區(qū)位優(yōu)勢帶動二三級汽車市場發(fā)展

對國內(nèi)的汽車市場而言，目前生產(chǎn)廠家關(guān)注的還是中心城市的汽車銷售與流通，二三級市場對大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家來說只是二級經(jīng)銷商的行為，并沒有從根本上引起從廠家到商家的足夠重視。影響二三級市場發(fā)展的關(guān)鍵因素是傳統(tǒng)觀念：消費能力強的群體永遠來自于中心城市，而中心城市之外的縣級市也就是人們常說的衛(wèi)星城市則永遠是微面、皮卡以及農(nóng)用車的消費區(qū)域。下面以山東省膠南汽車市場為例來分析我國二三汽車市場的發(fā)展。

區(qū)位優(yōu)勢決定發(fā)展?jié)摿?/p>

汽車消費特別是私家車消費，屬于典型的高檔消費，這是一個不爭的事實。哪怕是在北京和上海等大城市，目前也沒有像消費手機一樣去消費汽車。既然如此，就不得不聯(lián)想到地區(qū)優(yōu)勢、消費能力和二三級市場關(guān)系的問題。

以青島為例來看區(qū)位優(yōu)勢與消費能力的關(guān)系。青島作為山東省副省級城市，目前人口數(shù)量約800萬。城市規(guī)模雖然包容了七區(qū)五市，但是汽車銷售重點還是放在了市內(nèi)四區(qū)。就是這樣一個城市卻有包括法拉利、保時捷等高檔品牌的汽車銷售商。寶馬、奔馳、雷克薩斯等一大批高檔進口品牌以及國內(nèi)和合資的眾多品牌都已經(jīng)在青島落戶并且都有不俗的市場表現(xiàn)。這樣的城市能夠引來國內(nèi)外諸多高端品牌的關(guān)注，商家自然是通過各種數(shù)據(jù)分析得出青島有著較強的汽車消費能力，但在消費能力的背后看到的是青島的區(qū)位優(yōu)勢。良好的居住環(huán)境和強大的海港、空港優(yōu)勢吸引大量的企業(yè)和人才在青島創(chuàng)業(yè)和生活。這勢必會激起高檔消費品的走紅，而汽車就是這類產(chǎn)品中的一個。正是這種區(qū)位優(yōu)勢，使得青島成為各大汽車廠家的必爭之地。新品發(fā)布、媒體見面會等一系列活動紛紛在青島舉行。一位汽車生產(chǎn)廠家的代表甚至這樣描述青島對于汽車銷售的關(guān)系：能在青島把車賣好，不僅是營銷的成功，更具有品牌推廣成功的象征意義。

膠南屬于青島七區(qū)五市當中的一個縣級市，如果按照市場每千人有20部以上的為一級、每千人有10-20部車為二級、每千人有5-10部車為三級這一標準衡量的話，膠南屬于典型的二三汽車市場。作為青島的一個衛(wèi)星城市、一個業(yè)界眼中的汽車二三級市場，其發(fā)展并沒有成型，市場比較分散。作為一個縣級市，汽車消費重點還集中在微車、乘用車和皮卡等實用性較強的車型中，真正的私車消費并沒有形成氣候。但如果把膠南的區(qū)位優(yōu)勢以及在未來幾年中可實現(xiàn)的目標放在一起看，膠南極有可能會成為區(qū)域性二三級市場汽車消費的領(lǐng)頭羊。

膠南有一個顯而易見的區(qū)位優(yōu)勢，就是膠南東與青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)相接，西與日照市相鄰，北連膠州，南臨黃海，交通便利。臨近青島國際機場、膠濟鐵路、濟青高速公路和黃島至青島的輪渡碼頭，國家大環(huán)海高速公路三線、膠州灣高速公路和204國道經(jīng)過膠南。更值得關(guān)注的是跨海大橋和海底隧道以及投資40億建設的膠南水城和投資幾億建設的泊里董家口港口正在施工當中，全部完工之后，膠南將會以絕對優(yōu)勢扮演青島南大門和中轉(zhuǎn)站的角色，獨特的地理優(yōu)勢就會全部展現(xiàn)出來。屆時膠南作為青島的一個衛(wèi)星城市將會以獨有的交通、物流等優(yōu)勢吸引更多的人才落戶，這也勢必會帶動膠南的高檔商品消費的熱潮以及瑯琊臺、大珠山、靈山衛(wèi)等旅游資源的開發(fā)。真正意義上的二三級汽車市場的形成和發(fā)展，也將輻射到開發(fā)區(qū)、膠州西部等地。

二三級市場汽車消費新特點

中國汽車市場近幾年的快速發(fā)展，主要得益于二三級市場的啟動。江蘇、浙江、山東、廣東為代表的二級區(qū)域市場，汽車銷量遠遠高于全國平均水平，也正是二三級市場強大消費潛力的釋放，造就了汽車市場的持續(xù)繁榮和快速發(fā)展。

