經濟全球化對我國國際貨代企業物流化的影響

　　摘要：隨著經濟全球化帶來的挑戰及我國貨運市場的進一步開放，對于貨代企業來說，發展物流是一種必然。在簡單的中間人難以繼續為生的時候，通過物流提高增值服務能力，由此增強核心能力發揮市場價值，將成為我國貨代企業實現二次創業的主要途徑。
　　關鍵詞：經濟全球化 貨代企業 物流化
　　中圖分類號：F252 文獻標識碼： A
　　
　　一、中國的國際貨代業的發展現狀
　　
　　1993年以前，中國外貿運輸總公司即業內常說的中外運（SINOTRANS）在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業。由于政策的保護而很少有外資企業的競爭、承運人貨運網絡不完善而對貨運代理的依賴等原因，使國內貨代企業用簡單的經營手段賺取了高額的利潤，享受了短暫的“黃金時代”，完成了一定的資本積累。
　　隨后，國內中國遠洋運輸公司（COSCO）、中國海運公司（CSCO）等大型承運人企業紛紛設立自己的貨代機構，航運市場的開放使外資船公司，即一些大型全球承運人開始直接向國內的貨主企業攬取貨物。在艙位與訂艙傭金決定著傳統貨代業經營與利潤空間的市場里，經營環境日趨惡化。例如上海航運交易所的設立及運價指數的公布時運價市場信息公開化，標志著貨代暴利時代的結束。
　　
　　二、經濟全球化對我國國際貨代企業發展方向的影響
　　
　　經濟全球化的加強是當前世界經濟的一個重要特征，他的產生意味著“無國界經濟”及“地球村”等現象的顯現，表明世界經濟中各國經濟開放度不斷提高及相互依存關系的加深。貨運代理作為為國際貿易服務的一個環節和子系統，也正在深受全球化的影響，這種影響和挑戰主要表現在以下方面：
　　
　　1.增大物流的需求量
　　經濟大全球化的加強迫使國內外工商企業為參與市場競爭，越來越注重集中精力發展主業，培育在技術、管理、采購、營銷等上的核心競爭力，一般把非核心的如在運輸、倉儲、配送等物流業務作為整體供應鏈的一部分外包給專業的物流公司，這是現代物流產生的重要動因。而目前我國第三方物流市場的特征之一是“兩頭在外”（物流的需求方和供應商多為跨國公司），現代物流服務作為傳統貨運服務的替代品，前者同后者的區別主要表現在其功能的集成和基于合同為基礎的客戶合作伙伴關系，由此導致物流服務的發展潛力巨大，它的興起和發展將在一定程度上削弱貨代企業的生存空間。
　　
　　2.改變貨源的分配
　　經濟全球化的一個巨大推動力就是跨國公司的迅猛發展。跨國公司內部生產、貿易和投資應分別占世界生產的2/3、世界貿易總量的70%和世界投資總額的80%以上。反映在中國對外貿易的構成中，加工貿易和比重已占中國進出口總額的50%以上，其中的加工貿易就是跨國公司內部貿易的一種表現形式。在貨物運輸的安排上，基于安全、快捷等服務要求，這些貿易通常是在國外已選擇好承運人或貨運代理，一般不會隨行就市，且采用FOB 制定貨代的形式，這是具備全球網絡優勢的跨國物流服務商就成為他們的首選目標。目前中國進出口貨物運輸合同中已有50%比例采用FOB 條款。目前國內貨代企業由于普遍缺乏海外網絡，導致貨源結構主要為CIF出口預付貨源，因此在這些增加的貨運真正落入國內貨代企業手中的比例在逐漸下降。
　　
　　3.重組貨代業的結構
　　經濟全球化的加強使得貨代企業參與國際競爭的生命力在于其網絡優勢。目前，跨國貨代優于國內貨代的競爭力主要體現在海外客戶、指定資源、全球網絡和信息系統這四個方面，其中最核心和最根本的是其全球網絡經營的優勢，其它三個方面是網絡優勢派生和發展的產物。這是由此，德訊（KUEHNE&NAGEL）、泛亞班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、聯邦快遞（FEDEX）等這些跨國貨代被稱為網絡貨代，2005年以來我國允許他們獨資經營以貨代為核心的物流業務，他們不僅在指定貨源市場中占據主導，而且可通過在過渡期內的空過收購，吸引和爭取部分預付貨客戶和市場，市場競爭的結果將導致過渡期結束后國內一部分勢單力薄的中小企業被淘汰出局。
　　隨著經濟全球化程度的加深，我國的貨代業要尋求一個新的發展方向，物流化將是一個不容忽視的方向。
　　
　　三、我國國際貨代企業物流化的可能性
　　
　　傳統大型國際貨代企業一般擁有一定的資金和技術，可以實現企業物流的信息化、自動化和智能化。中外運(SINOTRA