大力發展投資類產品的出口是恢復“中國制造”信譽的最佳選擇

由于能有效避免反傾銷、價格戰和中間商的盤剝，同時又能有效避免西方媒體“過度關注”和貶低“中國制造”的信譽，創名牌又相對容易，出口投資類產品明顯優于出口消費類產品，投資類產品才是中國真正的強項與優勢。所以與其鼓勵和擴大技術含量低、附加值低的消費類產品的出口，倒不如鼓勵促進技術含量較高、附加值較高的投資類產品研發、生產與出口，這是強國富民的唯一選擇。

面向專業客戶更容易創出名牌

近幾年，中國造船業發展迅速，出口更是超速增長，2006年，中國船舶出口80.64億美元，增長70.9％，這一數字超過2004年全國船舶出口總額2倍半。全國承接新船訂單1 608萬載重噸，同比增長113％，占世界市場份額21％。2007年上半年，中國船舶出口54.9億美元，同比增長66％。以手持訂單計，大連船舶重工集團有限公司現已躍升至世界造船企業第四位。中國生產的大型船舶不少已成國際市場響當當的名牌。德國《世界報》對此評價是“全球造船業的訂單，已經經歷了從歐洲到日本，再到韓國的轉移，下一個目標就是中國”。

國際上有實力購買大型船舶的大船東(航運公司)只有幾十家，中國十多家大造船廠只需面向和圍繞這幾十家國際大船東創名牌，其名牌創立過程相對面向千百萬消費者的消費類產品來說比較容易。只要一家國外大船東購買中國某型船舶質量好，投資回報高，馬上就會把使用效果告訴其它大船東，其它大船東們就會蜂擁而至，紛紛爭購此型船舶。如丹麥馬士基航運公司在訂購了1艘大連船舶重工集團生產的11萬噸成品油輪后，發現使用效果良好，于是不斷追加訂單，到06年上半年，已累計簽了16艘訂單。不僅如此，馬士基航運公司還向自己同行一丹麥湯姆公司推薦這種船型，湯姆公司對同行推薦很相信，第一次就簽了2艘船的訂單，很快又續簽了8艘船的訂單。又如經巴拿馬運河的油船，由于受運河尺寸限制，過去巴拿馬型成品油船只能裝載6萬噸，大連船舶重工集團就努力優化設計，提高倉容，把載重量提高到7.6萬噸，船東花同樣的錢，就得到了一艘載重量增加了1.6萬噸的油貨，這被稱為超巴拿馬型成品油船。國外第一位船東買回使用后效果良好，投資回報大大提高，這位船東馬上把此信息告訴國際同行，于是國外眾多船東是不請自到，紛紛上門求購，一年就收到多達11艘訂單。與此類似的是，大連船舶重工集團開發的4250TEC型集裝箱型船、11萬噸成品油船、30萬噸超大型油輪已分別承接了41艘、38艘、23艘，生產任務最遠已排到班加點都忙不過來，企業效益和職工收入也是節節攀升。這些名牌船舶一是靠質量高、成本低，投資回報高，二是靠國際上這幾十家大船東口口相傳，幾十家大船東之間信息傳播速度很快，能在幾十家大船東中迅速“成名”，創出名牌。

如果出口的是消費類產品，必須進入國外千家萬戶，由于個人用戶、家庭用戶太多，即使你的產品再好，要靠消費者之間口口相傳，逐步被越來越多的消費者所認可，也是一個十分漫長的過程，所以消費類產品創名牌過程緩慢，出口增長也比較平緩。

中國船舶之所以能在國際航運市場逐步創出自己的品牌，一個很重要原因靠國外數量很少的專業客戶即大船東(航運公司)的口口相傳，這些專業客戶之間彼此都保持著聯系，一旦某位客戶購買中國船舶賺錢多、回報高，其信息就會很快在專業客戶中傳播開來。國外不少領域的專業客戶還有行業協會，這也有助于信息的傳播。國外幾十家大船東之間信息傳播速度很快，價格低、回報高的中國船舶就能在國外幾十家大船東中迅速“成名”，創出名牌。必會導致國外專業客戶蜂擁而至，來大量采購中國船舶，出口數量和金額就會出現井噴式增長。

