物流聯盟地位分析

摘要：信息技術以及電子商務的飛速發展，帶來了物流模式的不斷變革。當第三方物流的發展方興未艾時，第四方物流應運而生，但由于其苛刻的條件在目前并不適合我國國情。通過對我國物流產業發展的實際情況以及第三方物流與第四方物流對比分析，在社會分工的基礎上，提出了我國目前物流發展的經營模式，對該模式在整個物流發展中的地位進行了比較分析，明確指出物流聯盟在我國的重要地位，以及在整個物流發展歷程中的中堅力量作用，同時指出我國第四方物流主體對象的歸屬。

關鍵詞：物流聯盟；第三方物流；第四方物流；整合

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

Logistics Alliance Status Analysis

LING Jian-ping，LIU Xuan，LI Yan-feng

(Yunnan Finance and Economics universitycommercial college ， yuannan kunming 650221，China)]

Abstract:

The rapid development of information technology andelectronic commercehas brought about the logistics pattern unceasing transformation. When the third party logistics development is on the rise， the fourth logistics arises at the historic moment， though right now not fit for China because of its demending conditions.Through a comparative study on thephysical distribution industry between the third party logistics with the fourth logistics， with regard to the social labor dirision the paper presents the current logistics management pattern， pointing out the important road oflogistics alliance in the course of developing logaistics industry.It also clarifies the ownership of the fourth-party logisticsin China.

Key words:logistcs alliance ;the third-party logistics ; the fourth-party logistics ; integration

一、物流發展趨向

近二三十年來，物流業漸漸成為經濟領域新的經濟增長點。20世紀80年代末90年代初，第三方物流隨著全球化競爭的加劇和信息技術的飛速發展得以誕生。隨著跨國公司全球化進程的加速，信息技術以及電子商務的飛速發展，第三方物流逐漸顯示出其不足之處，這就帶來物流模式的又一次變革，產生了第四方物流。

第三方物流(3PL， the third party logistics)通常又稱之為契約物流，是指從生產到銷售的整個商品流通過程中進行服務的第三方，它本身不擁有商品，而是通過合作協議或合作聯盟，在特定的時間內按照一定價格向客戶提供物流代理服務。目前，第三方物流在歐美國家發展己相當成熟，并且使用較為普遍，如在歐洲使用第三方物流服務的比例約為76%，在美國約有58% 。第三方物流企業引導了物流外業務的發展。在提供貨代、運輸、倉儲等基本業務的同時，第三方物流企業還向客戶提供其他相關服務，為銷售物流服務商提供了一條進入新的利潤空間，拓展綜合一體化服務的渠道。

當物流業務繼續向前發展，客戶需要得到包括電子采購、訂單處理、供應鏈管理、虛擬庫存管理以及包括集成技術在內的各種服務，尤其是當物流跨地區甚至跨國進行全球化運作時，第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”(4PL， the fourth party logistics) 。

美國埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念，并依據其業務進行了定義：第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。 第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。與第三方物流僅能提供低成本的專業服務相比，第四方物流能控制和管理整個物流過程，并對整個過程提出策劃方案。再通過電子商務把這個過程集成起來，以實現快速、高質、低成本的物流服務。近幾年國外己興起了第四方物流的研究與試驗，事實表明，第四方物流的發展可以滿足整個物流系統的要求，很大程度地整合了社會資源，減少了貨物的流通時間，節約了資源，提高了物流效率，也減少了環境污染。在2003年德國慕尼黑舉行的“國際物流博覽會”上，許多專家和學者認為，增值服務與全球物流一體化、新技術提速物流業、第四方物流帶來新的挑戰一起構成了未來物流發展的四大趨勢。在信息主導商業發展的今天，第四方物流主要是借助完善的信息系統和網絡以及供應鏈管理功能，通過發揮專業物流管理人才的經驗和技能為企業降低成本，提供增值型的物流服務。

