歐洲七款改進型載重車

眾所周知，載重車行業的競爭日益激烈，歐洲各大載重車生產商為了保持或提高市場份額，不斷對產品進行改進升級和換裝新型配置。為了提高企業的綜合競爭力，歐洲著名載重車生產商相繼推出了配置更多新型裝備，應用更多先進技術，能夠輸出更大扭力的載重車。這些改進車型都具有經濟、實用、安全、舒適等特點。本文推出其中七款改進車型以饗讀者。

Renault Magnum

歷經15年改進與創新，Renault終于推出了一款技術成熟、公眾滿意的產品——新款Renault Magnum載重車。

新款Renault Magnum載重車采用Volvo FM/FH系列載重車裝備的D12 12L發動機和I-擋變速器。Renault公司將這款12L發動機命名為Dxi12發動機，該機額定功率有兩種，440hp和480hp，1050-1450rpm轉速范圍內分別對應峰值扭矩2040Nm和2240Nm。1200rpm轉速下，Dxi12發動機可以輕松驅動新款Magnum載重車。該機可以與手動或自動變速器匹配。新款Magnum載重車裝備的12速Optidriver II變速器，最高速擋下，發動機在一個特定的轉速區域內能自動提升扭力200Nm。因此Renault聲稱：即使駕駛員在坡路上不掛低速擋，也可以有效節省燃油2%。由于手動模式下的擋位切換終究不太理想，所以公眾還是希望Renault能夠與其他競爭者一樣，也采用單H擋位切換模式。

新款Magnum載重車集Renault駕駛室和瑞典底盤與傳動裝置于一身，因此該車既具備Renault駕駛室人機工程學原理的特點，又具備Volvo FH12載重車的乘坐舒適性、操作性、制動性和行駛性。為了能有效提高整車性能，新款Magnum載重車亦更多采用Volvo FH系列載重車的新裝備。如新型底盤，厚且橫梁高；新型前橋，能夠有效增加輪距和提高輔助操作性；新型懸架，能有效改善駕駛舒適性。新款Magnum載重車具有4×2和6×2兩種驅動形式，但仍舊裝備之前的電控盤式制動器，且電子穩定控制裝置（ESP）僅作為可選配置；輔助制動器則為高性能的Optibrake發動機制動器，當然用戶也可以根據所選裝的變速器配置ZF或Voith減速器。

與之前車型相比，新款Magnum載重車的競爭優勢主要體現在以下幾個方面：除駕駛室外，新款Magnum載重車的所有部件都是新的；由于前輪輪距稍微加寬和采用新款懸架裝置，整體操作性能良好；改進款駕駛室內飾布局良好。新款Magnum載重車的不足主要體現在以下兩方面：手動變速器存在些許小問題；發動機排量不足16L。

總之，新款Magnum載重車推出后，得到了用戶的一致好評，使之銷售前景比較看好。與2001年的老款Magnum載重車相比，新款的內飾改進較大，即通過安裝旋轉式乘客座椅、折疊型桌子和采用不同式樣的臥鋪，增大了駕駛室內的活動空間。新款Magnum載重車給駕駛員留下的印象是：外觀大方，厚實穩重；駕駛室搖晃幅度明顯減小；制動時的搖擺問題基本解決；車輛行駛的平順性有較大提升。

Renault Premium

與以往車型相比，新款Renault Premium載重車的駕駛室、驅動系、底盤、制動系和懸架都有較大改進。該車裝備的全新10.8L DXi 11發動機，是在Volvo 9L發動機的基礎上加大缸徑、沖程和功率改裝而成。歐洲大陸的駕駛員有三種功率可以選擇，即330hp、380hp和440hp。其中380hp發動機的最大扭矩能夠達到1800Nm，440hp發動機能夠達到2000Nm。該款發動機通過應用SCR技術，可達到歐IV排放標準，同時功率提升到480hp。爬坡時不須換擋，新款Dxi11發動機的轉速就能夠降至1000rpm。而之前舊車型的發動機，在駕駛員踩下離合器踏板后，其轉速也只能降到1200rpm。