與船舶類似的是，中國機械類產品出口也出現大幅增長的勢頭。2007年9月22日《參考消息》轉載日本《經濟學人》周刊一篇文章說，2006年一個值得注意的傾向是中國機械類產品出口增長了28.9％，達到4871億美元，占世界機械類產品總出口的9.9％，而同期日本機械類產品出口增長了7.2％，達到4488億美元，占世界機械類產品總出口的9.1％，中國機械類產品出口終于超過日本，僅次于德國和美國，上升至世界第三位。

靠投資回報創名牌

在消費類產品的銷售中名牌是王，我們出口的自有品牌消費品，哪怕價格只有國外名牌的幾分之一、十幾分之一，銷路也不一定好，因為消費品屬家庭或個人自用，不存在投資回報問題，同時單個消費品畢竟價值有限。而在投資類產品銷售中，投資回報為王，品牌作用相對淡化。特別是對大型船舶這樣的高價投資類產品，單價少則幾百萬美元，多則幾千萬、上億美元，如此高的價值，只要采購單價降低一個百分點都是一個可觀的數字。而中國出口的大型船舶與日、韓同類船舶相比，單價平均要低10至20％左右，那么由此為國外船東節省的采購費用將是一個驚人的天文數字，極大地提高了國外船東的投資回報。特別是一些國外船東是從國外銀行貸款買船，還本付息的壓力很大，除非是傻瓜，都會傾向采購中國船舶。

船舶不是個人消費品，而是一種投資類產品，客戶購買投資類產品目的就是為了追求投資回報，追求多賺錢。雖然中國船舶與日、韓同類船舶相比，在質量、技術上有差距但差距不大，但價格要便宜得多，盡管日、韓船舶仍是名牌和優質高檔的代名詞，但其價格偏高，給國外大船東帶來投資回報低于中國船舶，日、韓船舶名牌的聲譽或優質高檔的名聲又有多大用?只不過是徒有虛名罷了，一些國外大船東只能對其敬而遠之。低價格、高回報的中國船舶自然是大受國外大船東青瞇，迅速從雜牌上升為名牌，同為名牌，自然它的產品價格低，雖在市場競爭中占優。

國外選擇低價中國船舶的國外大船東都取得比日、韓高價船舶更高的投資回報，他們不僅成為中國船舶的忠實用戶，而且國外大船東之間一傳十、十傳百，使越來越多的國外大船東來選擇中國船舶，這使中國船舶出口數量與金額大幅增長。

法國國營鐵路公司于2006年10月28日宣布，訂購加拿大龐巴迪公司生產的城際鐵路客車，用于巴黎大區的城際快速鐵路客運，本以為勝券在握的法國阿爾斯通公司丟掉這筆總價值高達40億歐元的巨額訂單，令法國輿論嘩然。為何法國國營鐵路公司不訂購本國阿爾斯通公司生產的鐵路客車，而是選擇萬里之外的加拿大龐巴迪公司城際鐵路客車7法國國營鐵路公司負責人表示，選擇龐巴迪公司列車，至少節省10％的費用，這絕對不是個小數字。此事反映了投資類產品與消費類產品本質不同，中國品牌的消費品不要說壓價10％，即使價格降到只有國外名牌的幾分之一、十幾分之一，也不一定為西方消費者所接受，甚至認為中國產品劣質低價，所以消費類產品不是靠低價就能打開市場，更不可能靠低價創出名牌。而對投資類產品來說，投資商追求的是投資回報，檔次、技術、質量大體相同的投資類產品，只要中國產品價格低10％、20％就會對國外投資商產生很大的吸引力，所以低價競爭策略對投資類產品很有效，中國船舶不僅靠低價競爭策略打開了國際市場，還創出了名牌。

創名牌應如何選擇戰略方向

現在，從政府到企業越來越重視名牌效應，不少企業也竭盡全力在國外市場創名牌，但在創名牌過程中我們忽視了一個戰略方向的選擇問題，即以創投資類產品名牌為主?還是以創消費類產品名牌為主?

