豐田：通過技術為減輕環(huán)境壓力而努力

豐田 入選理由

近年來氣候變化和節(jié)能減排已經成為全世界關注的熱點話題。雖然汽車給我們的生活帶來了舒適和便捷，但是在汽車保有量快速增長，消耗大量燃油的同時，也加重了環(huán)境污染，讓環(huán)境不堪重負。因此節(jié)能和環(huán)保成為汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。TOYOTA油電混合動力技術在這方面做出了突出的貢獻，代表車型PRIUS普銳斯已經獲得了市場的廣泛認可，累計銷售突破了100萬輛。豐田一直將環(huán)保作為公司經營的最重要的課題之一，豐田堅信混合動力技術卓越的節(jié)約能源和降低消耗表現，是引領未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向標，因此盡管短期它或許不能給公司帶來可觀的利潤，但是豐田公司仍然會長期地致力于混合動力系統(tǒng)的開發(fā)和普及。

問題

在汽車保有量快速增長，消耗大量燃油的同時，更加重了環(huán)境污染。節(jié)約能源和保護環(huán)境成為汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展所面臨的關鍵問題。

解決方案

豐田將環(huán)境保護視為最重要的課題之一，力爭在汽車開發(fā)、生產、使用到報廢的生命周期的每一個環(huán)節(jié)都努力實現關愛人類、關愛地球。

在汽車開發(fā)方面，為了減少導致全球氣候變暖的二氧化碳(CO₂)及污染大氣的碳氫化物(HC)、一氧化氮(CO)、氮氧化物(NO_X)等廢氣的排放，豐田一直積極致力于開發(fā)低燃耗、綠色環(huán)保型汽車。在生物燃料、合成燃料等替代能源、柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動機等方面進行研發(fā)，為應對能源的多樣化需求，向所有可能性發(fā)起新的挑戰(zhàn)。

豐田汽車公司大約從40多年以前就開始了混合動力車的開發(fā)。1997年，出色的混合動力車PRIUS普銳斯終于誕生了。

卓越的TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)

為了達成駕駛樂趣和環(huán)保性能的完美統(tǒng)一，TOYOTA經過30多年的潛心研究，創(chuàng)造出THS(TOYOTA混合動力系統(tǒng))。這一系統(tǒng)全部是豐田獨立開發(fā)并且自行生產的。幾年后，在全面超越第一代技術后，THSII完美地結合了汽油發(fā)動機和電動機的雙重優(yōu)點，使駕駛性能的大幅提升成為現實。PRIUS普銳斯搭載的正是THS-Ⅱ系統(tǒng)，它是經過改進的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。通過這種汽油發(fā)動機和電動機的完美協(xié)同，PRIUS普銳斯發(fā)揮出單純從車輛等級看難以想象的出色加速性能和油耗性能——1.5升的排量卻相當于傳統(tǒng)2.0升以上排量車型的行駛性能以及相當于傳統(tǒng)1.O升以下排量車型的油耗和世界最高水平的超低尾氣排放。

代表車型PRIUS普銳斯

PRIUS普銳斯是應用豐田混合動力技術的典范之作。具有充滿未來感的外觀和內飾設計、五位成年人乘坐顯得綽綽有余的內部空間、優(yōu)異的節(jié)油性能和環(huán)保性能、只有TOYOTA混合動力車才具有的EV靜音行駛性能、優(yōu)異的碰撞安全性和預防安全性及行駛安全性能、追求方便使用的全新操作系統(tǒng)、與2L以上汽油車同等的加速性能和歡暢的急加速感等諸多魅力。