二、我國目前物流模式探悉

(一) 第三方物流的局限性分析

第三方物流在發展過程中遇到了很多問題，第三方物流企業還停留在過去的基礎上提供物流服務，不能夠成為真正綜合物流服務提供商；國際第三方物流企業無法為國內市場提供有效服務；國內物流企業不具備向國際物流服務拓展的實力等，也是阻礙第三方物流發展的原因。第三方物流行業的部門分割嚴重，這反映了它們尚無法正確認識企業自身優勢以及客戶需求。隨著第三方物流企業數量的不斷增加，使企業在使用第三方物流時有了更多的選擇。隨著科技的進步和市場的統一，供應鏈中很多供應商和大的企業為了滿足市場需求，將物流業務外包給第三方物流服務商，以降低存貨的成本，提高配送的效率和準確率。但是，由于第三方物流缺乏較綜合的、系統性的技能和整合應用技術的局限性以及全球化網絡和供應鏈戰略的局部化，使得企業在外包業務時不得不將業務外包給多個單獨的第三方物流服務商，增加了供應鏈的復雜性和管理難度。

另外，物流作為一種社會化要求很高的行業，從整個社會、國家或全球的角度來看，第三方物流運作并沒有使社會處于物流運作的最優狀態。第三方物流服務供應商更多關注的是企業客戶的物流成本和物流效率，而很少關注社會整個企業鏈條上的物流成本和物流效率，從而形成社會物流發展的一個難以克服的瓶頸，直接影響著多個行業的發展。從管理的效率和效益來看，對于將物流業務外包的企業來說，為獲得整體效益的最大化，他們更愿意與一家公司合作，將業務統一交給能提供綜合物流服務和供應鏈解決方案的企業。從企業客戶的角度考慮，由于他們不能找到一個合適的第三方物流服務供應商來管理企業全部的物流業務，因此，他們只能選擇多個第三方物流服務供應商共同來完成企業的物流活動，企業需要進行多次決策來選擇合適的物流服務供應商，從而無形中增加了企業的經營成本，使物流外包的效率下降。在許多領域中，物流業務需要相應的專門知識及具有專門知識的人才，而第三方物流往往缺乏特定產品的運輸與流通加工等專門知識及具有專門知識的人才。

(二) 第四方物流條件分析

讀解第四方物流定義，與第三方物流相比，較為認可的理解如下。

1.第四方物流業務性質是一種中間狀態，既不是委托企業全部物流和管理服務的外包，也不是完全由企業自己管理和從事物流。

2.第四方物流組織往往是在主要委托客戶企業與服務供應組織之間通過簽訂合資協議或長期合作協議而形成的組織機構。

3.第四方物流是委托客戶企業與服務供應組織之間惟一的中介。

4.第四方物流應擁有全面的綜合管理、協調和超常整合能力。

據此分析，有關專家對成為第四方物流企業提出六大必備條件：（1）世界水平的供應鏈策略制定；（2）業務流程再造，技術集成和人力資源管理能力，在集成供應鏈技術和外包能力方面處于領先地位；（3）在業務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業人員；（4）能夠同時管理多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力；（5）全球化的地域覆蓋能力和支持能力；（6）對組織變革問題的深刻理解和管理能力。由此可見，第四方物流的進入壁壘相當之高，我國大力推廣第四方物流的時機還不成熟。

(三) 我國物流企業背景

在我國第三方物流使用水平還很低，把原材料物流交給第三方物流的僅占１８％，把銷售物流交給第三方的僅占１６％。這些具有顯著特征的物流企業主要有兩類：工藝型物流企業和代理型物流企業。工藝型物流企業（如倉儲、貨運企業）一般擁有大量的物流設備資源（倉庫、車輛等），但缺少高素質的員工隊伍和較強的信息處理能力，它們專職于貨運、倉儲、包裝、分揀、配送以及簡單加工等業務；代理型物流企業雖然擁有豐富的信息資源和強大的信息處理能力，但又缺少必需的物流硬件設備，它們主要從事物流市場供求信息的開發，為工藝型物流企業提供諸如信息控制、數據分析、外包業務以及物流優化等服務性工作。隨著物流業的發展，兩類物流企業在進行獨立經營的過程中開始發現，僅僅依靠自身的力量很難適應“多品種、小批量、多批次、快速度”的物流需要。在信息技術推動下，各具特色的物流企業結成穩固的聯盟成為物流行業發展的一大趨勢。