美國最大的零售商沃爾瑪，其商品70％都來自中國，但當你詢問一位在沃爾瑪購物的家庭主婦道那些中國品牌時，答案往往是“不知道，我只知道很多東西產于中國”。這就是創建消費類產品名牌所面臨的最大難處，即消費類產品必須進入千家萬戶，你必須面向國外數以億計消費者創名牌，要讓這么多消費者接受一個新名牌，可謂眾口難調、困難重重，要有很高的營銷技巧和建立高效的營銷網絡，要將收入的很大部份(10％至30％)用于廣告宣傳和推廣，參加國際展覽費用也很昂貴，因而打造一個消費品國際名牌費用極高。而且不是做了這一切，投入了巨資就一定能成為。巨額投入僅僅是必要條件，而不是充分條件，因為國際名牌中還隱含著文化價值和生活方式。歐美文化特別是美國文化是世界強勢文化，影響和控制著世界。從生活方式來說，世界各國特別是發展中國家崇尚的是歐美生活方式，而不是中國生活方式。比如說，就算中國服裝品質達到世界一流水平，也不大可能成為像法國服裝那樣成為世界名牌，因為世界崇尚的是法國服裝文化和法式生活方式。購買國際名牌消費品在一定程度上是購買西方文化和西式生活方式，這使歐美企業在消費品的名牌塑造上有先天優勢，而這恰恰是中國企業的先天軟肋，在這方面，我們永遠競爭不過歐美企業。所以消費品國際名牌的塑造僅僅靠巨額投入是遠遠不夠的，消費品國際名牌不是可以隨意用金錢“制造”或“鑄造”出來的，否則我們可依靠貸款“速成”一個國際名牌。

上海協大國際貿易有限公司是一家生產抽紗類服裝為主的公司，據該公司經理郭永平說，自己創名牌的路太難了，公司在2003年曾大量投入，想創出自己的名牌。但卻因為牌子不出名，造成了產品嚴重滯銷，后來就只好“縮”回來。目前該公司主要業務仍然是為國外著名品牌做貼牌，每件僅能賺出口報價的10％至15％。其實類似這家公司創牌失敗又“縮”回來的企業為數眾多，足見在消費品領域創國際名牌的艱辛。

我們看看國際大名牌，大部份消費品名牌都有著悠久的歷史，如吉列創始于1924年，可口可樂創始于1886年，雀巢創始于1938年，那時市場競爭不激烈，銷售容易，消費者接受的信息有限，廣告宣傳很有效。如今則是信息嚴重過剩時代，報刊種類越來越多，版面越來越厚，電視頻道和電視廣告越來越多，互聯網上信息更是海量，要想通過廣告宣傳吸引消費者眼球非常困難。在今天這樣一個競爭異常激烈和海量信息的時代，塑造一個國際新名牌要比當年可口可樂、雀巢等難多了。我們現在看到的消費品國際名牌，都是經過異常殘酷的大浪淘沙式商業競爭所剩下的優勝者。在競爭如此激烈的情況下，要讓一個新品牌引起國外消費者的注意并得到他們認可是非常困難的。尤其我們作為一個后來者來取代歐美各國早已形成的強勢名牌，難度非常之大，投資風險非常之高。所以中國企業創國際名牌，不是以創消費類產品名牌為主，而應以創投資類產品名牌為主。

中國船舶在出口中優異表現證明，在投資類產品出口中，品牌作用被相對淡化，西方投資類產品的品牌優勢遠不像消費品那樣突出。任何一個客戶購買投資類產品的目的只有一個，即追求多賺錢、快賺錢，盡快收回投資成本。所以投資類產品只要給國外客戶或用戶帶來更多更高的投資回報，馬上就能被國外客戶認可，就能通過國外客戶間口口相傳而迅速成為名牌，誰投資回報高，誰就會成為名牌。同時，投資類產品出口面對的只是國外數量很少的專業客戶，無論請專業客戶來上門考察參觀，還是去專業客戶那里拜訪推銷，或對他們進行有針對性公關宣傳，都變得相對容易，費用也省得多。所以投資類產品在國際市場創名牌容易得多。中國船舶就是面向國外數量很少的專業客戶即國外大船東創名牌而取得成功的。