新型10.8L DXi 11發動機的標準配置是ZF Ecosplit手動變速器（采用單H擋位布置），可選裝Optidriver自動變速器。這是一款全新高效能自動變速器，能夠平穩、迅速地完成擋位切換，給駕駛員留下了較好印象。但Renault將擋位切換的組合控制開關都設置在方向盤柱上，比較擁擠，令駕駛員不甚滿意。在2300rpm轉速下，發動機制動器Optibrake能夠提供275kw的制動力。新款Premium載重車的轉向系統輕便，可控性好。

新款Renault Premium載重車駕駛室換用了新型格柵、減振器、導流罩和大燈。駕駛室內的儀表板、座椅、內飾和雙層臥鋪等也都經過較大改進。其中可調式座椅可以滿足不同身高駕駛員的需求，安全氣囊也可以隨之調節。轉速表與速度計均實現數字化，通過儀表板上的顯示器，駕駛員可以即時查看到車輛的行駛與操控信息。弧形儀表臺不僅時尚，也能夠有效提高駕駛員的操作方便性。另外，新款車駕駛室大膽采用了轎車的內飾色彩與材料，滿足了多數駕駛員的需求。無發動機罩設計，為駕乘人員提供了足夠的活動空間，但駕駛室內的噪音稍大，車頂遮陽板周圍也存在大量氣流噪聲。Renault進一步加大了高頂駕駛室內風擋玻璃上方小柜的尺寸，同時在各款駕駛室內底層臥鋪下面均設有較深的存儲箱。

新款Premium載重車的前橋上裝機械式懸架（空氣懸架為選裝件），經過重新設計后，重量減輕了20kg；后橋上裝空氣懸架。前后懸架都具有較好的可靠性。前后橋選裝電控盤式制動器，即Optibrake。該制動器與緩速器搭配，使制動操作更加簡單。為了能夠有效防止車輛側傾，新款Premium載重車還裝備了一種電控穩定裝置（ESP）。

Renault Premium載重車裝備的新款Dxi11發動機具有性能卓越、操作靈活等特點。該車駕駛室獨特的內飾設計風格曾得到測試人員的一致好評。駕駛室內部設置整齊有序、布局合理，具有較好的視野性與舒適性。Renault Premium載重車裝備的輕型底盤，為其理想的有效載荷提供了潛在的可能性。

與Daf、Volvo、Mercedes、Scania和MAN一樣，Renault系列車也屬高品質產品。加上445L油箱，新款Premium載重車的總重為6791kg，比舊車型輕60kg。燃油經濟性方面，新款比舊款約提高5%。

Scania新款載重車

與Volvo和Mercedes一樣，有“公路之王”稱號的Scania也推出了能夠裝備600hp發動機的載重車。不僅如此，Scania還更有效的應用扭力，提高車輛的公路行駛性能。

Scania推出的強勢競爭者新款載重車，裝備16L V8 620發動機，能夠輸出其他對手難以超越的3000Nm扭力。目前，新款Scania載重車可以選裝的發動機類型多達21種，其中有兩款已經達到歐V排放標準。另外，這款直列、六缸、歐IV V8 620發動機的排量提升最明顯，由10.6L增加到11.7L，這得益于V8的大缸徑與大沖程（缸徑127×154mm，沖程增加了14mm）。所有歐IV與歐V六缸發動機和420hp與470hp歐III發動機都采用Scania HPI共軌噴射裝置，其余發動機采用PDE整體式噴油器/油泵油嘴。

Scania四款主流變速器都是12速變速器和帶/不帶單一爬行擋的8速變速器，這些變速器都有直接擋。新款載重車裝備的能與扭力達到3000Nm發動機匹配的GRSO905 12速變速器，帶有超速擋和兩個爬行擋。盡管新款發動機聲稱扭力是3000Nm，但Scania的工程師們認為該款發動機的最大實際扭力應該更大。以上所有變速器都可以與Scania減速器匹配，除GR905（8速帶爬行擋）以外所有的變速器都配裝Opticruise自動裝置。

Daf LF

裝備新款發動機與升級版駕駛室是新款Daf LF載重車的主要特點。但從外觀看，除了駕駛室兩側的大型可調雙后視鏡外，這款達到歐IV排放標準的Daf LF系列載重車與舊款LF沒有多大區別。自面市以來，新款Daf LF載重車的銷量節節攀升，幾乎成為車隊運營者們的指定車型。

