柴油車企欲借奧運綠色跑道騰飛

“綠色奧運”是2008年北京奧運會提出的重要理念之一，也是北京對全世界關于環境改善做出的重大承諾。毫無疑問，在目前的環境狀況下，實現“綠色奧運”對北京市政府和市民都意味著巨大的挑戰。據美國《華爾街日報》早前報道，2007年6月份，北京的空氣質量達到七年來最差水平，可吸入顆粒物濃度比紐約市高出三倍，其中二氧化氮含量較世界衛生組織提出的清潔空氣標準超出了78%。北京市環保局領導也曾坦承，“風沙、大氣、水環境，是困擾著北京綠色奧運夢想的三大因素。”

汽車尾氣排放向來被作為城市治污的主抓對象。我國從1999年開始對城市汽車尾氣排放進行嚴格限制。2005年，國家環保總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(國Ⅲ、Ⅳ階段)》，規定從2007年7月1日起在全國范圍內實施輕型汽車的國III排放標準，2010年實施國IV排放標準。為了在奧運會期間將大氣污染減輕到最低水平，北京將在明年率先推行國IV排放標準。近日媒體報道，國IV標準汽、柴油將于明年初上市，能為實施國IV排放標準提供充足的油品。國IV標準的汽、柴油較低標準油污染物少，僅二氧化硫一項每年就可減少1840噸。對改善環境有著積極的正向作用。

國家政策和標準的相繼出臺，全部指向建設更清潔、可持續發展的“綠色奧運”。在關于此問題的眾說紛紜和躍躍欲試中，汽車企業早已謀劃在先。一汽大眾、華泰汽車、長豐等汽車廠商已經率先在國內市場推出了成熟的柴油車產品。

業內公認，柴油車是最現實可行的節能、環保型汽車產品。現代柴油技術的應用不僅大大減少了尾氣中二氧化碳、氮氫化合物和其它有害氣體的排放量，僅相當于同排量汽油車的55％，而且耗油量通常比同排量的汽油車節油30%以上。2005年，歐美國家的100%重型車和90%輕型車已經全部采用柴油動力，柴油轎車占歐洲轎車年產量的32%，在法國、西班牙等國更高達50%以上。

近日，一汽大眾公司在內蒙古成功舉行了“綠色奧運 挑戰2008——一汽-大眾捷達柴油車千里草原穿越挑戰”，以一箱油最多行駛2199公里，突顯出柴油車的節油優勢。而一直高舉“新柴油主義”大旗的華泰汽車集團，在柴油領域具有絕對領先優勢，不僅專注于研發和生產柴油SUV車型，而且在內蒙古鄂爾多斯市投入巨資生產清潔型乘用車柴油發動機。據悉，華泰汽車集團在其生產的華泰特拉卡和圣達菲系列部分車型上采用了代表國際最先進技術水平的CRDi發動機，動力平穩、節能省油、排放接近歐IV標準。據華泰汽車負責人介紹，華泰汽車計劃首期在鄂爾多斯生產基地建成6條生產線，年產30萬臺清潔型乘用車柴油發動機，之后分期增產，到2012年實現全部100萬臺產能。如果能夠全部搭載在乘用車上，將在降低能耗、節約成本、減少環境污染等各個方面創造佳績。