在國外大商場銷售的很多服裝顯眼處貼的是外國名牌，只有在某個不顯眼處才貼有小字號的“Made in China”，品牌雖不是中國，卻是完完全全的“中國制造”。從棉花生產、紡紗、織布、印染到成衣，幾乎所有的生產環節都在中國完成，但我們大多為跨國公司貼牌生產，流通渠道完全被跨國公司和國外中間商控制。一個例證是世界名牌HuagoBoss的精美襯衣在美國紐約零售價高達120美元，其中60％給了渠道銷售商，30％歸了品牌商，而中國制造商耗費大量資源辛苦勞作僅拿到區區10％。另一個例證是在美國市場銷售的一種“中國制造”玩具，商場零售價為100美元，這100美元價值的分配是，中國生產企業每件成本為12美元，毛利為3美元，香港貿易商轉口美國，每件毛利是28美元，美國進口商的毛利為每件32美元，美國批發商的毛利為7美元，美國零售商的毛利為18美元。還有一個極端例子是一件中國制造的羊毛衫，在2005年秋季廣交會上賣給美國商人的最低甩賣價為0.8美元，而到美國貼牌后售價高達上百美元。

我們出口消費類產品必須進入國外千家萬戶，可我們又不掌握流通渠道，就得把很大一部份利潤分給流通渠道的中間商，實際是為香港轉口商、國外進口商、批發商、零售商等中間商打工，遭受中間商的層層盤剝。而像大型船舶這樣的高價投資產品，國外只有幾十家大船東買得起，因此中方企業完全可以拋開中間商，直接與這些大船東洽談出口事宜。而對國外這幾十家大船東來說，為確保投資回報、降低采購成本，他們也會繞過中間商，直接尋找中方企業供貨。拋開中間商的層層盤剝，對中方來說，降低了出口成本，對國外大船東來說，降低采購成本，雙方都皆大歡喜，形成一種雙贏的局面。

這種在船舶等投資類產品出口中，中方企業和外國客戶不通過中間商，直接進行進出口貿易，我們可稱之為“直接銷售”(簡稱“直銷”)?！爸变N”不僅可大量節約雙方的流通、交易費用，還能使中方企業和外國客戶進行面對面的直接溝通，提供直接服務，能及時和最大限度滿足外國客戶不同需求。而所謂營銷，通常適用于消費類產品，你要讓國外千百萬消費者來接受你的消費類產品，你就必須費盡九牛二虎之力去搞所謂營銷，還得被國外中間商層層盤剝。所以“直銷”優于營銷，只有努力擴大船舶等投資類產品出口有助于發揮“直銷”的優勢，克服營銷的劣勢。

出口投資類產品有助于恢復中國產品的質量信譽

2007年8月23目，商務部副部長高虎城在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上表示，最近國外的媒體對中國產品的質量問題非常關注，一定程度上影響了中國產品的出口。高虎城說，商務部注意到了一個時期以來國外媒體對中國產品質量的關注，他本人也認真地跟蹤并且閱讀來自各方面新聞媒體的報道。他認為，新聞媒體對中國產品的質量和中國食品安全的關注是符合情理的，而且，中國的市民、中國的老百姓對食品的安全和質量問題的關注絲毫不亞于其他國家的消費者。高虎城表示，一方面他認為看到這些新聞媒體的報道是客觀的，反映了中國產品出現的這樣那樣的問題，另一方面，高虎城指出，有些個別媒體的報道以偏概全，蓄意炒作，其中不乏對于中國產品提出質疑，甚至有損于中國產品聲譽的報道，對此，中國政府持保留態度，并堅決反對。

2007年8月20日，國家質檢總局局長李長江在做客央視《對話》節目中表示，國外媒體借個別中國產品質量問題。蓄意宣傳中國產品威脅論或者妖魔化中國產品，我個人認為這是一種貿易保護主義的新形式。

臭名昭著的納粹宣傳部長戈培爾有句“名言”一一謊言重復一千遍就會變成真理，雖然美國玩具商美泰等道歉表明質量問題主要是美方設計不當造成的，而中國制造商僅負次要責任，雖一開始曾讓美國的“中國制造”批評者啞口無言，但他們受戈培爾“名言”啟示，又開始新一輪更大規模炒作，大有把“謊言重復一千遍”的架勢，以使美國民眾對“中國制造”的質量問題深信不疑?！秶H先驅導報》對此用了一個很形象的報道標題：美媒體睜說瞎話，對“中國制造”抹黑到底。

筆者以為，有些國外媒體出于各種經濟、政治目的，特別是出于貿易保護主義需要，就是要故意以偏概全、蓄意炒作，貶低中國產品聲譽，乃至抹黑到底，妖魔化中國產品，無論我們如何堅決反對都無濟于事，因為有些國外媒體不會聽從于中國政府的呼吁，更不可能對中國產品出現的質量問題進行客觀報道。

