“聯(lián)姻”失敗 三菱欲棄東南投奔長(zhǎng)豐

與福建東南汽車(chē)工業(yè)有限公司（下稱“東南汽車(chē)”）聯(lián)姻，三菱并沒(méi)有得到渴望中的“新婚”快樂(lè)，現(xiàn)實(shí)也讓三菱產(chǎn)生了不再?gòu)囊欢K的念頭。在暗中與湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)制造股份有限公司（下稱“長(zhǎng)豐汽車(chē)”）討價(jià)還價(jià)一段時(shí)間后，三菱與長(zhǎng)豐的全面合資項(xiàng)目終于浮出水面。但三菱隨后猶抱琵琶半遮面地說(shuō)了句：“合資模式尚無(wú)定論。”讓業(yè)內(nèi)人士對(duì)三菱與東南、長(zhǎng)豐的三角“戀愛(ài)”如霧里看花，摸不著北。

戈藍(lán)“失算”三角“戀愛(ài)”霧里看花

作為2007年度東南三菱的重頭戲之一的三菱戈藍(lán)，由于是東南引進(jìn)的首款國(guó)際同步的新車(chē)型，也是三菱旗下的主力車(chē)型之一，因此備受市場(chǎng)的關(guān)注。記得在去年10月戈藍(lán)上市的時(shí)候，廠方曾信心十足地表示，戈藍(lán)07年的銷(xiāo)售目標(biāo)定為5萬(wàn)輛。三菱和東南均對(duì)此寄予厚望，還把它視為三菱發(fā)力的重要標(biāo)志。

然而事與愿違，據(jù)東南汽車(chē)5月份車(chē)市銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示：曾自詡為日系中高級(jí)車(chē)“三劍客”的戈藍(lán)，5月份的全國(guó)總銷(xiāo)量?jī)H為284輛，這實(shí)在令三菱和東南高層始料未及。特別是今年已經(jīng)時(shí)間過(guò)半，戈藍(lán)的總銷(xiāo)量?jī)H為可憐的3780輛，還未達(dá)到目標(biāo)的1/10，其銷(xiāo)售情況可用“慘淡”來(lái)形容。

對(duì)于市場(chǎng)的不盡人意，盡管三菱與東南汽車(chē)的說(shuō)法不盡相同，但品牌認(rèn)知度低卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。戈藍(lán)是國(guó)內(nèi)近乎唯一的只有一種排量、兩款車(chē)型的汽車(chē)產(chǎn)品，面對(duì)中高檔車(chē)如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和豐富的產(chǎn)品系列，其境況不能不說(shuō)寒酸。而且有天籟、領(lǐng)馭、雅閣、凱旋、馬6等車(chē)型的上擠下壓，實(shí)際上從一開(kāi)始，戈藍(lán)就處于一種腹背受敵的窘境。

當(dāng)然，戈藍(lán)品牌知名度低下和東南汽車(chē)的市場(chǎng)運(yùn)作有很大的關(guān)聯(lián)，尤其是和消費(fèi)者溝通不暢等諸多因素也在一定程度上制約了品牌的推廣。但對(duì)于三菱而言，從當(dāng)初的躊躇滿志，到目前滑鐵盧式的慘敗，無(wú)論何種理由，相信都是很難令其滿意的。

在此不得不提一下東南汽車(chē)的背景。東南汽車(chē)目前是由福建汽車(chē)集團(tuán)、日本三菱以及臺(tái)灣中華汽車(chē)三方共同出資組建的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，三方股權(quán)比例為50∶29.75∶20.25，三菱汽車(chē)為第二大股東。但在去年三菱增資東南之前，東南汽車(chē)股權(quán)結(jié)構(gòu)為福汽集團(tuán)和中華汽車(chē)各占50%，三菱僅因持有臺(tái)灣中華汽車(chē)股份，而間接參與東南汽車(chē)的運(yùn)作，因此此前在很多問(wèn)題上，主導(dǎo)的都是臺(tái)灣中華汽車(chē)。而在上游配套體系和下游行銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)中也同樣如此，很大部分都是由臺(tái)灣中華汽車(chē)直接控股的企業(yè)，即使在三菱進(jìn)入之后，這種格局也依然繼續(xù)著，三菱在很多方面的“施政”無(wú)疑都受到嚴(yán)重制約。是繼續(xù)這樣裹足不前，無(wú)奈地目送對(duì)手遠(yuǎn)去，還是另尋出路，尋求新的突破？

顯然，三菱選擇了后者。

三菱與長(zhǎng)豐進(jìn)亦憂，退亦憂

長(zhǎng)豐汽車(chē)總經(jīng)理陳正初日前向媒體放出消息：“三菱汽車(chē)不再在長(zhǎng)豐汽車(chē)中追加持股比例，而是和長(zhǎng)豐汽車(chē)另外新組建一個(gè)股比為50%對(duì)50%的合資公司。合資公司將是一個(gè)以轎車(chē)為主的全系列公司。”

