探討綠色物流

　　摘要：21世紀，人類面臨人口膨脹、環境惡化、資源短缺的三大危機，綠色物流將倍受關注。綠色物流從環境的角度對物流體系進行改進，形成了環境共生型的物流管理系統。現代綠色物流強調了全局和長遠的利益，強調了全方位對環境的關注，體現了企業的綠色形象，是一種全新的物流形態。
　　關鍵詞： 綠色物流 集約資源 逆向物流
　　
　　一、 綠色物流的內涵
　　
　　綠色物流是近幾年提出的一個新概念，目前還沒有完全成熟的定義。但是在國際上，綠色物流已作為繼綠色制造、綠色消費之后的又一個新的綠色熱點，受到廣泛的關注。由A.M.布魯爾、K.J.巴頓和D.A.亨舍爾合著的《供應鏈管理和物流手冊》一書中，認為由“綠色（Green）”和“物流（Logistics）”組合在一起的“綠色物流（green logistics）”一詞，代表著與環境相協調的高效運輸配送系統。
　　中華人民共和國國家標準《物流術語（GB/T 18354-2001）》中規定，綠色物流（Environmental Logistics）指，在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。
　　綠色物流既包括企業的綠色物流，又包括社會對綠色物流的管理、規范和控制。從綠色物流的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流功能要素（如綠色運輸、綠色包裝、綠色儲存等），還包括為實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流。
　　集約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，企業能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費，這正是可持續發展所提倡的。這也是我國發展綠色物流亟待逾越的障礙。以基礎設施建設為例，我國有的地區在新建物流中心時，沒有考慮和原有物流硬件設施的兼容問題，結果新的修起來，舊的就棄置了，造成資源的巨大浪費。據悉，我國物流設施空置率高達60%，這顯然與物流發展的方向背道而馳，更不要說綠色物流了。
　　綠色運輸。毫無疑問，運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸首先是要對貨運網點、配送中心的設置做合理布局與規劃，通過縮短路線和降低空載率，實現節能減排的目標。綠色運輸的另一個要求是改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效。綠色運輸還應當防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
　　綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過于密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設前還應當進行相應的環境影響評價，充分考慮倉庫建設對所在地的環境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應設置在居民區，有害物質倉庫不應設置在重要水源地附近。
　　綠色包裝。包裝是商品營銷的一個重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費者遺棄，從而造成環境問題。例如現在我國比較嚴重的白色污染問題，就是不可降解的塑料包裝隨地遺棄引起的。綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造，包括：使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
　　逆向物流。逆向物流是指所有與資源循環、資源替代、資源回用和資源處置有關的物流活動，它能夠充分利用現有資源，減少對原材料的需求，常被發達國家作為建設循環型經濟的重要舉措。實施逆向物流是一項系統的工程，需要有完善的商品召回制度、廢物回收制度以及危險廢物處理處置制度。在我國，逆向物流還沒有得到充分發展，只是局限于廢舊物資回收、生活垃圾分類等初級行為，經濟效益尚不明顯。我國的逆向物流工作基本上是在政府的組織下進行的，作為企業自身行為的逆向物流活動還不多見。
　　
　　二、 綠色物流發展的必要性
　　
　　綠色物流適應了世界社會發展的潮流，是全球經濟一體化的需要。隨著全球經濟一體化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，環境壁壘逐漸興起，為此，ISO14000?成為眾多企業進入國際市場的通行證。ISO14000的兩個基本思想就是預防污染和持續改進，它要求企業建立環境管理體系，使其經營活動、產品和服務的每一個環節對環境的不良影響最小。而國外物流企業起步早，物流經營管理水平相當完善，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。進入WTO后，我國物流企業要想在國際市場上占一席之地，發展綠色物流將是其理性選擇。
　　綠色物流是可持續發展的重要環節。綠色物流與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。綠色制造是制造領域的研究熱點，指以節約資源和減少污染的方式制造綠色產品，是一種生產行為；綠色消費是以消費者為主體的消費行為，三者之間是相互滲透、相互作用的。
　　綠色物流是最大限度降低經營成本的必由之路。專家分析認為，產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10％，而幾乎90％的時間為儲運、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業化無疑為降低成本奠定了基礎。綠色物流強調的是：低投入→大物流的方式。綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來的節能、高效、少污染。
　　
　　三、 我國綠色物流的差距
　　
　　 我國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現在：[1]
　　觀念上的差距。一方面，領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立，部分政府領導對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流。僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對域外物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環節，仍未引起足夠的重視和關心。因此在發展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。
　　政策性的差距。綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設。一些發達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發生源，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規，而且還從物流業發展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制訂和頒布，但針對物流行業的還不是很多。打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，是我國發展物流在政策性問題上必須正視的大事情。
　　技術上的差距。綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用，而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。目前我國物流業基本上是各自為政，存在物流行業內部的無序發展和無序競爭狀態，對環保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；在物流的自動化、信息化和網絡化環節上，綠色物流更是無從談起。
　　
　　作者單位:中州大學
　　(編輯 雨露)
　　
　　參考文獻:
　　 [1]