當然，我們自身在消費品質量監管和控制上也存在問題，國內連關系健康和生命的食品都造假成風，問題成堆，更別說普通的消費品。盡管國內連年都在打擊假冒偽劣產品的非法生產與銷售，但年年收效不好，更無法杜絕，出口也是如此。有句老話是一顆耗子屎壞了一鍋湯，而中國生產出口消費品的中小企業多如牛毛，至于家庭作坊式企業更是無數，政府難以進行有效的質量監管。“林子大了，什么樣的鳥兒都有”，總有個別中小企業只顧自己牟利，做一錘子賣買，置國家和民族的利益不顧，大肆生產劣質低價出口產品甚至假冒偽劣出口產品，來砸中國制造的牌子。那怕有極低比例的中小企業生產劣質低價出口產品，甚至假冒偽劣產品，其總量也非?？捎^，就會給國外居心不良的媒體授以口實，借機貶低中國產品聲譽，那就不是一顆耗子屎壞了一鍋湯，而是一堆“耗子屎”(劣質低價出口產品)“毀”了一鍋湯。國人窩里斗的天性，又使消費品出口中低價促銷和大打價格戰處于失控狀態。

劣質低價消費品大量出口和大打價格戰，使中國勞動密集型消費品在國外背上低價低質甚至低價劣質的惡名，而且這個惡名是背上容易、卸下難，在國外可以說是“深入人心人人皆知”，改變起來難度很大。這又使中國消費類產品創名牌的難度大大增加。

由于“耗子屎”是清除了一大批后又像野火燒不盡的野草那樣冒出一大批，無法徹底清除，使中國企業和中國產品的形象持續不斷地被敗壞。所以，中國企業要想在勞動密集型消費品領域創出被國外消費者認同的世界名牌，難度極大，甚至不可能。沒有自己名牌的高額回報做支撐，自己建立銷售流通渠道費時費力費錢，很可能得不償失，這也就意味中國發展勞動密集型消費品的出口，就無法擺脫為跨國公司和中間商打工的命運，

消費品出口中之所以普遍出現質量監管失控、低價促銷和大打價格戰，主要是其技術含量低，進入門檻也低，導致生產企業數量太多，任何一種消費品全國都有成百上千家企業生產，彼此形成惡性競爭。而投資類產品出口可在相當程度上避免這種情況的出現，因投資類產品大都是技術密集型產品，進入門坎高得多，持別是大型復雜投資類產品，生產企業很少，如港口集裝箱裝卸設備由上海振華港機獨家生產和出口，冶金成套設備主要由中國一重、二重生產，鐵路機車車輛只有中國南車集團、北車集團生產，飛機只有中國一航集團和二航集團生產，生產大型風機只有沈鼓、陜鼓兩大集團，生產重型汽車主要是濟南的中國重汽和陜西重汽，生產通信設備的主要是中興和華為，生產大型發電設備只有東方電氣、上海電氣、哈電站三大集團，大型空氣分離設備只有四川、開封和杭州三大企業生產，生產大型船舶主要是中船重工和中國船舶兩大集團……可以說國內大型復雜投資類產品的生產已形成了一種寡頭競爭的格局，生產企業很少，不易打起價格戰。一旦中國的某種投資類產品被國外客戶認為，來自國外的訂單就會急劇增加，如產品供不應求還可適當提價，如出口的國產客車就處于供不應求局面，全國各大客車廠都是加班加點忙生產，出口價格也呈上升之勢。據海關發布的數據，2005年1至11月，中國出口客車5961輛，同比增長40.26％，單車出口平均價格上升到30183美元，同比上升了83.02％。2005年宇通客車出口毛利潤率水平高于國內5個百分點，也就是說干出口車比內銷車還賺錢，企業生產出口客車積極性高漲，中國客車出口已走上量增價升的良性發展之路，這與服裝等消費品出口量增價跌的惡性競爭形成鮮明的對比。

同時，這些生產投資類產品的企業都是有良好信譽的大中型骨干企業，企業數量少，也便于政府在質量上進監管和控制，有助于恢復中國產品的質量聲譽。實事表明這些企業出口的投資類產品質量很可靠，很少發生質量問題。