(四) 物流聯盟模式提出

鑒于以上分析，根據我國國情，在第三方物流功能不健全且在我國不發達，同時進行第四方物流條件又太苛刻的情況下，我們提出物流聯盟模式。我們知道流通渠道中流通組織按職能(或工藝)原則實行分工的結果導致了物流作業過程專職化、獨立化的趨勢。然而流通過程的完整性卻內在地對這種分離的趨勢提出了融合的需求，這最終導致了物流聯盟組織形式的出現。

物流聯盟是20世紀90年代隨著信息技術的發展，在第三方物流的基礎上興起的一種新型物流組織。是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，它是指兩個或多個企業之間，為了實現自己物流戰略目標，通過各種協議、契約而結成的優勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。其實質就是指物流供應商借助現代信息技術，在約定的時間、空間位置按約定的價格向物流消費者提供約定的個性化、專業化、系列化物流服務。筆者認為狹義的物流聯盟存在于非物流企業之間，廣義的物流聯盟包括第三方物流，它是第三方物流和第四方物流的過渡階段，它具有第四方物流業物整合、信息集成的功能，和第三方物流一樣屬于物流經營模式。

(五) 物流聯盟經營模式

在物流聯盟經營模式中我們將工藝型物流企業和代理型物流企業分為一級物流供應商和二級物流供應商，一級物流供應商也就是承包商主要負責物流管理和組織，二級物流供應商也就是轉包商，負責部分具體物流業務。通過這種做法物流服務需求企業可以降低成本并且提升服務，更重要的是它只需要面對一個物流供應商，減少了事務性工作，提高了管理效率。筆者認為物流聯盟既包括一級物流供應商的聯盟，也包括一級物流供應商和二級物流供應商的聯盟。在已經成功實現物流聯盟的美國計算機以及汽車行業中，大多數企業只有一個主要的物流供應商而不是多個物流供應商。在這些企業中通常物流服務需求企業只向一個物流供應商采購，這個物流供應商再向其他物流供應商采購，也就是物流業務的轉包。通常的轉包業務也就是二級物流供應商提供的服務項目主要有：航空運輸、公路運輸、勞動力雇傭、車輛租用等。有些物流承包商承擔了企業的全部物流業務，有些物流承包商選擇一至兩個或者更多轉包商共同承擔物流業務，但是將物流業務轉包的情況更為普遍，也就是說多數物流聯盟企業在縮小物流供應商的幅度而延伸了物流供應商的深度，利用了物流供應商的層次來完成物流業務。例如，美國三大汽車組裝企業就是通過物流聯盟企業管理二級運輸企業來完成物流業務的，現在該企業只需要兩個人就能通過物流聯盟企業管理內陸以及境外運輸，而以前同樣的運輸業務則需要上百人才能正常運行。

從物資流通的角度來看，物流聯盟的經營模式物流過程如圖（1）所示。

這樣的經營模式同時具備了市場與組織的雙重優勢。相比企業內自營物流的經營模式，物流聯盟是一種契約式的業務安排，避免了因企業自營物流、組織規模擴大而導致的組織成本上升和“委托人——代理人”問題，從而有利于流通過程中物流效率的提高，即解決了“組織失靈”的問題。相比第三方物流，物流聯盟是一種組織化的契約安排，聯盟內各組織以契約關系為聯系紐帶，各司其職、分工合作，在組織規模擴大的同時，降低了因資產專用性程度高、市場交易頻率不穩定、搜尋交易對象成本高昂，即解決了“市場失靈”問題。