不過(guò)，陳正初的此番表態(tài)并沒(méi)有得到三菱的確認(rèn)。三菱汽車(chē)北京事務(wù)所所長(zhǎng)遠(yuǎn)藤裕隨后即出面澄清：“關(guān)于三菱與長(zhǎng)豐成立新合資公司的事宜，目前雙方仍在商討之中；對(duì)于選擇什么樣的合資模式、新合資公司成立后將生產(chǎn)什么產(chǎn)品，目前還未最終確定。”

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，三菱在與長(zhǎng)豐組建新合資公司一事上之所以如此低調(diào)和謹(jǐn)慎，一則是為了避免過(guò)多的刺激東南汽車(chē)；二則三菱與長(zhǎng)豐合資項(xiàng)目目前的確處在“游離階段”。

長(zhǎng)豐汽車(chē)一負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)坦言，新產(chǎn)品將成為決定合資項(xiàng)目未來(lái)成敗的關(guān)鍵。因?yàn)橛袞|南的戈藍(lán)教訓(xùn)在先，如果拿不出適合中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品，三菱與長(zhǎng)豐即便合資了又有什么用？

對(duì)于新合資公司的未來(lái)前景，這位負(fù)責(zé)人似乎并不看好。據(jù)悉，此前長(zhǎng)豐一直希望通過(guò)三菱增資的方式擴(kuò)大后者的控股權(quán)，但三菱卻堅(jiān)持要組建新的合資公司。據(jù)其透露，新合資公司如果繼續(xù)生產(chǎn)越野車(chē)，則勢(shì)必對(duì)長(zhǎng)豐已有產(chǎn)品構(gòu)成威脅，加上原合資公司長(zhǎng)年依賴的技術(shù)方離開(kāi)，因此組建新合資公司對(duì)于長(zhǎng)豐而言是“風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存”。在新產(chǎn)品的問(wèn)題上，雙方迄今為止并未明確。“長(zhǎng)豐的確希望能導(dǎo)入三菱轎車(chē)產(chǎn)品，但要協(xié)調(diào)兩個(gè)合作伙伴（東南和長(zhǎng)豐），讓三菱很為難。”這位負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

業(yè)內(nèi)人士分析，目前造成三菱與長(zhǎng)豐合資猶豫不決的另一個(gè)原因是，與長(zhǎng)豐合資生產(chǎn)轎車(chē)在三菱看來(lái)實(shí)在是一招險(xiǎn)棋：

一是長(zhǎng)豐目前并不具備生產(chǎn)轎車(chē)的能力，生產(chǎn)規(guī)模依然有待擴(kuò)大，生產(chǎn)配套設(shè)施依舊缺乏完善，所以長(zhǎng)豐與三菱合作投產(chǎn)轎車(chē)，雖然有此前良好的合作基礎(chǔ)，但仍無(wú)疑等同于在一張白紙上重新規(guī)劃，人力、物力的投入都非常巨大。如此巨大的前期投入，對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)之大是可想而知的。

二是長(zhǎng)豐目前的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)依舊比較薄弱，一旦合資項(xiàng)目正式投產(chǎn)，目前的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)絕對(duì)不能滿足日后的市場(chǎng)需求。重新建立一個(gè)完整的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，也需要花不少的時(shí)間和精力，況且長(zhǎng)豐以及三菱都缺乏這方面的實(shí)際成功經(jīng)驗(yàn)，所以還存在一個(gè)摸索的過(guò)程。

三是三菱旗下的車(chē)型資源并不十分豐富，戈藍(lán)已經(jīng)在東南投產(chǎn)，新歐藍(lán)德和格藍(lán)迪都采取原裝進(jìn)口方式銷(xiāo)售。因此如何分配好有限的車(chē)型資源，使長(zhǎng)豐和東南都能滿意并形成良好的競(jìng)爭(zhēng)，取得理想的市場(chǎng)效果，是擺在三菱面前的又一道難題。

眼下，對(duì)于三菱汽車(chē)來(lái)講，最重要的問(wèn)題是如何確定與長(zhǎng)豐即將組建的新合資公司的轎車(chē)產(chǎn)品，它們不僅要適合中國(guó)市場(chǎng)，而且不能和投放在東南汽車(chē)的轎車(chē)產(chǎn)品相沖突。長(zhǎng)豐的加入使得轎車(chē)資源本來(lái)就很有限的三菱汽車(chē)難免捉襟見(jiàn)肘。顯然，在兩個(gè)合作伙伴之間尋求平衡并不容易。