新款LF載重車駕駛室內部的儀表板與控制元件的質量都有大幅提升。為了進一步提高操作安全性，幾種功能控制按鈕都設置在方向盤輻條上。這些改進差不多完全照搬了Daf歐IV旗艦載重車XF105。新款LF載重車的限速裝置、巡航控制裝置和排氣制動器的控制開關等，都經過重新定位。另外，車載移動電話的兩個開關設置在轉向盤上，駕駛員可以免提接聽。新款Daf LF載重車采用銀白色儀表，AdBlue罐和SCR系統的液面顯示器也都是銀白色。儀表臺中央區的信息顯示屏能更完整的顯示數據，甚至能完整的顯示駕駛員撥叫的最后一個電話號碼。另外，自拉式座椅安全帶也是該車的一個新特征。

康明斯四汽缸和六汽缸ISBe發動機達到歐IV排放標準后，排量也相應地提升到4.5L和6.7L，其整體性能也相應超越裝備歐III標準的LF車。例如，舊款LF載重車裝備的四汽缸發動機能夠輸出130hp，新款LF載重車裝備的歐IV發動機能夠輸出140hp。歐IV發動機采用Bosch共軌噴射技術，其油泵體積更大，功能-傳感器連接件也經過重新定位。

眾所周知，Daf LF載重車裝備的駕駛室是Daf與其重要競爭對手Renault共同研發的產品，基本駕駛室結構與車身板件是雙方的主要研發對象，但Daf為LF駕駛室注入了“家族血統”，全面改進了LF風格?；⌒蝺x表板是Daf駕駛室的主要特征，充分體現了Daf人性化的設計理念，為創造轎車般的內飾環境提供了可能。

LF駕駛室是LF載重車最具競爭力的裝備之一：幾乎完美的駕駛室通過性；超大且長的握柄；雖然輪胎尺寸更大，但臺階與以往相比更低，再次體現出Daf駕駛室的人性化設計理念。

Daf LF載重車一旦“啟航”，駕駛員可盡情體驗其內部設置的優越性及駕駛舒適性：儀表板清晰；內部布局整齊有序；設備干凈且易清理；座椅舒適，可調性極佳；室內儲藏空間充足，有車門兩側的門布兜、駕駛員頭頂的儲物架、中央儲物箱、臥鋪下的三個儲物柜等。

Daf XF 105

Daf聲稱，無論從樣式新穎的外形還是全新超大空間駕駛室的頂板都能將XF95（滿足歐III排放標準）和XF105（滿足歐IV與歐V排放標準）區分開。因為整體式聚光燈裝置、全新設計風格的上下格柵和樣式新穎的鋼制前保險杠，都是新款車的標準配置；透明的疝氣大燈則是可選裝置。新款頂級車的內飾達到了最新設計要求，如新型車門板、新型儀表板和座艙型儀表臺——可以安裝大屏幕導航系統或遠程信息處理裝置及音響設備。新型轉向盤具有車輛巡航、下山車速和移動電話的整體控制功能。另一方面，駕駛員可以通過轉向桿輕易實現對AS-Tronic自動變速器等裝置的操控。

裝備Daf新款MX12.9L發動機是Daf XF105載重車最大的改進，該機能夠達到歐IV、歐V排放標準，甚至有達到歐VI排放標準的潛力。新款MX12.9L發動機采用一種與Delphi合作開發的高壓燃油噴射裝置，同時應用SCR技術減少氧化氮排量。Daf聲稱，與歐III機型相比，該機更加節油，燃油消耗量降低了4%。XF95載重車裝備的發動機能夠提供430hp、480hp和530hp三種功率，XF105載重車裝備的發動機輸出的功率相應減少到410hp、460hp和510hp，但扭力輸出卻相應提升到2000Nm、2300Nm和2500Nm。據悉，Daf將應廣大用戶的需要，研發一款輸出功率達到560hp的新型發動機。為了滿足歐IV和歐V排放標準，Daf XF 105載重車將裝備一種氧化氮催化式排氣凈化器。新型Jacobs減壓制動器具有發動機制動器雙倍的制動效果，在1000-1500rpm轉速下的制動效果最佳。