因此，物流聯盟的經營模式汲取了企業內自營物流與第三方物流的長處，同時又克服了兩者的缺陷，所以，它是有效地利用組織和市場雙重優勢的一種組織創新。

(六) 物流聯盟在物流發展中的地位

眾所周知，第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商。根據第四方物流所涉及的組織實體，按照其實體表現形式和來源，第四方物流主體（供應鏈集成商）構成可能存在3種情況：其一為不擁有實體運輸和倉儲能力的企業，主要包括代理物流企業、管理咨詢公司和技術信息公司；其二為擁有實體運輸和倉儲能力的企業，主要包括由工藝型物流企業；其三為由前兩者所組成的物流聯盟。結合我國物流產業的發展情況，有學者提出了我國當前第四方物流主體缺位的結論。從目前情況來看，整合現有的社會化物流資源已成為當前我國物流業發展的一個必然趨勢。既然，在目前的情況下我國正真的第四方物流主體缺位，在市場經濟不斷深化的背景下，靠行政手段實行資源/技術等重組顯然有悖于市場機制建設的原則，因此以契約關系為紐帶、組建物流聯盟便成為了目前優化供應鏈配置最有效可行的手段。

在供應鏈集成方式上，應從技術、資源、流程及文化四個方面入手。下面根據物流聯盟的經營模式闡述其在這四個方面上的作用。首先，技術整合要求物流企業做到標準化、網絡化、智能化。一級物流供應商本身就擁有較為先進的信息平臺，他們的聯盟能夠促進企業間信息共享、協同工作、實現供應鏈網絡化管理。同時在信息技術、網絡技術和電子商務不斷發展的環境中能夠促進二級物流供應商加強網絡化、智能化的整合。其次，從物流聯盟體中各個企業的實際功能看，一級物流服務供應商（代理物流企業）主要負責物流管理和組織。它能將擁有實體的工藝型物流企業等社會化物流資源（包括：企業資源、客戶資源、設備資源、信息資源）有效的整合、集成；而且一級物流供應商能夠有效的組織、協調、控制各個工藝型企業工作流程；最后，聯盟的形成并不是任何企業之間都可以的形成的，他們必須有共同的戰略目標，共同的文化精神實質。

所以從某種意義上說，盡管一級物流服務供應商目前不是第四方物流真正的主體，但它擁有第四方物流的某些特征。在社會分工的基礎上，物流聯盟體的各物流要素企業將專職于各自的核心業務，其專業物流潛能將得以最大限度的發揮。在信息技術的推動下，一級物流服務供應商（代理物流企業）將最大限度的發揮其物流技術、信息管理技術等，在供應鏈的角度上最大限度的將整個社會物流資源有效的優化組合。這樣既有效的推動了工藝型物流企業的發展，又創造了第四方物流形成的前提條件，促進了第四方物流的發展。因此，筆者認為物流聯盟更加有效的促進了物流企業商流與物流的分離，即加強了第三方物流企業的發展，又推動力了第四方物流的進程，它在我國物流發展前途中起著中堅力量的作用，隨著社會分工的深入細化一級物流供應商作為第四方物流的主體也會在物流聯盟體中脫穎而出。可以用圖（2）來表示它與3PL和4PL的關系。

三、總結

從以上分析可以看出，雖然物流聯盟在物流發展史上處于第三方和第四方物流的過度階段，同時也被許多專家學者所忽略，有的學者將物流聯盟納入第三方物流的范疇，但是在我國，筆者認為物流聯盟是在第三方物流的基礎上發展起來的，它將第三方物流在分工的基礎上分成了兩部分主體，這是符合我國國情的，我們應將物流聯盟作為物流發展的重要戰略模式來研究，特別是聯盟的建立與維護等方面。同時這個過程是長期的，未來的物流發展的主要任務是大力發展第三方物流，同時細化分工，加強專業技能發展，以便為第四方物流的發展打好基礎，促進整個物流產業鏈的健康發展。

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(責任編輯：習文)

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