出色的節(jié)油性能

為了提高PRIUS普銳斯的油耗性能，豐田汽車公司做了大量工作。首先，是提高PRIUS普銳斯的空氣動力學性能，由于采用優(yōu)異的車身設計，PRIUS普銳斯空氣動力學性能達到了運動跑車的數值。其次，使PRIUS普銳斯采用電動空調，停車時即使在發(fā)動機停止運轉的狀態(tài)下，也可以使用空調。這樣，PRIUS普銳斯的空調電源來自于行駛用混合動力蓄電池，若蓄電池處于滿容量狀態(tài)，則可以持續(xù)工作約30分鐘。第三是輕量化設計。鋁材的使用可以使車輛輕量化。

卓越的環(huán)保性能

在環(huán)保性能方面，PRIUS普銳斯刷新了各國最苛刻的基準，在日本是超一流低排放，在美國符合加利福尼亞州零排放標準，在歐洲達到EURO-4的排放標準。同時，PRIUS普銳斯進行了積極的改進措施以降低環(huán)境負荷物質，不僅采用樹脂化燃料箱，而且還采取了使暖風芯件、電配線等無鉛化等措施，整個車輛鉛用量與1996年相比降低到1/10以下，此外，氯乙烯樹脂的使用量也降低到了現有車的1/10以下。更值得關注的是，PRIUS普銳斯采用了大量出色的再生循環(huán)利用設計。

PRIUS普銳斯在中國

2004年9月15日，一汽集團公司和豐田汽車公司就生產PRIUS普銳斯達成了合作意向。2005年12月15日，混合動力轎車PRIUS普銳斯在中國投產；也是豐田汽車公司首次將這一擁有核心技術的車型轉移到日本以外生產。

成效

環(huán)保減排成效顯著

混合動力技術具有卓越的節(jié)約能源消耗的性能，根據豐田的統(tǒng)計，截至2007年4月，在全世界銷售的混合動力車(除Coaster混合動力車EV、Dyna混合動力車／Toyoace混合動力車、QD200混合動力車之外)與具有相同尺寸、相同排氣量、相同動力性能的同級別汽油發(fā)動機車的CO₂排放量[行駛輛數×行駛距離×油耗(各國油耗規(guī)格)× CO，換算系數]相比，能夠達到抑制350萬噸CO₂排放的效果。豐田認為，這對削減導致全球變暖的CO₂排放具有重大意義。

獲得市場的認可

截至2007年5月末，混合動力車在日本國內及日本國以外的累計銷售量約為104.7萬輛，突破了100萬輛。例如，混合動力車型在美國發(fā)展迅猛，普銳斯車在2007年前4個月在美國的銷量接近5.3萬輛，已經進入轎車銷售排行榜的前20名，紐約市長邁克爾·布隆伯格5月22日宣布，紐約所有出租車將在5年內全部改用混合動力。

為中國汽車產業(yè)的節(jié)能環(huán)保做出貢獻

中國PRIUS普銳斯作為全球第一款量產的混合動力轎車，也為中國汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保事業(yè)做出了示范效應，更多的喚起了人們的環(huán)保意識，這對汽車市場逐年火爆的中國具有重大的意義。根據2005年中國汽車技術研究中心(CATARC)中一一日混合動力汽車合作研究項目實證試驗研究結果表明，PRIUS普銳斯的節(jié)油率為31.3-44.61％。其能源效率(從油井到車輪的效率)也達到了37％，比普通汽車的16％提高了一倍多。PRIUS普銳斯低尾氣排放CO，減少為以往的45％，NOx、HC減少到一半以下，NOx(氮氧化合物)0.010g／km、HC(碳氫化合物)0.020g／km的標準，與配備有尾氣控制裝置的同等級別汽油車相比，其尾氣排放量不到汽油車的一半。

展望

豐田將環(huán)保作為公司經營的最重要的課題之一，長期致力于混合動力系統(tǒng)的開發(fā)、普及。并堅信混合動力技術卓越的節(jié)約能源和降低消耗表現，是引領未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向標，今后，豐田將充分提升該系統(tǒng)的應用性，并將其搭載在更多的車型上，努力實現在21世紀10年代早期達到年銷量100萬輛的目標。

由豐田汽車(中國)投資有限公司提供資料