２００７年歐洲市場流行自卸車

伴隨著歐洲載重車生產商對其產品的不斷改進與升級，歐洲自卸車市場的競爭也日益激烈。2007年歐洲自卸車市場增加了一款亞洲車型——Hino自卸車，退出了一款歐洲車型——Foden自卸車。

目前，Hino自卸車在歐洲市場的銷量持續走高，月銷量幾乎接近上一年的年銷量。事實上，Hino在Foden自卸車退出市場的同時就成功取代了它的市場位置。重型載重車生產商通常反對或者拒絕采用的所謂一站式購車方式，Hino卻應用得非常恰當，要求車輛的定購時間是10天。很顯然，Hino能夠取得今天的銷售佳績，Foden退出市場為其提供了有利條件。不過Hino要想真正超越Foden，還需致力于提高售后服務質量。

與往常一樣，荷蘭與瑞典的自卸車銷量仍排在市場前列，但對消費者來說，還有更多車型可以選擇。

Mercedes-Benz調整Axor的市場定位，將其推向輕型自卸車市場。同時該公司仿效德國MAN，積極打造能夠從事集料和柏油碎石運輸的自卸車。

憑借功能性良好的Trakker自卸車，Iveco在自卸車領域的表現漸趨佳境。

2007年Renault的舉措比較消極，因此該公司在英國自卸車市場的處境也比較被動。Premium自卸車退出市場，市場等待著Lander自卸車的推出，Kerax自卸車孤軍奮戰英國自卸車市場。

如果MAN TGM和Renault Midlum自卸車能夠具有較小的底盤規格和理想的有效載荷，將進一步增加消費者可選購的18和26噸級自卸車的款型數量。

Daf CF75/CF85

這是一款構造堅固、品質優良的自卸車。除了Daf LF55外，Daf CF75/CF85也提供18噸級自卸車，該系列自卸車是公眾認可的“自卸車王”。該系列車目前有三種驅動形式，能夠適應所有類型路況作業。

四軸自卸車中，公眾對CF85的評價最好，雖然該車裝備的12.9升發動機的重量大于多數車型，但其低合金底盤又在一定程度上為該車節省了一些重量。380和430hp CF85自卸車裝備輪轂減速驅動橋。CF75/CF85自卸車的可裝備駕駛室有三款：日間型，臥鋪型和寬大空間型。

Daf CF75/CF85自卸車的市場競爭優勢與不足：

優勢：公眾廣泛認可的自卸車領域領軍者；優良的動力傳動系統；實用型駕駛室。

不足：CF85自卸車不是該領域重量最輕的車型；行駛中32噸級CF75明顯動力不足。總之，駕駛員的高度評價，加上優秀的動力性能促成了該系列車在運營商心目中無可替代的位置。

車型參數：

發動機：9.2升6氣缸，220hp/850Nm，250hp/1050Nm，290hp/1020Nm，360hp/1450Nm；12.9升6氣缸，360hp/1775Nm，410hp/2000Nm，460hp/2300Nm，510hp/2500Nm；應用SCR技術；

變速器：ZF8速手動，9速手動，16速手動，12速自動；

底盤：4×2，6×4，8×4；

總重：18噸，26噸，32噸；

軸距：3450-7100毫米。

Hino

取代Foden自卸車后，Hino一躍成為該領域的焦點車型。Hino 700系列車結構緊湊、裝飾精致。該車與西歐具有新外觀、新技術的車型相比，更深得運營商的青睞。這是一款動力大但扭力不足的車型，駕駛室、發動機、變速器和窄型車身四大部件完美搭配，成就了Hino 700系列成為建筑用車領域最佳可選車型之一。700系列提供有垃圾和集料運輸兩種車型。

Hino 700系列自卸車的駕駛室高度和內部儲藏空間都沒有達到駕駛員的要求，而且駕駛員還必須通過踏踩離合器才能夠完成擋位切換。駕駛員對此也頗有微詞。Hino 700系列也需要改裝電子傳動系統以達到歐洲嚴格的安全法規要求。

Hino 700系列的市場競爭優勢與不足：

優勢：電子元件不多；環保型動力按鈕；重量。

不足：扭力不足；不適宜長途作業。總之，這是一款具有較強競爭實力的車型，口碑也不錯。

車型參數：

發動機：12.9升6氣缸，410hp/1863Nm；應用SCR技術；

變速器：ZF16速手動；

底盤：6×4，8×4；

總重：26噸，32噸；

軸距：4800-6660毫米。

Iveco Trakker

意大利打算通過兩款發動機打開兩個截然不同的市場。Cursor8發動機算是一款較輕機型，主要用于驅動從事集料與瀝青運輸的載重車；Cursor13發動機用于驅動重型車型。

