可以使企業(yè)走出一條降低成本，擴展利潤來源的新路徑。
　　（三）加強員工學(xué)習(xí)
　　一項活動由于學(xué)習(xí)（經(jīng)驗的積累）提高其效率而可能隨著時間的推移而導(dǎo)致成本下降。學(xué)習(xí)導(dǎo)致成本下降的機制隨處可見。一個企業(yè)如果能保持較快的學(xué)習(xí)速度或保持專業(yè)的學(xué)習(xí)，也能獲得相應(yīng)的成本優(yōu)勢。
　　眾所周知，我國物流人才非常奇缺。在這種情況下，物流企業(yè)自身更要注重員工學(xué)習(xí)。但應(yīng)注意的是，員工學(xué)習(xí)既要重視物流方面顯性知識的學(xué)習(xí)，更應(yīng)重視與企業(yè)核心業(yè)務(wù)相關(guān)的隱性知識（經(jīng)驗或技能性知識）的學(xué)習(xí)，這樣才能發(fā)揮學(xué)習(xí)提高物流服務(wù)效率，降低物流服務(wù)成本的作用。
　　（四）提升技術(shù)水平
　　技術(shù)在企業(yè)價值鏈的各項活動中應(yīng)用的水平是決定其成本高低的關(guān)鍵因素之一。物流企業(yè)提升物流技術(shù)應(yīng)用水平是降低成本的重要措施。
　　物流技術(shù)一般是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱。可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標識技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等。此外，還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設(shè)計、物流策略等。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、BarCode（條碼）等等。適當(dāng)?shù)貞?yīng)用這些技術(shù)會顯著提高物流服務(wù)的效率，從而降低物流服務(wù)的成本。
　　（五）提高物流設(shè)施設(shè)備利用程度
　　物流設(shè)施設(shè)備利用程度是在一定期間內(nèi)對現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備的利用率，利用率越高，單位產(chǎn)出分攤的有關(guān)固定成本就越低。在物流企業(yè)中，與物流設(shè)施設(shè)備相關(guān)的固定成本比重很大，因此提高它們的利用率是降低成本的重要措施。
　　（六）改善企業(yè)內(nèi)外部聯(lián)系
　　物流企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)系是指物流企業(yè)內(nèi)部價值鏈各項活動之間的聯(lián)系。物流企業(yè)內(nèi)部有很多活動，它們之間相互聯(lián)系。對于相互聯(lián)系著的活動，改變其中一項活動的實施方式，便可能降低兩者的總成本。有意的提高一項活動成本，不僅可能降低另一項活動的成本也可能降低總成本。例如，經(jīng)常對車輛進行檢修、保養(yǎng)，增加了檢修、保養(yǎng)成本，但是由此會降低車輛的大修成本以至事故成本，結(jié)果可能使兩項活動的總成本降低。
　　物流企業(yè)的縱向聯(lián)系包括與供貨商、需求方之間的聯(lián)系以及與其它物流企業(yè)之間的聯(lián)系。第三方物流是連接供貨方和需求方的橋梁，通過加強與供貨方、需求方的聯(lián)系，可能發(fā)現(xiàn)降低各方物流成本的機會。例如，將物流企業(yè)的信息系統(tǒng)與需求方、供貨方信息系統(tǒng)連接，需求方將貨物需求信息直接傳給物流企業(yè)，物流企業(yè)按照需求方指令，代理需求方通過信息系統(tǒng)向供貨方訂貨并將貨物按要求的時間運送到需求方指定的地點，不僅可以提高物流企業(yè)的效率，而且對于需求方實行適時生產(chǎn)制（JIT），降低庫存水平，從而降低物流成本有重要作用。組建戰(zhàn)略聯(lián)盟是加強物流企業(yè)之間聯(lián)系的基本策略。通過戰(zhàn)略結(jié)盟，物流企業(yè)可以在未進行大規(guī)模資本投入的情況下，利用聯(lián)盟企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務(wù)，提升市場份額和競爭能力。顯然，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟尋求發(fā)展相對于單個物流企業(yè)憑一己之力發(fā)展是一種速度快、成本低的發(fā)展之路。
　　（七）調(diào)動職工參與積極性
　　企業(yè)的一切活動都要依靠人來執(zhí)行，降低成本當(dāng)然離不開人的因素。職工參與成本管理的程度高、責(zé)任心強，積極探索降低成本的途徑和措施是物流企業(yè)降低成本的一個關(guān)鍵因素。在當(dāng)前我國正在開展建設(shè)節(jié)約型社會的大背景下，培養(yǎng)職工成本意識，讓全體職工積極參與成本管理，可謂恰逢其時，不僅有利于企業(yè)發(fā)展，而且將為節(jié)約型社會建設(shè)做出更大貢獻。
　　以上是筆者以戰(zhàn)略成本動因分析理論為指導(dǎo)，結(jié)合物流企業(yè)的總體情況提出的降低成本的基本途徑。但具體到每個物流企業(yè)來講，則應(yīng)當(dāng)在一般性的戰(zhàn)略成本動因分析理論的指導(dǎo)下，結(jié)合其具體情況探討降低成本的有效途徑和措施。●