冷靜看待中級(jí)車市場(chǎng)自主品牌迅速成長

作為國內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)的最大領(lǐng)域，中級(jí)車的定價(jià)一般在10-17萬元之間。其中凱越、思域、速騰、福克斯、標(biāo)致307等月銷量都在5000輛以上，可見中級(jí)車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力之大，故中級(jí)車市場(chǎng)一直是汽車廠商垂涎的領(lǐng)域。

一、中級(jí)車市場(chǎng)降價(jià)潮愈演愈烈

從年初即開始的降價(jià)風(fēng)波非但沒有停息，反而在中級(jí)車領(lǐng)域開始了新一輪。

六七月是傳統(tǒng)的銷售淡季，廠家為了完成全年的銷量任務(wù)，會(huì)相應(yīng)地做一些降價(jià)促銷。不過目前中級(jí)車的降價(jià)基本上是經(jīng)銷商在讓利，四五月份銷量不及去年同期，促使商家紛紛降價(jià)促銷、搶奪中級(jí)車市場(chǎng)蛋糕。

老車型紛紛降價(jià)狙擊來勢(shì)洶洶的新車型，以拉動(dòng)其銷量保住中級(jí)車市場(chǎng)份額。如一汽-大眾經(jīng)銷商廣東君樂，提出6月30日前購速騰2.0L送價(jià)值萬元禮包，這無疑是變相降價(jià)。思域優(yōu)惠幅度在1萬元左右，最高優(yōu)惠達(dá)1.5萬元。福克斯06款系列車型目前優(yōu)惠1.2萬元左右，07款車型優(yōu)惠0.8萬元左右。東風(fēng)標(biāo)致307全系在原優(yōu)惠基礎(chǔ)上，還能獲贈(zèng)價(jià)值6000元的禮品。馬自達(dá)3目前的優(yōu)惠增至5800元左右。花冠隨即調(diào)價(jià)為10-12萬元，以此拉長價(jià)格線，提高競(jìng)爭力。

二、傳統(tǒng)中級(jí)車格局悄然發(fā)生變化

1.卡羅拉、海馬3激戰(zhàn)中級(jí)車市場(chǎng)。5月28日，一汽豐田卡羅拉正式出擊中級(jí)車市場(chǎng)，售價(jià)為13.28-17.98萬元。借助卡羅拉上市，進(jìn)一步調(diào)整在中級(jí)車及其以下市場(chǎng)布局的豐田，將卡羅拉今年的銷售目標(biāo)定為6萬輛。

就在卡羅拉上市當(dāng)天，上海大眾對(duì)外宣布，斯柯達(dá)Octavia（明銳）6月6日上市，并公布了最終售價(jià)為13.99-18.59萬元。同日上市的海馬3的價(jià)格也一并揭曉，市場(chǎng)定價(jià)10.38-11.68萬元。此時(shí)，中級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)處于劍拔弩張的狀態(tài)。

據(jù)上海大眾斯柯達(dá)銷售部門的消息，明銳預(yù)售僅一個(gè)月，購車意向客戶已過萬，在各地經(jīng)銷商處簽訂了購車意向書并繳納定金的顧客已超過4000人。

作為自主品牌的首款運(yùn)動(dòng)轎車，海馬3的性能與品質(zhì)已超出了部分合資品牌的中級(jí)車。海馬3目前已接到意向訂單30多個(gè)，相信其可以再現(xiàn)福美來2代上市后的優(yōu)秀表現(xiàn)。

2.自主品牌中級(jí)車迅速成長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱：中汽協(xié))的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份銷量排名前十的中級(jí)車只有凱越、比亞迪F3和福克斯三個(gè)車型，比4月份少一個(gè)。三者分別銷售了13252輛、10554輛和10541輛，分列十強(qiáng)的第三、第七和第八。其中比亞迪F3在前十強(qiáng)排名中從4月的第九位上升至第七位，也是第一次超越福克斯，進(jìn)入中級(jí)車前三甲。這是繼比亞迪F3今年4月首超伊蘭特之后，再次在中級(jí)車市場(chǎng)為自主品牌創(chuàng)造了新的銷售記錄。