數量巨大的“中國制造”消費品正如潮水般涌入美國的千家萬戶，美國人生活中天天要與“中國制造”的日用消費品打交道，甚至到了離不開的程度，這使得“中國制造”日用消費品在美國非常“惹眼”，這自然引起美國媒體和社會各界的關注。美國國會議員家中也充斥著各類“中國制造”的消費品，議員們自然會對此抓住不放，甚至“現身說法”，天天大談中美貿易逆差和所謂“中國威脅論”，動不動就揮舞起反傾銷的大棒揚言要制裁中國。而廉價“中國制造”在降低美國消費者支出、抑制通貨膨脹、減少美國預算赤字等方面為美國做出的貢獻，由于是看不見、摸不著的“隱形貢獻”，完全被美國人忽略。不僅在美國，在其它國家也是如此，一旦從中國進口日用消費品一多，馬上就會引起所在國媒體和社會的關注，反傾銷也就會隨之而來。由于日用消費品必須進入千家萬戶，“暴光率高”，反傾銷問題始終難以避免，也很難解決。日用消費品出口量太大了，生產企業也是多如牛毛，質量監管容易失控，即使個別產品出現質量問題，也會被國外媒體抓住不放，甚至惡意炒作，敗壞中國產品的質量聲譽。

與“中國制造”的成千上萬種日用消費品在光天化日之下“暴露”式出口和使用形成鮮明對比的是，投資類產品出口不是進入千家萬戶，而是主要是進入工廠，或作為交通運輸工具。運輸類投資類產品如船舶、客車、卡車分布在遼闊海洋、河流和眾多的道路上，一般不會被公眾注意。而安裝在工廠廠房里的機械設備，或在偏遠工地使用的機械設備，一般人看不見、摸不著，根本察覺不到其進口和使用。可以說投資類產品出口是種“隱形出口”和“隱形使用”，自然就不會引起所在國媒體和社會的關注。同理，即使出口投資類產品出現質量問題，也可通過產需雙方按合同相關規定協商解決，國外媒體一般不會關注和大肆炒作。因為投資類產品與公眾生活沒有多少直接聯系，國外媒體也對此了解不多，甚至一無所知，另外對公眾不了解或不感興趣的話題，國外媒體一般不會炒作，否則有可能影響自己的銷量。

正因為投資類產品出口是種“隱形出口”，即悄悄的出口、悄悄的賺錢，不為媒體和公眾所關注，遭遇國外反傾銷的可能性會大大降低，即使偶爾出現質量問題，也不會出現國外媒體蓄意炒作的現象。實事也是如此，中國投資類產品出口中遭遇國外反傾銷調查和制裁案例不多，換句話說只有大力發展投資類產品出口，才能最大限度避免反傾銷，這也是最大限度減少反傾銷數量的治本之策。同時也有助于逐步提高中國產品的質量信譽。

2006年9月11日《華爾街日報》的一篇報道說，雖然吸引人們注意力的是中國的鞋類和服裝出口以及貿易保護主義者對此施加的配額限制，但機械和運輸設備卻是目前中國對歐元區出口額最高的一類產品。

此報道表明，正由于中國機械、運輸設備等投資類產品遠不像鞋類、服裝等消費類產品那樣“惹眼”，可以向歐元區“隱形出口”，遭遇歐盟反傾銷的可能性會大大降低。所以要化解中、歐與中、美間貿易沖突，減少國外媒體在中國產品質量上的蓄意炒作，就是要減少“惹眼”的消費類產品“暴露”式出口，擴大投資類產品“隱形出口”。借用老電影一句臺詞是“打搶的不要，悄悄地進村”。

由于能有效避免反傾銷、價格戰和中間商的盤剝，有助于逐步恢復和提高中國產品的質量信譽，創名牌又相對容易，出口投資類產品明顯優于出口消費類產品，投資類產品才是中國真正的強項與優勢。中國船舶等投資類產品大幅增長乃至翻翻增長勢頭用“橫掃”一詞來形容并不為過，現在中國己有越來越多投資類產品開始出現類似船舶這種橫掃世界市場的苗頭與趨勢，可以預計，在不久的將來，中國投資類產品必將全面橫掃世界市場，我們必須認真關注和思考這種趨勢，全面調整現行外貿政策，以推動和發展這種趨勢。