中國卡車企業如何贏在未來

與乘用車市場大都被外資品牌瓜分截然不同，在中國商用車市場上，卡車自主品牌一直占有著強勢地位。據中國汽車工程學會的數據顯示， 2006年在商用車領域，中國自主品牌的市場占有率超過90%，其中載貨車銷量中自主品牌占94.2%。而外資品牌除了在市場份額上無法與自主品牌相抗衡之外，其本土化進程也只是在摸索中前行。由此，有觀點認為，在中國轎車市場上風光無限的洋巨頭將在卡車領域遭遇“滑鐵盧”，實力漸增的中國自主卡車會把進口卡車擋在國門之外。

不可否認，中國的國情和政策使外資卡車企業在中國出現了不同程度的“水土不服”。但是市場在不斷變化，等跨國卡車巨頭們逐漸適應了中國的環境，中國卡車自主品牌就可能面臨比現在更為猛烈的沖擊。在危機到來之前，中國卡車企業也許應該想得更長遠一些。

得高端重卡市場者得天下

從1956年第一批卡車下線至今，我國商用車包括重卡工業已經有了50多年的發展歷史。出于經濟建設的需要，國家對商用車行業的扶植也遠大于乘用車，這就造就了解放、東風、中國重汽等一批頗具實力的卡車企業。憑借物美價廉的產品、強大的售后服務網絡，國產卡車迅速占領了市場。而由于整個行業對中高端卡車需求少，再加上追求“投資少、見效快”是我國卡車用戶購車的一大特點，所以沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞這一類高價優質的重卡很難在中國取得較大的市場份額。即使這些卡車使用壽命再長，維修費用再低，也很難說服中國用戶花3－4倍于國產卡車的錢去買一輛進口卡車。

盡管中國的高端卡車市場還不夠成熟，但隨著經濟的迅速發展，目前以中低端卡車為主的產品結構已經漸漸不能滿足市場的需求。用戶購買力的提升、運輸水平和運輸環境的改善，以及現代化物流體系的逐步建立，成為促進卡車產品結構調整的內在動力。重載、高效、高技術性能的高端重卡產品，在市場上的需求量日趨增加。據中國汽車工業協會最新統計，在2007年1－9月國內卡車的市場需求中，重型卡車(總質量在8噸以上)成為增長最快的細分市場。據國外機構預測，在未來3－5年，中國重卡市場的高檔化需求必將更加旺盛，到2010年，15噸以上的重卡將達到中國卡車市場的70%。

但是目前國產高檔、大噸位卡車的生產還基本屬于起步階段，國內約97%的卡車產品還處在中低端水平?，F有的國內高端重卡廠家在質量、技術水平和研發投入上與國外同行還有很大差距。比如在發動機、變速器、后橋這些核心部件上，瑞典沃爾沃卡車已經配備有16升發動機、I-Shift最新換擋系統和輪邊減速的后橋，這些都是國內卡車企業的短板。

如果坐等到中國大多數卡車用戶具有購買高端重卡的能力時，現有的卡車市場必將被跨國卡車巨頭占領。所以，如何從中低端市場的“紅?！敝凶叱鋈?，在未來5－10年內縮小與國外同行之間的差距，進入高端市場的“藍?！保攀侵袊ㄜ嚻髽I需要思考的問題。

未來技術是卡車企業發展的命脈

國內外行業政策上的差異，也是導致國產卡車更吸引中國消費者的原因。比如，歐洲對于卡車的安全、油耗和排放的要求大大高于國內的政策標準，因此歐洲引進的車型在駕駛室、發動機和排放系統方面的配置也要大大高于國內同類型的車型，從而造成在性價比上的劣勢。而對于“價格決定購買”的國內消費者來說，在沒有政策強制要求的時候，會寧愿選擇配置低、價格便宜的國產車型。

但是越來越多的跡象表明，商用車行業政策的制定越來越向歐洲標準靠攏。目前，國Ⅲ排放標準已經等于歐Ⅲ排放標準，而北京計劃在明年實施國Ⅳ標準。另外，借鑒歐洲汽車安全標準制定我國安全法規也正在討論之中。

從有關方面獲悉，“十一五”期間，國家將頒布“商用車輛駕駛室內乘員保護”和“商用車前下部防護裝置”，這兩項標準直接關系到商用車駕駛室的安全。在國家倡導節能減排的大環境下，通過稅收等經濟手段優先扶持發展節能環保類車型也是趨勢所在。在日前于天津舉辦的“2007中國汽車產業發展國際論壇”上，財政部稅政司司長就表示，為了抑制高排放汽車的發展，財政部正在加快對開征環境稅的可行性研究。等新的政策出臺后，產品能否達到規定的標準將直接關系到卡車企業的生死存亡。

但是目前我國的卡車企業在燃油的經濟性、排放技術和駕駛室的安全性等幾項關鍵指標離未來的國家標準尚遠。目前能達到國Ⅳ排放標準的重卡，或者以液化天然氣為燃料的重卡，大部分國內企業還難以生產。而代表著最先進環保技術的歐洲卡車除了能滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準外，在混合燃料方面也搖搖領先。最典型的例子就是，當眾多國內卡車企業還為自己能達到歐Ⅲ標準而慶幸時，沃爾沃已經推出了二氧化碳零排放的環?？ㄜ?，并把自己的工廠改造為世界上第一家真正實現二氧化碳零排放的工廠。

在安全性方面，沃爾沃、斯堪尼亞為代表的瑞典卡車駕駛室普遍采用安全性能極高的龍骨式結構，并進行被世界同行公認為最嚴格的瑞典駕駛室強度安全測試，投入資金多達上億元。而國內大多數卡車企業除了在技術、資金投入上無法和沃爾沃、斯堪尼亞相比之外，在安全意識上也相對滯后。為了降低成本，國內很多新車型只做５－６次安全測試就開始生產，整車的安全配置也是能省就省，大大增加了運輸危險。

中國卡車企業如果不能在安全和環保等未來技術上達到與國外對手相等的實力，那就意味著一旦新的強制性標準出臺，不但會把國內市場拱手讓出，在出口國際市場時也必須安裝昂貴的設備以滿足新的標準，削弱了國內廠家出口成本上的優勢。可惜的是，目前很多企業在全力拼爭市場份額的時候，已經錯失了發展未來先進技術的大好良機，而全球汽車產業的先進技術革命大約會在未來20-25年內完成，留給中國卡車企業的時間并不多了。

領先的銷量，并不意味著我們的卡車企業具有領先于國外同行的實力。不思進取、盲目自大的企業必然被競爭對手趕超，被用戶所淘汰，失去在市場份額上的優勢；只有虛心求教，遠見卓識的企業，才能真正占盡先機，贏在未來。