由于Cursor8的動力性不及Cursoe13，所以只能驅動輕型載重車，不過由于總裝備質量也隨之減少反而使得該車在同類車型中更具競爭實力。自卸車駕駛室的寬度2.3米，有Active Day和Active Time兩種款型。該車前橋配置盤式制動器，后橋配置鼓式制動器。被稱作重型卡車的Trakker自卸車的性能落后于2006款自卸車，但公眾對輕型自卸車的性能評價還是可以的。裝備360hp Cursor8發動機的自卸車的總重32噸，其余四種車型總重26噸。裝備16速手動變速器的自卸車的總裝備質量比裝備自動變速器的自卸車重50千克。Iveco Trakker系列車也提供6×4牽引車。

Iveco Trakker自卸車的市場競爭優勢與不足：

優勢：Cursor13發動機；駕駛室內部儲藏空間和駕駛室舒適性。

不足：自卸車市場的“場外車”；需要更好地改進車型規格以減輕車重；總重32噸自卸車裝車型備的360hp C8發動機的扭力輸出不足。總之，Iveco Trakker自卸車車型需要改進，當然英國集料運輸市場整體自卸車品質也有待進一步提升。

車型參數：

發動機：7.8升6氣缸，330hp/1400Nm，360hp/1500Nm；12.9升6氣缸，410hp/1900Nm，450hp/2200Nm；應用SCR技術；

變速器：ZF16速手動，12速自動；

底盤：6×4，8×4，6×4牽引車底盤；

總重：26噸，32噸；

軸距：5200-6660毫米。

MAN TGA

與TGM不同的是，TGA在設計與銷售方面一直都在學習MAN ERF的成功經驗，為廣大用戶提供更多的車型選擇，努力成為自卸車運營商心目中的“萬能選手”。TGA裝備窄款駕駛室M、L和XL，其中MAN TGA 6×4自卸車只可以選裝M和L兩款駕駛室。

與ERF自卸車相同的是四軸TGA自卸車也有兩種底盤可以選裝，其中32噸級車型用于集料運輸，35噸級的MAN TGA自卸車能夠從事重型作業。四軸TGA與ERF之間只有標記不同。

非常適合裝備在TGA自卸車上的440hp 10.5升 D20發動機仿佛是MAN公司為該車量身定做的裝置，而且該發動機重量比多數車型都輕。TGA自卸車的坐落位置比較高，這也是MAN對英國傳統自卸車規格的挑戰。由于MAN TGA更好地應用了人體工程學原理，所以駕駛員的駕駛位置更加理想。其中日間型駕駛室能夠為駕駛員提供更充足的活動空間。

MAN TGA自卸車的市場競爭優勢與不足：

優勢：動力傳動系統；操縱性；堅固性。

不足：靈活性；公眾評價褒貶不一。總之，如果消費者有足夠的耐心等待MAN的改進款自卸車，MAN一定能夠推出一款可與荷蘭、瑞典自卸車對拼的新車型。

車型參數：

發動機：D20 10.5升6氣缸，360hp/1800Nm，400hp/1900Nm，440hp/2100Nm；應用EGR技術；

變速器：ZF16速手動，Tipmatic（可選）；

底盤：6×4，8×4；

軸距：6400-6700毫米。

MAN TGM

雖說TGM自卸車在2006年已經亮相英國，但在18噸級TGM正式進入英國市場之前，僅有26噸級的TGM與TGA一同“并肩作戰”，所以當時在英國，MAN自卸車的可選車型還是比較有限的。

TGM自卸車只有一款動力配置，即6.9升發動機，其能夠輸出三種功率。該發動機配有一款標準變速器，一款可選變速器Tipmatic 12速。TGM的配裝駕駛室也只有一款，即C日間型駕駛室。目前MAN正在努力改進車型規格以提升該車在英國市場的競爭實力，事實上MAN也必須這樣做。6×4 TGM自卸車憑借良好的實效性逐漸博得公眾的贊賞。將7.5噸前橋作為標準配置的起重機也非常適合與從事集料運輸作業的三軸TGM自卸車匹配。

與裝備排量不足9升發動機的多數輕型自卸車一樣，MAN TGM也不太適合從事長途運輸作業。

MAN TGM自卸車的市場競爭優勢與不足：

優勢：有效載荷；實用性；堅固性。

不足：可選配置；發動機驅動26噸級車型明顯動力不足。總之，集堅固性、可靠性和實用性于一身的MAN TGM自卸車應該是自卸車市場有力的競爭者。

車型參數：

發動機：6.9升6氣缸，240hp/925Nm，280hp/1100Nm，330hp/1250Nm；應用EGR技術；

變速器：伊頓9速手動，12速自動；

底盤：4×2，4×4，6×4；

總重：18噸，26噸；

軸距：3575-5525毫米。

Mercrdes —Benz Axor

這是一款由車隊車型改裝成的工程用車。兩年前，Mercedes-Benz通過推出新款Axor自卸車，使自己的市場份額再上一個新臺階。

Mercedes-Benz重新調整自卸車系列，將工程用兩軸自卸車的動力總成換為6.4升發動機。Axor自卸車有三種動力傳動系統可以選裝。裝備12升發動機的Axor自卸車的總裝備質量比目前多數自卸車生產商推出的同類車型都輕。