隨著消費者購買行為的日趨理性，二三級汽車市場的競爭也將越來越激烈，重新洗牌在所難免。在這場比拼中，實力、服務最為關(guān)鍵，誰的實力強、服務好，誰就會獲勝，而那些實力弱、信譽差的將被淘汰出局。

經(jīng)濟基礎是二三級市場的“發(fā)動機”，二三級市場還配備比一級市場更好的“變速器”。一級市場往往設有諸多環(huán)保限制、準入門檻，甚至像上海，車牌都要花幾萬來買，其他如養(yǎng)路費、過橋費、停車費等費用都遠遠高于二三級城市。對于大城市越來越理性的消費者而言，買馬先要考慮能不能配置起鞍，而在二線城市或者三級市場上，這些費用大大減少。如此平順的“變速器”是一級市場可望而不可及的。二三級城市的傳動系統(tǒng)也相當靈活。前兩年，國家發(fā)改委發(fā)布汽車產(chǎn)能預警之后，在一級市場銷量相對穩(wěn)定的情況下，各大廠家就開始著手在二三級市場布點落子。其中的先行者，如天津一汽、江鈴、吉利、長安汽車等更是深入廣大農(nóng)村陣地，在二三級市場展廳或店面，甚至一個小門面都擺著賣車。按照汽車進軍這些城市的層次，經(jīng)濟型車首先打入，其次是中檔轎車，目前，一些二三級市場消費已經(jīng)證明了高檔轎車的購買實力。“得民心者得天下”，進軍二三級市場，正如此理。

二三級城市雄厚的經(jīng)濟實力為汽車消費快速發(fā)展奠定了基礎，特別是百強縣市表現(xiàn)出高度的經(jīng)濟活力。全國汽車消費大城市約12個，每個大城市GDP高于單個二三級城市，但二三級城市的數(shù)量多于大城市。2004年全國百強縣市GDP總量達2萬億元，每個百強縣市歸地級城市管轄，二三級城市的經(jīng)濟總量非常巨大。以無錫、宜興為例， 2005年無錫和宜興GDP分別為2804.68億元和363億元。二三級城市雄厚的經(jīng)濟實力為孕育汽車消費新高峰打下堅實的基礎。相關(guān)統(tǒng)計表明，連續(xù)兩年來，二三級市場的汽車銷量都占到整個汽車市場的半壁江山。尤其山東半島、長三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的縣市，均爆發(fā)出驚人的消費能力，這一現(xiàn)象已引起各方關(guān)注。膠南市進入了中國最發(fā)達的100個縣市第31位，綜合競爭優(yōu)勢排17位，目前，膠南市的機動車12.6萬輛，其中2006年新登記增加的汽車4457輛，今年1-9月新增4746輛，比去年增長10%，汽車的銷售呈上升態(tài)勢。按目前膠南人口80萬人來計算，預計未來的幾年，膠南的汽車消費每年將保持20%的遞增速度，汽車市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

二三級汽車市場發(fā)展面臨的困難

二三級市場消費者對信息的獲取渠道比較單一，這給二三級汽車市場的發(fā)展帶來了許多困難：

1、良好的市場氛圍沒有形成。

品牌傳播越接近農(nóng)村市場管理的難度就越大，因為二三級市場的消費者需求屬于動蕩性的需求，注重價廉、實用、方便、放心，或者注重于產(chǎn)品的物質(zhì)層面，但是對于更深層的消費所獲得的附加價值并不太關(guān)注，這是品牌傳播與管理的難題。

二三級市場經(jīng)銷商功利性比一線市場來的更強，合作基本停留在初期階段，而未到雙贏或者建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的境界。在這種初期而原始的合作模式上，所謂的專賣店無法專賣，貨隨利走，只賣產(chǎn)品不管服務，品牌忠誠度相對來說比較差。

2、成本高、利潤低、風險大。

廠家開發(fā)銷售渠道，主要放在一級城市，把大量的運營費用投放在一級汽車市場中。在二三級市場，開發(fā)、維護、管理、運營的費用基本由經(jīng)銷商自行承擔，資源的輸出、人員的成本以及物流成本都需要很多資金，并且現(xiàn)在的二三級市場利潤越來越少。為了賣輛車多家汽車經(jīng)銷商打價格戰(zhàn)，往往把價格壓到最低，這無形中給汽車經(jīng)銷商帶來非常大的壓力。風險大來自于提車需要到一級市場，途中很不安全。由于新車沒有保險、沒交養(yǎng)路費，風險系數(shù)明顯提高，出現(xiàn)的任何問題都將由二三級市場汽車經(jīng)銷商自行承擔。

3、促銷、宣傳、組織實施困難

一級市場常規(guī)的促銷手段可能會在二三級市場失去它的效用。在一級城市看起來很過時或者沒有用武之地的促銷手段，但在二三級城市卻能派上大用場，甚至大篷車宣傳、單張派發(fā)宣傳單的方式都非常有效。因而給汽車經(jīng)銷商在促銷、宣傳、組織實施上帶來許多難題。所以說在順應消費者需求的同時，消費網(wǎng)絡也同樣應需而變，根據(jù)不同的地域特點，需要采取有針對性的發(fā)展模式。