混凝土專用車市場前景與風險共存

2000年以來，隨著我國預拌混凝土城郊運輸和工程施工的大量增加，產量相對較大的幾類工程專用車輛，如自卸車、混凝土攪拌運輸車和泵車等均呈現旺勢增長。工程自卸車及混凝土專用車這一特殊的重卡細分市場也由此得到了快速衍生和發展，其中混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車、粉粒物料運輸車和混凝土泵車等罐裝運輸車輛尤為突出。據近幾年我國重卡各細分市場的銷量數據顯示，混凝土專用車的年需求量呈逐年遞增的發展態勢，市場前景將持續看漲。

據統計，近幾年我國混凝土攪拌運輸車和散裝水泥運輸車的年均產能分別約為6000輛和5000輛。混凝土泵車已是大、高、難工程中水泥澆注不可或缺的施工主力機械，年需求量雖不到1000輛，但增長迅速。商品混凝土在我國一些大中城市的基建工程中，已占現澆混凝土的15%-20%，但與發達國家的70%-90%相比還有很大差距，由此可見，混凝土專用車市場具有巨大的發展潛能。預計今年我國散裝水泥運輸車、混凝土攪拌運輸車和混凝土泵車等混凝土專用車的增幅將達30%以上。

產品結構：多種生產模式并存

目前我國混凝土專用車的產品結構大致由以下四種方式構成：

一是采用國內各重卡廠家生產的重卡底盤，匹配安裝利用“引進技術”生產的驅動裝置及其他國產上裝（如混凝土攪拌桶、貯運罐、泵車泵機及臂架等）。

二是采用國產高端重卡底盤匹配進口驅動裝置（如攪拌車液壓泵、液壓閥、液壓馬達等關鍵技術總成），其他上裝件選用利用“引進技術”生產的國產件。目前采用此種模式生產的混凝土攪拌運輸車占據的市場份額較大。

三是底盤和驅動裝置全部進口，其他上裝件采用國產件，由國內廠商總裝而成。國內混凝土泵車大多采用此種方式，其三大件（即底盤、泵送系統和臂架）幾乎都采用進口產品。

四是采用整車進口。進口車質量無可非議，但售價及配件昂貴，技術服務略遜色于前三種。

隨著我國重卡技術品質的不斷改進和發展，混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車和混凝土泵車的國產化率也在不斷提高，混凝土專用車選用國產底盤的生產模式，以及由此帶來的高性價比優勢，正逐漸被市場、用戶認可和接受，純進口車輛市場份額逐漸緊縮。

市場格局：眾廠家爭相介入

自2003年12月31日起，國家明令禁止在直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市進行工程現場攪拌混凝土，并力求全國水泥散裝率達到50%-70%，最終實現散裝率70%-90%的目標。此項政策的實施，使近兩三年散裝水泥運輸車的年增長量均接近5000輛。該類型車由于技術含量相對較低，故生產廠家最多。

附加值曾經相對較高的國產品牌混凝土攪拌運輸車，隨著國內各重卡品牌對這一細分市場的爭相角逐，其價格、利潤進一步透明，利潤率僅能維持在10%左右。據了解，目前國內該類型車的生產企業已達數十家，但90%的產能集中在安徽星馬、韶關新宇、遼寧海諾、上海華建、湖北建機、徐州利勃海爾、唐山專用汽車等企業，市場主流產品為8m3及以上貯量，占市場份額最大者為安徽星馬。

從產品技術層面上，國產重卡底盤基本可以滿足專用車上裝部件的技術裝配要求，但由于國內專用車底盤多采用整車廠供應的二類通用底盤，故與專用車的專用性要求還存在一定差距，尤其是發動機動力、底盤和其他部件的匹配特性，對專用車的可靠性和使用壽命，還有待進一步提高。

在混凝土專用車的三大產品中，攪拌運輸車和散裝運輸車已經成為我國重卡生產企業的兩道“家常菜”，只有量小而技術含量和產品附加值相對較高的混凝土泵車仍處于生產企業少、利潤率較高的發展階段。

泵車的高技術含量，集中體現在其三大件（底盤、泵送系統和臂架）中。據了解，泵車按泵送的高度有20-50多米不等的各類車型，其利潤率也不盡相同。國產泵車的泵送高度已由37米向42-45米過渡。泵送較高的國產混凝土泵車，其價格為每臺300-400萬元左右，單輛利潤約80-100萬元左右；泵送高度相對較低的泵車，其單車利潤也在數十萬元以上。

我國首輛混凝土泵車是1982年從日本引進技術開始量產的，經過20余年的發展，國產混凝土泵車的設計水平、制造能力都有了較大提高。國產主流泵車的混凝土輸送量正日漸增大，理論輸送量已達120-150m3/h。大多新型泵車的混凝土輸送泵均具備高壓小排量和低壓大排量兩種泵送方式，并采用全自動高低壓切換技術（即切換時無需停機，操作在瞬間完成），且分配閥常采用S管閥和閘板閥兩種形式。尤其是為了順應我國施工中所使用的骨料多為碎石的實際特點，部分廠商還開發出采用新耐磨材料、新工藝、新技術的分配閥，如普茨邁斯特公司的C型閥、施維茵公司的裙閥等，大大簡化了泵車操作，提高了易損件的使用壽命。據悉，為了適合更為復雜的施工作業需要，國外已采用了多節臂技術或單側支撐技術，以提高其作業靈活性。

泵車的液壓系統分開式和閉式兩種。目前國產泵車用液壓系統正向集成化方向發展，并普遍采用開式、恒功率系統和大流量變量油泵，且全液壓換向和計算機閉環控制系統也已經被廣泛應用。泵車電控系統常采用PLC控制，除能實現泵車作業控制外，還具有故障自診斷功能，并配備能顯示多種信息的多功能液晶顯示器和可操縱泵車各種功能的無線或有線遙控器，使得操控龐大的泵車變得格外輕松自如。

目前我國混凝土泵車的生產制造企業大約有10余家，產能主要集中在三一重工、湖北建機、遼寧海諾、上海普茨邁斯特、安徽星馬、中聯重科等企業。

行業困局：創新力傷及利潤率

隨著混凝土專用車國產能力、國產化率的不斷提高，整個行業也逐漸陷入了一種市場困局。一是混凝土專用車整體需求量小，但生產廠家眾多，價格競爭激烈，利潤率不斷趨低；二是單車制造成本相對于常用車輛較高，市場運營尚欠規范，部分生產企業單靠貨款運轉，融、籌資渠道又非常有限，資金鏈存有不暢或斷裂的危機；三是新產品、新技術的開發和創新力不足，仿造、同質化風險趨高；四是部分企業把價格當成拓展市場的“利器”，惡性競爭嚴重；五是上裝的差異化明顯，車輛價格構成大多集中在底盤上；六是年產能在百、八十輛水平的企業太多，攪局、擾局的圖謀令人憂慮。

如此困局，對于真正以混凝土專用車作為發展方向的企業來說，勢必傷其產品利潤率和市場戰略布局。

（編寫：周愛高）