如果Mercedes-Benz能夠對Axor自卸車進行改進，如選裝盤式制動器，前橋不再裝備防車廂側傾穩定桿，使其總裝備質量減輕，該車應該算是一款“萬能型”自卸車，同時也位列其三大主導車型之一。

除了加長款日間型駕駛室外，Axor自卸車可選裝的駕駛室款型并不多。如果用戶需要定制的話，M-B也能夠滿足他們的要求。

Axor自卸車的市場競爭優勢與不足：

優勢：“萬能型”系列車；定制款駕駛室；可選裝動力傳動系統；總裝備質量更理想。

不足：價格；重型頂級發動機。總之，盡管還有待改進，但這款車的確可以稱作“成功自卸車”了。

車型參數：

發動機：6.4升6氣缸，240hp/850Nm，290hp/1120Nm；7.2升6氣缸，330hp/1300Nm；12.0升6氣缸，360hp/1850Nm，400hp/2000Nm，430hp/2100Nm；應用SCR技術；

變速器：ZF6速手動，9速手動，16速手動；

底盤：4×2，4×4，6×4，8×4；

總重：18噸，26噸，32噸；

軸距：3900-6750毫米。

Mercedes-Benz Actros

如果不定位于垃圾或雜貨運輸車，Actros自卸車恐怕很難找到自己的發展方向。盡管面臨強勢對手的競爭和自家兄弟Axor的崛起，但Actros目前還沒有被Mercedes-Benz淘汰，相反，M-B有可能將其全面升級為垃圾清運車。

從配置看，裝備12升發動機和較重駕駛室的Actros自然不是眾多英國駕駛員非常中意的車型，但是雙軸驅動形式和標準型12速變速器是垃圾清運車領域比較得體的配置。Actros全部退出自卸車市場，可能只是一個時間問題，但這只是對M-B下一步發展計劃的猜測。

Actros自卸車的選裝駕駛室比較有限，但是該車的配置底盤卻非常堅固，而且可選裝的鋁制元件相對比較多，對駕駛員來說該車的離地間隙也比較理想。因此，如果用戶想購買一款與眾不同、質量上乘、構造堅固的垃圾清運車，Actros應該是德國垃圾清運車市場的上佳選擇。

Actros自卸車的市場競爭優勢與不足：

優勢：動力傳動系統。

不足：總裝備質量；英國市場上仍須拼搏。總之，為了能夠爭得英國市場的一席之地，仍須不懈努力。

車型參數：

發動機：12升V6，320hp/2000Nm，360hp/1850Nm，400hp/2000Nm，440hp/2100Nm；應用SCR技術；

變速器：ZF16速手動；

底盤：6×4，8×4；

總重：26噸，32噸；

軸距：6750毫米。

Renault Kerax/Lander

有兩款可選裝發動機的Midlum自卸車的總重18噸級，是Renault系列自卸車中總重最輕的車型。Renault在今年推出的Lander自卸車直接取代不再推向市場的Premium自卸車。新款輕型Lander自卸車的驅動形式有4×2、6×4和8×4三種，Renault同時也提供6×4整體式車架載重車。目前Renault推向市場的唯一重型自卸車只有裝備Dxi11動力傳動系統和16速變速器的Kerax自卸車。

Midlum和Kerax自卸車的選裝駕駛室有三款：日間型、全球型（標準型）和臥鋪型。由于Premium自卸車的退出，使得英國自卸車市場上法國車系的銷售一度陷入不利局面，直到Lander正式登陸英國大陸，法國車系的市場份額才得以維持。Renault推向英國市場的6×4整體式車架Kerax載重車裝備450hp發動機。

Renault Kerax/Lander自卸車的市場競爭優勢與不足：

優勢：全球型駕駛室作為標準款駕駛室；Kerax自卸車的底盤粗重堅固。

不足：Kerax自卸車只有一款變速器可選裝；不能提供8×4驅動形式的輕型自卸車；動力傳動系統的動力大扭力小。總之，Lander自卸車的登陸，能提高Renault在英國自卸車市場的銷售份額。

車型參數：

發動機：7升6氣缸，240hp/920Nm，280hp/1050Nm；11升6氣缸，370hp/1800Nm，410hp/1900Nm，450hp/2140Nm；應用SCR技術；

