淺析我國汽車物流的運行模式

　　摘要：隨著中國汽車消費的迅速膨脹，帶動了汽車物流業的蓬勃發展。為適應新的形式，本文分析汽車整車物流的特點，提出發展我國汽車物流的模式。
　　關鍵詞：汽車物流 汽車物流模式 第三方物流
　　中圖分類號： F407.471 文獻標識碼：A
　　
　　一、前言
　　
　　中國是世界上公認的未來3個最大的待開發汽車市場之一。近年來，中國汽車工業的增長一直在以2位數的速度攀升。預計未來的10多年里，中國的汽車需求量仍將保持10％一15％的增幅向上攀升。由此看來，中國汽車的物流需求量是非常巨大的。
　　首先，汽車零部件全球化采購。根據汽車專家的報告，僅僅是汽車發動機的全部部件就有1 000多項，可想而知整輛汽車零部件的繁多，而所有的部件并非是一處即可采購得到，零部件供應商遍布全球。以神龍公司為例．目前神龍公司的上游國產件供應商有近300家，它們分布在全國6個地區，華中地區占38％，華東地區占41％，華南地區占6％，華北地區占8％，東北地區占3％，西南地區占4％。供應商主要以自行公路運輸為主來實現運輸交貨，平均運輸距離為700千米，處于12小時物流時域圈。進口零部件的運輸方式主要是經海運后由公路運輸進廠，緊急情況下通過空運到國內再由公路運輸
　　進廠。
　　其次，鑒于消費者的市場和中國地域的遼闊，銷售分撥中心不得不分設。如在北京設立華北地區銷售分撥中心，著重開發北方市場：在上海設立華東地區銷售分撥中心，輻射江浙等地：在深圳設立華南地區銷售分撥中心：在成都設立西部地區銷售分撥中心。各點之間的運輸量將隨著產銷數量的增長而增長，對包裝、庫存、倉儲特別是運輸的物流需求是非常明顯的。涉及的整車運輸物流包括轎車運輸物流、中輕型汽車運輸物流和重型汽車運輸物流。其中，中、遠距離的轎車運輸基本上實現離地運輸，運輸方式包括公路、鐵路及航空：中輕型汽車大部分采用非離地運輸，個別為離地運輸：重型汽車絕大部分為非離地運輸。
　　
　　 二、汽車物流的運行模式
　　
　　汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。對汽車企業來說，汽車物流包括生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品的管理和生產線的物料管理、整車的發運等。
　　汽車整車及其零部件的物流配送業是各個環節銜接得必須十分平滑的高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域。其專業性和復雜性特別體現在汽車零部件向汽車生產商的發送上。
　　我國現行的主體汽車物流模式是供產銷一體化的自營物流，即汽車產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業完成。制造企業既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。
　　在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協調與控制。但是，隨著物流業務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且也不能充分發揮分工的經濟優勢，會降低汽車產品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產企業自身，往往只從整車生產企業的利益出發，過多地強調保障整個生產企業生產的連續性，會要求零配件生產企業提供遠大于實際需要的庫存。
　　
　　三、中國汽車業應采用的物流模式
　　
　　供應鏈管理環境下對物流的要求更高，汽車供應鏈上的各個節點部門、企業都要加強物流管理，強化物流創新。目前我國汽車物流主要有四種形式：一是從傳統的運輸企業轉變來的；二是從汽車制造企業中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業；四是中外合資的汽車物流企業。過去汽車生產廠家銷售汽車，是由銷售商到廠家提貨，如今汽車一下生產線，由第三方汽車物流公司直接將車輛運送到各地經銷網點，實現了零公里的運輸，第三方汽車物流已將生產企業的固定倉庫變成流動倉庫，大大促進汽車商品的流通效率。對我國汽車行業來說，首先要跟蹤研究先進的物流管理模式，加快物流人才的培養；第二，要利用先進信息技術，進行業務流程重組；第三，要建立科學、合理、優化的配送網絡，大力發展第三方物流。然而，目前我國核心汽車制造企業有很強的自主配套能力，同時還存在企業信息化建設、信息共享涉及的安全及誠信等問題，所以，我國汽車物流現代化的進程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國汽車行業現階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應該將供產銷一體化物流模式與第三方物流模式有機地結合，綜合兩者的優點。汽車企業內部汽車物流由制造商負責，汽車制造商的原材料、零部件，供應物流主要由第三方專業物流公司負責，汽車產成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負責，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負責。
　　
　　四、第三方物流對汽車供應鏈的作用
　　
　　汽車行業的未來趨勢是加強行業分工，零部件生產功能和物流配送功能都將從制造企業中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統管理，以降低作業成木，減少投資，將資源集中配置在核心事業上，促進汽車新產品的開發與產品質量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來的主導型物流形式，即汽車制造企業將一部分或主要物流業務委托給外部的專業物流公司來完成。
　　第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流系統為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業化運作，可以使汽車企業以無資產方式延伸到世界各個角落，并獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。第三方物流為整車生產企業提供而向生產線的JIT配送服務，為零部件生產企業提供一體化的物流服務。同時，第三方物流可以利用社會相關網絡來開展物流業務為供應鏈企業提高物流服務，例如，供應鏈中的資金流可由銀行體系以及網上銀行來解決。第三方物流公司為汽車供應鏈提供物流及信息流服務，在供應鏈組成企業發生變化時進行協調，避免供應鏈內部脫節。在汽車零部件采購供應的環節中，可通過引入具備協調中心功能的第三方物流系統，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協調性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。由第三方物流投資興建的信息網絡，其信息資源由客戶企業和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運行，從而提高了物流生產的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應鏈中的企業利用第三方物流公司的信息及倉儲運輸基礎設施進行統一規劃，促進整體汽車物流的專業化、現代化，使供應鏈得到不斷優化。
　　作者單位：濰坊學院
　　
　　參考文獻：
　　[1]畢玉平.我國汽車生產企業物流發展對策[J].鐵道運輸