事實(shí)上，競(jìng)爭激烈的中級(jí)車市場(chǎng)一直被凱越、福克斯等歐系勢(shì)力及伊蘭特、思域等韓日勢(shì)力所把持，自主品牌很難撬動(dòng)這一被合資品牌所壟斷的市場(chǎng)。而從今年3月開始，比亞迪F3連續(xù)三個(gè)月月度銷量超過1萬輛，分別超過了伊蘭特、思域等韓日勢(shì)力，5月又超過了銷售火熱的福克斯。

業(yè)內(nèi)專家分析，自主品牌成功奪得中級(jí)車市場(chǎng)亞軍，表明自主品牌的競(jìng)爭力在不斷增強(qiáng)，并將有助于提升中國汽車業(yè)的整體市場(chǎng)格局與品牌形象，提升自主品牌的盈利能力。自主品牌中級(jí)車的迅速成長，將使中級(jí)車市場(chǎng)面臨一場(chǎng)重新洗牌的激戰(zhàn)。

應(yīng)該說比亞迪F3在中級(jí)車市場(chǎng)的成功，只是自主品牌向中級(jí)車領(lǐng)域發(fā)起沖擊的一個(gè)縮影。實(shí)際上，奇瑞、吉利、華晨等自主品牌企業(yè)早已將目標(biāo)鎖定在中級(jí)車市場(chǎng)。

去年年初，奇瑞推出了一款全新中級(jí)車奇瑞A5，僅一年時(shí)間，今年3月份的月銷量就突破了萬輛，達(dá)到10577輛。去年3月18日，華晨全新中級(jí)車駿捷上市，不到一個(gè)月訂單就超過了萬輛，由于預(yù)訂火爆甚至一度出現(xiàn)加價(jià)銷售的現(xiàn)象，這在自主品牌銷售史上是絕無僅有的。今年5月17日，在吉利全新中級(jí)車遠(yuǎn)景全球上市前夕，吉利正式向外界宣布，吉利汽車已進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，開始向技術(shù)含量較高的中級(jí)車甚至中高級(jí)車發(fā)起沖擊。

三、自主品牌中級(jí)車成熟尚待時(shí)日

由于多款重量級(jí)新車的“殺入”，中級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)“天下大亂”，洗牌在所難免。但自主品牌要想在中級(jí)車市場(chǎng)占有重要的一席之地，也并不是一件容易的事。有兩個(gè)方面的原因：

1.低價(jià)低質(zhì)已成消費(fèi)者固有印象。低價(jià)歷來是自主品牌屢試不爽的高招，但由于過去以奇瑞、吉利為代表的自主品牌長期在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域打拼，給中國消費(fèi)者留下了技術(shù)含量較低、做工不夠精細(xì)的普遍印象。曾經(jīng)在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域?qū)以嚥凰牡蛢r(jià)策略，在既看重價(jià)格又在意品質(zhì)的中級(jí)車市場(chǎng)，特別是中級(jí)車高端市場(chǎng)未必能有良好效果。幾年前奇瑞東方之子的推出就曾遭遇了市場(chǎng)的冷淡。

2.自身品牌形象宣傳不夠。對(duì)于自主品牌來說，當(dāng)務(wù)之急是全面提升自身品牌形象，全面展示在汽車科技方面取得的突破和實(shí)力。實(shí)際上，奇瑞早在2002年就啟動(dòng)了從3缸到V型8缸、從汽油到柴油，排量從0.8升到4.0升、全部滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)共18款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目；吉利在CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱和EPS等方面也取得巨大突破；比亞迪在汽車模具上的優(yōu)勢(shì)明顯，甚至連國際汽車巨頭也向比亞迪采購汽車模具……但是這些都鮮為人知，由此看出自主品牌在宣傳力度、深度及廣度方面都欠突破。

自主品牌只有改變過去低價(jià)低質(zhì)的固有印象，在繼續(xù)發(fā)揮價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下，通過不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)以及品牌形象，才有可能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的健康成長。