變速器：伊頓6速手動，艾里遜6速自動，9速手動，ZF16速手動；

底盤：4×2，6×4，8×4；

總重：18噸，26噸，32噸；

軸距：3500-5600毫米。

Scania P系列

除了久負盛名的P系列自卸車外，Scania同時也向歐洲市場提供R系列自卸車。Scania自卸車的可選裝發動機種類也比較多，從230hp 9升到620hp 15.6升。同類產品中32噸級P系列自卸車的總裝備質量并不是最理想的，但是該車裝備的11.7升發動機（應用EGR技術）能夠輸出達到該總裝備質量要求的動力。

從日間型到Highline和Topline，P系列自卸車的可選裝駕駛室共有8款。另外，Scania推出了令多數消費者滿意的舉措，以11.7和15.6升發動機為標準配置的P/R系列自卸車分別應用EGR和SCR技術并達到歐IV排放法規要求。

Scania P系列自卸車的市場競爭優勢與不足：

優勢：動力充足；日間型駕駛室；配置可選裝。

不足：消費者可選擇的款型太多。總之，Scania寧多毋少的守舊原則，奠定了該車成功的基礎。

車型參數：

發動機：9升5氣缸，230hp/1050Nm，270hp/1250Nm；EGR11.7升6氣缸，340hp/1700Nm，380hp/1900Nm，420hp/2100Nm，480hp/2250Nm；SCR15.6升V8，500hp/2400Nm，250hp/2700Nm，620hp/3000Nm；應用SCR或EGR技術；

變速器：Scania 8速手動，9速手動，12速手動，14速手動；8速自動，14速自動；

底盤：4×2，6×4，8×4；

總重：18噸，26噸，32噸；

軸距：3900-7250。

Volvo FE

如果與Renault Midlum、MAN TGM、Daf CF75和外觀新穎的M-B Axor直接進行比較，裝備較重型底盤、總重26噸級的Volvo FE從一開始就不占競爭優勢。

7.2升發動機源自Magris Deutz發動機，能夠提供三種功率。三軸Volvo FE自卸車裝備的320hp發動機在車輛起動、穿越市區和以20英里/小時速度快速駛入A級公路與雙車道限速路段時，都表現出動力輸出略有不足。對于比較看重車輛實用性的用戶，FE能夠找到適合自己的市場，但是從事集料運輸作業的運營商更加看好FM自卸車。看來，以重型卡車聞名于世的Volvo，如果想涉足自卸車領域也未嘗不是冒險。

Volvo FE自卸車的市場競爭優勢與不足：

優勢：操縱性；堅固性；通過瑞典安全標準；規格。

不足：沒有18噸級規格；26噸級車型裝備的發動機動力不足；總裝備質量。總之，FE自卸車的市場定位在FL和FM之間的確非常合適，但該車的動力傳動系統則需要進一步改進。

車型參數：

發動機：7.2升6氣缸，280hp/1050Nm，320hp/1200Nm；應用SCR技術；

變速器：6速自動，9速手動（可選）；

底盤：6×4；

總重：26噸；

軸距：4865-6865毫米

Volvo FM

這是一款被認為與Scania和Daf車同時走進自卸車領域的車型。Volvo FM自卸車系列可選裝發動機中也包括應用EGR技術達到歐洲最新排放法規、能夠輸出兩種功率和排量達到12升的機型。除了44噸級自卸車可以選裝I擋變速器外，其它車型只能裝備規定的標準款變速器。

FM自卸車的可選裝駕駛室有日間型，臥鋪型和Globetrotter型三款。只要經濟條件允許，從事瀝青及集料運輸作業的車主也可選裝Globetrotter型駕駛室。

歐洲測試人員認為大型發動機的性能比9升發動機更優秀，當然這也要因車型的重量而論。

Volvo FM自卸車的市場競爭優勢與不足：

優勢：12.8升發動機構造堅固，動力強勁；可通過應用EGR和SCR兩種技術途徑達到歐洲最新排放法規要求；發動機動力強勁；改進款車型。

不足：總重量；輕型9升發動機的動力略有不足。總之，對消費者來說，唯一需要慎重考慮的是FM自卸車的重量。

車型參數：

發動機：9升6氣缸，300hp/1500Nm，340hp/1600Nm，380hp/1700Nm；12升6氣缸，390hp/2000Nm，430hp/2150Nm；12.8升6氣缸，400hp/2000Nm，440hp/2200Nm，480hp/2400Nm；應用SCR技術；

變速器：Volvo9速手動，14速手動，12速自動，14速自動；

底盤：6×4，8×4；

總重：26噸，32噸；

軸距：4865-6970毫米。