新款XF105載重車駕駛室的改進主要包括：降低發動機罩高度，有效改善了駕駛室的橫向通過性；采用折疊型變速桿（自動模式，控制按鈕設置在轉向柱上）；改良內飾燈和通向頂層臥鋪的臺階；進一步提高后視鏡的質量。與以往車型相比，Daf XF 105載重車的發動機罩降低了150mm，這種半平地板更方便了駕駛員橫穿駕駛室。如果裝備自動AS-Tronic變速器，駕駛室地板則幾乎是平的；如果裝備手動變速器，Daf則配置一款可折疊變速桿，盡可能的方便駕駛員橫穿駕駛室。低發動機罩的另一個優點是，可以加大臥鋪下的儲藏空間——其中一個儲藏柜內可以放置一臺45L的冰箱。臥鋪分上下兩層：下層臥鋪長2100mm，寬810mm，床墊一張，厚度150mm；上層臥鋪尺寸2050×700×100mm。

Daf XF 105載重車底盤的改進主要是調換底盤內側儲氣筒的位置。新型底盤能夠裝備最大儲油量1500L的油箱，這恰好是歐洲法規最大允許數字，其中空氣箱和其他部件被設計安裝在底盤內側，其原來位置用于SCR NeNOx裝置和50L或75L AdBlue罐的安裝。與XF 95相同，XF 105也裝備了電控盤式制動器、ABS、ASR、車輛穩定控制裝置和制動輔助裝置等，能有效提高車輛行駛的安全性。

Volvo FL

Volvo FL載重車是一款從事城市快運、垃圾裝運和其他市政運輸作業的中型載重車，其作業特征靈活、高效，秉承了Volvo系列載重車的高品質，是用戶值得信賴的交通工具。

作為專業交通工具，該車具有以下特點：優秀的駕駛性能——平穩、舒適、靈活；完美的視野性和一向具有良好聲譽的動力性能。由于駕駛室地板高度相對較低，有效提高了駕駛員進出駕駛室的方便性。舒適的駕駛環境，有效提高了駕駛員的工作效率?？煽康男阅芗由狭己玫氖酆蠓?，為駕駛員降低了運營成本。

Volvo FL載重車的底盤可為用戶“量身定做”，能夠滿足多數駕駛員的不同需求。其中適合選裝L型底盤、配裝直徑19.5英寸輪轂車輪的12-16噸級FL短途運輸車，貨槽底板低，配裝鋼板或空氣彈簧裝置；適合選裝M型底盤、配裝直徑22.5英寸輪轂車輪的12-16噸級FL市政車和自卸車，離地間隙相對較高，由于作業種類不同，該類型車只配裝鋼板彈簧裝置；適合選裝H型底盤、配裝窄款駕駛室的輕型FL載重車，配裝鋼板或空氣彈簧裝置，最大有效載荷18噸。無論從事何種作業，駕駛員都能夠選擇到尺寸合適的底盤。另外，為了滿足駕駛員對短軸距或最大車身體積的需求，Volvo提供了多種軸距和不同尺寸的輪胎。由于車身支架與防鉆撞保險杠都由廠家直接供應，電器與電子設備也由廠家專供，有效保證了裝配商的工作質量與效率。

Volvo FL載重車裝備全新6缸Volvo D7E柴油發動機，排量7.2L。該機與手動或自動變速器匹配，相應的輸出功率240hp或280hp，最大扭力920Nm或1050Nm。這是一款對節氣門反應靈敏、能夠在大范圍轉速區域內輸出足夠扭力的高品質發動機。FL載重車有多款后橋可供選裝。應用SCR技術，Volvo D7E發動機能夠達到歐IV排放標準，有達到歐V排放標準的潛力。

Volvo FL駕駛室內的活動空間比較充裕，儲物空間也達到了極限。這是一款具有高度舒適性與安全性，內部設置精致，能夠為駕駛員提供一種良好工作環境的高品質駕駛室。該車有三款舒適性駕駛室可供選裝：普通型駕駛室，適合從事短途運輸的FL載重車裝備，加載狀態下貨廂的長度最長；比較舒適的中型駕駛室，適合托運一些較長貨物的FL載重車裝備，駕駛室內的空間足夠放置一張床供駕駛員休息；4門乘員駕駛室，內部空間充裕，7人座，該車從事的作業要求至少3名乘務員共同工作。

