豪華車是否會“跌跌”不休？

　　沃爾沃陡降7萬元，高端車市空前震蕩
　　
　　每年6月是車市的傳統淡季，各種打折、削價都能成為這一時間段的主旋律。而今年不同的是，向來對價格不甚敏感的高端豪華車市場，遭遇了一場突如其來的價格風暴。
　　由于高端車消費人群通常對價格的不敏感，長期以來，高檔車幾乎一直“高高在上”，“俯視”中檔轎車、經濟型轎車殺得昏天黑地的價格戰。據資料顯示，今年前四個月，高端車市場整體降價幅度不足0.2%。
　　伴隨6月中旬的高檔車大規模降價風潮，業界和消費者一片驚呼，高端車是否亦將陷入“價格”大戰？
　　
　　突入其來的價格“骨牌”效應
　　
　　沃爾沃中國S80全系車型是此次價格大戰的始作俑者。
　　6月中旬，沃爾沃中國突然宣布：全面調整S80全系車型價格，最高降幅超過7萬元，降幅超過11%。
　　這在高端豪華車市場無異于投下了一顆重磅炸彈。
　　“事后來看，沃爾沃這次降價顯然屬于精心策劃。”一位業內人士表示，由于此前沃爾沃的競爭對手—奔馳、寶馬等國產化后，價格普遍降低，為了能爭取更大的市場份額，沃爾沃選擇了低排量車型率先降價。
　　而此舉也立刻引起競爭對手的回應。
　　記者7月9日從寶馬汽車北京授權經銷商處獲悉，07款寶馬X5已確定于8月底上市，06款寶馬X5庫存車的經銷商已開始降價促銷。目前北京汽車市場上，06款寶馬X5只有3.0i AT/MT中規和4.4is中規兩款車型，其降幅均接近10萬元。此外一些經銷商也對奔馳部分車型作了價格微調。
　　對于同為進口車的雷克薩斯等品牌的日系高檔車而言，由于價格屬于同一層次，沃爾沃S80降價，對其ES和GS兩款主力車型的沖擊非常明顯。
　　以沃爾沃S80系中降幅最大的2.5T豪華版為例，其價格從62.8萬元猛降至55.8萬元，而雷克薩斯ES和GS兩大系列中，ES350豪華型和GS300豪華型售價分別為54.9萬和67萬元，正是S80降價矛頭所指。
　　其他日系車亦做出反應，東風日產宣布從7月初開始對旗下主力車型、同時也是贏利最為豐厚的車型天籟系列進行重大調整。這次調價涉及到06款全系天籟，降價最高達3.2萬元，2.0排量車型也有2.9萬左右的降價。這應該是進入中國市場以來，日產對06款天籟車做出的最大的價格調整。
　　沃爾沃此次擔任的隱形“價格屠夫”角色，除了沖擊到同類別的寶馬新5系、凱迪拉克賽威、日系豪車外，對其他進口車影響同樣十分明顯。
　　目前，購車者購買大眾新甲殼蟲2.0，只需要24.88萬元左右，比原來廠家指導價25.8萬元相比，下降近萬元；５月份價格較為穩定的現代進口雅尊近期的現金優惠幅度提高到了21000元左右；三菱格藍迪在4S店處的報價也出現了8000元左右的小幅度優惠；雪鐵龍品牌特別推出06款C53.0L限量供應車型，從原市場報價41.8萬降至目前的36.8萬元……
　　此次高端車市的價格震動，也波及到了本來就在淡季打折階段的中端、經濟型車市。兩個較為極端的例子是，雪佛蘭推出的原價為8.68萬元的新賽歐三廂自動豪華型，在成都價格下調為5.98萬元；大眾高爾夫、POLO系列基本車型都已經或即將落入10萬區間。這股從高端車市場遞延而至的降價慣性沖力之大，可見一斑。
　　
　　降價是否只是短期行為？
　　
　　沃爾沃中國辦事處負責人表示，此次價格重新定位，是加強進口沃爾沃轎車在中國市場競爭力的需要。
　　而天相投顧汽車分析師陳先生則認為，今年隨著多款國產豪華新車的上市，豪華車市場競爭顯著加劇，此次沃爾沃S80價格調整后，豪華車市場必然面臨重新洗牌，受影響最大的將是同級別的歐系及日系豪華品牌車型。