Volvo憑借成熟產品——中型載重車，鞏固了其長期以來在歐洲市場的重要地位。新款FL與稍大型FE的面市，進一步堅定了Volvo決戰歐洲新市場的信心。

Volvo FH16 660

Volvo FH16 660是一款旗艦載重車，堪稱“萬能選手”。該車裝備660hp發動機，配置長款低架掛車，汽車列車總重90噸級。

頂級Volvo FH16 660載重車裝備的發動機具備以下特點：排量16L、功率660hp、扭力3100Nm、四氣門/汽缸。據悉，FH16 660載重車裝備的發動機能夠在2s左右的時間內達到最大扭力的90%。該機不僅能夠輸出強勁的動力，其廢氣排量也達到了歐洲最新排放標準。測試結果顯示，由于駕駛室具有良好的密封性，坐在里面的駕駛員幾乎聞不到發動機排出的廢氣味。

Volvo聲稱，I-擋自動變速器能夠及時準確的替駕駛員完成擋位切換，使駕駛員的工作質量和效率得以有效提高。該款變速器的技術含量更高，不再采用傳統的機械式同步嚙合裝置，而是通過發動機管理系統實現發動機和變速器的電控同步運行。I-擋變速器參照路面坡度、車輛總重和油門開度等數據完成擋位切換。即使在車輛加速或減速期間，I-擋變速器也能完成一個或多個擋位的切換，的確是一款智能型裝置。

Volvo FH16 660載重車有三款駕駛室可以選裝，其中最高的Globetrotter XL駕駛室是一款獨特的大型駕駛室，給駕駛員留下了較好印象。與Daf XF的駕駛室相比，由于Globetrotter XL“傾斜的前臉”，似乎其內部活動空間不如Daf XF的寬敞，實際上并非如此。XL駕駛室內部總高度2100mm，發動機罩到車頂的高度是1900mm，可見駕駛室內部活動空間的充足。駕駛室內風擋玻璃的上方，有三個儲物方便的儲存柜。另外，從外面可以直接進入駕駛室內的臥鋪間。駕駛室內部的每一處設計都獨特到位，體現了FH16 660“以人為本”的設計理念。

優化并應用動力學原理設計的駕駛室，能夠有效改善整車油耗，提高駕駛員的工作舒適性。這款低噪音駕駛室的后視鏡能夠為駕駛員提供足夠的可視范圍，高亮度的HID車燈能極大的改善夜間行車能見度。FH16 660載重車的標準配置——前部防鉆保護系統（FUPS），能夠有效減少嚴重事故的發生率，更大程度地保證駕駛員的安全。

Volvo FH16 660載重車的內飾設計，為現代載重車提供了更高標準：寬大的空間，駕駛員完全可以在車內站直身子；大小不一的儲物盒，為駕駛員提供了極大的生活方便性。FH16 660載重車的駕駛員座椅側邊加裝麥克風，車內配有車載免提電話，轉向盤上也集成電話接聽鍵和音響控制鍵，駕駛員不必為打電話和操作音響而分心，有效的提高了工作效率。儀表盤中央顯示屏能夠為駕駛員提供一切有關行車狀況的信息，取代了相關的儀表與指示燈。車內的標準配置包括：中控鎖、電動天窗、電控可加熱后視鏡、可加熱式睡床、遮陽窗和安全網等。這些裝置進一步體現了Volvo FH16 660載重車“以人為本”的設計理念。

駕駛員看到高大威猛的Volvo FH16 660載重車，可能會有些緊張，但當坐進家一樣溫馨的臥鋪型駕駛室后，駕駛員的緊張心情會逐漸放松下來。這是一款具有高品質配置和豪華內飾的駕駛室，也只有具有頂級扭力的FH16 660載重車才有資格配裝這款駕駛室。

由于Volvo FH16 660載重車更多的應用了現代技術，使得不具有更多傳統駕駛技能的駕駛員亦或新手，也能體驗到駕駛的樂趣。