　　獨立汽車分析師賈新光認為，各種級別的車輛紛紛扯起降價大旗，并不會影響到車商的長期利潤。因為從長遠看，單車利潤不是廠家角逐的焦點，市場占有率才是決定廠商地位的關鍵。因此降價仍是重新組合市場的有力手段，這一趨勢會主導下半年車市，而最終受益的無疑是消費者。
　　不過，很多經銷商堅持認為，這一階段的打折只是一個短期行為，只是以部分限量車型作為典型，實際銷售數量十分有限，也就是說在這批車輛銷售完后，市場售價仍然會回復到原先的價格，對市場格局無大影響。
　　凱迪拉克的表現似乎能證明這一說法。就在沃爾沃陡降一周后，東莞志誠凱迪拉克對旗下SRX車型降價10萬元。車行總經理漆嵐表示，這是應對最近疲軟車市所進行的車價調整。該車價格下調后只有70多萬元，與寶馬5系和奔馳E級別部分汽車價格處于重疊狀態，在競爭中處于有利位置。“但這次降價并不是為了打價格戰，主要是受去年消費稅影響，SRX提高了售價，現在只是把價格拉回到原來水平。”
　　
　　降價空間已近飽和？
　　
　　高端車市場是否能保持激進的降價“熱情”？
　　“上半年，很多消費潛力已經釋放，下半年市場需求可能會相對走低，市場價格自然會被拉低。”北京中汽京田汽車貿易有限公司總經理賀德琛認為，高端車市場也有這樣的趨勢，尤其是在經營壓力之下，降價通常是最后也是最有效的殺手锏，但高端車系的降價幅度則要視品牌、市場定位、產品系列而定。
　　
　　不過也有經銷商堅定認為，高端車市場，尤其是一些主打品牌系列，價格不會輕易變動。北京一位寶馬汽銷商認為，寶馬的4S店價格相當穩定。目前寶馬覆蓋30.98萬-250萬價格區間，比奧迪、奔馳等競爭對手區間更廣。類似7系這樣的高端產品更是穩定品牌形象的保證，價格肯定不會輕易變動。
　　持此觀點的業內人士顯然占據主流。河南新凱迪汽車銷售公司總經理董軍認為，高端車市是有降價空間的，但經過上半年降價后，其降價空間已經縮小了。基于維護品牌形象的考慮，中級車與高級車市場一定會降價，但是降價幅度不會很大。
　　目前，國內的進口車市場受政策等各方面的影響，已經相對比較穩定。而且，對于購買進口車的消費者來說，這個群體相對穩定，同時他們也有心理準備來承受高價格。
　　一位從事汽車進口銷售的經理說：“在進口車銷售中，品牌影響力是決定性因素，每個品牌都會有相對穩定的客戶，尤其是進口車高檔車，因此在銷量上也不會出現太大的波動。”
　　由于進口車尤其是進口高檔車的高利潤，這一市場已經成為國際各大汽車廠商爭奪的焦點，越來越多的品牌開始進入中國市場。據統計，去年，包括奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯和沃爾沃在內的五大進口高檔車品牌在中國的銷量近16萬輛，這個市場份額與歐美等國家相比，還有很大差距。因此，這些進口高檔車企業對中國市場的潛力抱有很大的期望。業內人士表示，短期內國內進口車市場不會出現大規模的價格戰，還將會保持穩定。
　　事實上，即使是降價讓利，也有各種方式和途徑。成都三和VOLVO總經理周恩彥表示，車子降價、讓利方式通常有三種，一是確實降價，但降幅和市場實際成交價差別不大，消費者實際得到的實惠不多；二是降價只限一些非主流車型或批量生產車型，只有少部分個性消費者能得到實惠；三是先提高市場指導價，然后名曰“讓利促銷”，實際上消費者支出更多或根本沒得到實惠。多數國產車廠家調價時會采取前兩種方式，后一種則多見于進口車。